V Osmanskej ríši mali Briti, Francúzi a Nemci samostatné vplyvy. Francúzsko; Severné Grécko, západná a južná Anatólia a Sýria, Anglicko; Rumunsko, západná Anatólia, Irak a Baserský záliv, Nemecko; Trakya, Stredná Anatólia a Mezopotámia vytvorili oblasti vplyvu. Západní kapitalisti vybudovali železnicu, ktorá je veľmi dôležitou a strategickou dopravnou cestou priemyselnou revolúciou, na prepravu poľnohospodárskych produktov a dôležitých baní, ktoré sú surovinami textilného priemyslu, do prístavov najrýchlejšou cestou a potom do ich krajín. Navyše, zisk na kilometer rozšíril železničné stavby tým, že získal privilégiá, ako je prevádzka baní okolo 20 km železnice. Železničné trate a trasy v osmanských územiach boli preto formované podľa ekonomických a politických cieľov týchto krajín.
História tureckej železnice a tiež dátum železničnej pošty, začína v 1856. Prvá železničná trať, 130 km Izmir - línia Aydin, prvý kopanie britskej spoločnosti, ktorej bola udelená výsada v tomto roku bola zastrelená. Voľba tohto riadku nebola bezdôvodná. Región İzmir-Aydın bol ľahko dostupný pre surovinu, ktorú požadoval britský priemysel, kde bola populácia obyvateľstva vysoká, čo sa týka počtu obyvateľov, komerčný potenciál bol vysoký, etnické prvky boli vhodné pre britský trh. Bol tiež strategicky dôležitý, pokiaľ ide o prevzatie kontroly nad Blízkym východom a prevzatie kontroly nad indickými cestami. Robert Wilkin 11, obchodník a podnikateľ žijúci v Izmire, požiadal o udelenie koncesie osmanskej vláde v júli 1856 tým, že uviedol, že Joseph Paxton, George Whytes, Augustus William Rixon a William Jackson konali v jeho mene. Táto žiadosť bola prerokovaná a preskúmaná na zhromaždení Mahsusa. 2 Bol pripravený návrh zmluvy, ktorá má byť podpísaná so spoločnosťou v auguste 1856. 23 V septembri 1856, tento investor dostal do britskej skupiny s výsadou stavať a stavať železnice s vôľou.
Obrázok 1: Monitorovaná obálka je správa, ktorá je odoslaná na Bayındır z İzmir spoločnosťou SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY), ktorá prijíma İzmir Aydın železničnú koncesiu.
Obrázok 2: Pohľadnica otvorenia železničnej trate Aydın
Niektorí historici považujú Britov, aby sa železničnej koncesie a začať budovať İzmir-Aydın linka ako prvý vstup imperializmu do Osmanskej ríše.
Ďalším dôležitým železničnej otvorení a tiež na podávanie oprávnenie v Smyrna zhodoval SYMRN mesto dráh (Societé Ottoman du Chemin de Fer Smyrna-Cassab et prolongement SCP), v tomto poradí.
Táto linka bola otvorená v 1866 a Turgutlu je názov mesta 10 od januára 1866.
Obrázok 3: Je vidieť špeciálne prepravovanú obálku s pečiatkou spoločnosti SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) s S a CR CASSABA AGENCY POŠTOVNÉ PLATENÉ CASSABA.
Obrázok 4: Náklad prenesený z ťavy do vlakov na vlakovej stanici Aydın
Bolo možné posielať listy s poštovým agentom osmanského štátu, okrem zástupcov železničnej spoločnosti, ktorí využívali obe privilégiá. Stačilo vám povedať, že by ste chceli ísť do pravidelného poštového centra a doručiť ho rýchlo vlakom.
Obrázok 5: Uzavretá obálka, ktorú otomanská poštová služba opatrila vlastnou pečiatkou. 1874 Obálka s 6 pečiatkou na bisekt dulose plánované sochory s penny poplatok poslaný do İzmir İzmir-Aydın železnice. Dátum použitia tejto pečiatky je 1868-1892.
Obrázok 6: 1900 20 peniaze poslané poštovou kartou, Oval pruhovaný na pečiatke 18 opečiatkovaný číslom pečiatky. Dátum použitia tejto pečiatky je 1890-1901.
Jednou z najdôležitejších železníc v Osmanskej ríši bol európsky kontinent:
RUMELI ORIENTAL RAILWAYS (Chemins De Fer Orientaux CO)
Po krymskej vojne priniesla Osmanská ríša projekt železničnej trate z Istanbulu do Európy, o ktorom sa domnievali, že poskytne vojenskú kontrolu nad východnou Európou. Nakoniec bola udelená koncesia Mauriciu de Hirschovi na vybudovanie železnice. Táto linka bude štartovať z Istanbulu, Edirne, Plovdivu, Sofie, Nis, Sarajeva Banja Luka'dan bočné cesty budú smerovať do Alexandroupolis, Solún a Belehrad. V 1874 3 začal používať samostatné riadky; Z Istanbulu do Plovdivu, zo Solúna do Mitrovice az Banány Luky do Sarajeva. Tieto linky neboli pripojené. 1877 bol však zastavený počas rusko-tureckej vojny. Berlínska konferencia sa rozhodla nadviazať mier s Rusmi na Balkáne. Srbsko, Rumunsko a Bulharsko vyhlásili nezávislosť Bosna a Hercegovina je napojená na Rakúsko. Istanbul konferencie diskutovať o budúcnosti železničnej trati Viedeň Rakúsko, Turecko, Bulharsko a Srbsko tvorili kvarteto pozostávajúce z blokov. Tento štvornásobný 1882 sa zišiel vo Viedni a podpísal dohodu v 9 May 1883. 1886 teda mal v októbri dokončiť linku. Železničná trasa by bola cez Belehrad a bola by zodpovedná za prácu v každej vládnej zóne. 1885 12 bol dokončený v 1888 v 1 v 1889, hoci bulharská vláda prevzala linku Plovdiv-Sofia. XNUMX V júni XNUMX začali lety Orient Express medzi Parížom a Istanbulom.
Obrázok 7: Dve mince 1889 s návratom 40 Obálka odoslaná do Nemecka pomocou poštovej známky britskej Levant poštovej známky na britskej poštovej známke Levant a červenej značky Orient Express medzi dvomi pečiatkami.
Železničná trať medzi Skopje a Nis bola dokončená na 25 May 1888. Linka Thessaloniki je napojená na túto líniu.
No 8: 1884 rok obdobie Dočasnej vlády vo východnej pomelieme (1880-1885) zaslanej Karapounar 20 peňazí z Edirne a východnej pomelieme pečiatka modrý "je KARAPOUN COPohľadnica s pečiatkou g (Chemin de Fer Oriental).
Obrázok 9: V 1901e, po čiernom negatívovi N BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE bol anik raz zaslaný z Solún do Krivolaku na 1 penny 1901 emisná známka NCOSM Obálky boli aplikované na pečiatku (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery). Táto spoločnosť použila túto pečiatku v 1901.
OTTOMAN ANADOLU ŽELEZNIČNÁ SPOLOČNOSŤ (Société du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Z Istanbulu do Anatólie v roku 1871 KadıköyZačala sa výstavba trate vedúcej z Istanbulu do Pendiku. Linka sa rozšírila do Gebze a potom do Izmitu. Táto linka bola financovaná z francúzskeho kapitálu prostredníctvom francúzskej osmanskej banky.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Keďže sultán chcel dosiahnuť loveckú oblasť Izmit, výstavba trate sa zrýchlila. Preplnená oblasť okolo línie sa tiahla od brehov Marmarského mora až po Anatóliu a Mezopotámiu. Manažérske ťažkosti linky však viedli k presunu do British Company Po dokončení úzkej trate až do konca rozšírenia Eskişehir-Ankara sa do programu dostali ťažkosti.
Obrázok 11: 20 je pohľadnica zaslaná do Istanbulu z mesta Eskişehir s pečiatkou emisnej známky 1892, zaslaná do Istanbulu s pečiatkou negatívnej stanice Eskişehir a pečiatkou Çin CFOA ESKI SCHEHIR UM.
Britskí investori založili anglo-americký kartel pod vedením sira Vincenta Caillarda a so súhlasom riaditeľa štátneho dlhu Osmanskej vlády. Tento kartel však nepriťahoval dostatok kapitálu. Predseda Deutsche Bank George Von Siemens prejavil záujem o projekt s ďalším bankárom Alfredom Von Kaullom, ktorý bol v Istanbule pre obchodovanie so zbraňami. 8 V októbri 1888 bola udelená koncesia nemeckému hlavnému mestu a začala výstavba linky medzi Izmitom a Ankarou.
Koncesia bola pre rok 99 a neskôr premenená na každoročnú Bagdadskú železničnú koncesiu. S ústupkom, osmanská vláda zaručila 114 Frank príjmy na kilometer a ročne.
VÝCHODNÉ ŽELEZNIČNÉ ŽELEZNIČNÉ ANATOLICKÉ ŽELEZNIČNÉ PRIESTORY PRI RUSKOM PODNIKANÍ
1877 počas vojny proti Rusku, vrátane osmanskej pevnosti Kars, získal mnoho pozemkov, prebiehajúce na západ. Kars; Ak chcete riadiť prístup z Kaukazu do Anatólie, to bolo považované za strategický pevnosť. V tomto kontexte, ako súčasť strategickej železničnej politiky, staval čiaru medzi Ruskom a Tbilisi Kars. Táto linka bola predĺžená do Sarikamish Ruskom a de facto hranice, ktorá je prijatá medzi Osmanskou ríšou. Železničná trať v priebehu druhej svetovej vojny sa v praxi osvedčilo: Ruska vzdorovala Osmani, ktorí útočia Sarikamish cez túto linku a pult-zaútočil na február 16 1916 vyhrať Erzurum. xnumxmm šírka železnice úzkorozchodnej bola postavená pre zaistenie dodávok Sarıkamış. Táto linka je približne 750 km na západ okolo Erzurum.
Obrázok 12: 1914 rok Kars Stanica pečiatka s cyrilikou na pohľadnici poslanej do Ruska vojakom počas okupácie Kars Rusmi.
V 1920, turecké národné sily vzali späť Kars. XnumX December 2 podpísal zmluvu o rieke Arzagan a rieke Araks. Takže národné sily prevzali kontrolu nad čiarou 1920mm. Podmienky prevodu majetku železničnej trate nie sú známe, ale je možné, že boľševici sympatizovali s tureckými národnými bojovníkmi za oslobodenie.
HÁCAZ RAILWAY
Železnica Hijaz a prvý projekt tureckej a osmanskej železničnej siete a od Istanbulu po Shamu sa chcel zlúčiť sväté mesto Mekky, ale 1 bol prerušený svetovou vojnou.
Železnica Hijaz je jednou z najzaujímavejších a najsmutnejších častí osmanskej histórie. Medzi Medinou Damascus a 1900 kilometrami sú tieto stanice železnice Hejaz; Damascus, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Medina Salih, El Ula a Medina.
Hlavným účelom železnice Hejaz; Bolo to na uľahčenie spojenia medzi posvätnými miestami islamu a Mekky, hlavným mestom Osmanskej ríše a centrom islamského kalifátu, a na uľahčenie púte. Ďalším dôležitým cieľom bolo uľahčiť rozvoj ekonomickej a politickej integrácie arabských provincií od Osmanskej ríše a uľahčiť prepravu vojenských síl v prípade potreby.
No 13: 1905 10 rokov Dera peňazí bol poslaný do Bejrútu z ničoho nevšedný skaly na arabskú "DERA na Hamidiye Hidžázská dráha" pečiatka pohľadnicu.
V 1900 začala výstavba železnice Hejaz s velením Sultána Abdülhamita II. A za podpory Nemcov. Postavili ho prevažne Turci. Islam bol otvorený vo svete ako spoločný ekonomický projekt. Železnica by bola nadáciou, neprenosným náboženským darom a zabezpečením pomoci. Auler Pasha, vojenský konzultant z Istanbulu, predpovedal, že Istanbul môže každú hodinu posielať vojenské transporty z Mekky do 120. Berlín bol tiež postavený na Bagdadskej železnici. Obe železnice boli navzájom kombinované a ich cieľom bolo posilniť účinky impéria v arabských provinciách. Ďalším cieľom bolo chrániť hidžazské a iné arabské provincie pred britskou okupáciou.
Železnica Hijaz dosiahla Medina na výročie 1 September 1908 pri príležitosti výročia Abdülhamida na trón. V 1913 otvoril Hicaz vlakovej stanice v centre Damasku. Toto je začiatok riadku a čiara rozširuje 1300 na Medinu.
14: X HÁCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X pečiatka na opečiatkovanej obálke nemeckej pečiatky a opečiatkovaná obálka zaslaná železničnej asociácii Hejaz v Damasku v Nemecku.turkfilateliacademy - Atadan TUNACI)
Buďte prvý komentár