Predseda pobočky Demiryol-İş Union Adapazarı Yaman sa stretol s predstaviteľmi tlače. Yaman vo svojom vyhlásení zdôraznil, že spoločnosť TÜVASAŞ dosiahla bod, v ktorom môže vyrábať všetky železničné vozidlá, ktoré Turecko potrebuje na miestnej aj národnej úrovni.
Železnice-business Union of Adapazari Branch V nadväznosti na výsledok nadchádzajúceho spolu únie prezident s tlačovým raňajky, Cemal Yaman, Turecko Vozeň Industry Corporation (TÜVASAŞ), s minulosťou, spoločná dnes a verejnosťou na tému zverejňovanie budúcnosti.
Yaman, s TÜVASAŞ svojho žiaka a ich projekty v Turecku, ale je potrebné poznamenať, že organizácia nezaviedol dosť.
Yaman vysvetlil, že spoločnosť TÜVASAŞ vyrobila prvé domáce železničné osobné vozne, elektrické prímestské série, RAYBUS, luxusné osobné vozne série TVS-2000, modernizačné projekty a súpravy dieselových vlakov s názvom „Anatólia“, uviedol, že okrem nich bolo vyrobených približne 2500 40 železničných vozidiel. Yaman pripomenul, že opravil a zmodernizoval okolo XNUMX tisíc vozidiel, zdôraznil, že TÜVASAŞ nadobudol skúsenosti aj s výrobou koľajových vozidiel pre mestskú dopravu s vozidlami BURSARAY Metro a MARMARAY v rámci spoločnej výroby.
NEMOHOL SI ROZBÚŤ ULÚŠKY
Yaman sa tiež sťažoval, že napriek tomu všetkému TÜVASAŞ nedokázala rozbiť svoju škrupinu a stať sa jedinečnou značkou a nemohla dosiahnuť pozíciu, ktorú chcela. Pri vysvetľovaní prekážok, ktoré tomu bránia, Yaman tvrdil, že týmito prekážkami sú zákon o agentúre verejného obstarávania, štátny personálny zákon, postupy uplatňované pri domácich a medzinárodných tendroch a finančné dôvody.
DÔRAZ NA DOMÁCI A NÁRODNÝ VÝROBA
Yaman zdôraznil, že základom boja medzi krajinami sveta je ekonomika, povedal: „Bohužiaľ, konečným výsledkom tohto boja sú vojny. Zabezpečenie prežitia našej krajiny je možné, ak sú všetky naše sektory a teda aj naše hospodárstvo silné, ako v prípade nášho obranného priemyslu. Na tento účel, rovnako ako boli prijaté opatrenia na poskytovanie priamych možností dodávok pre sektor obranného priemyslu; "Rovnaké predpisy by sa mali zaviesť aj do sektora výroby železničných vozidiel, aby sa náš sektor mohol stať silným s domácou a národnou produkciou a exportom," povedal.
NA ODSTRÁNENIE ŤAŽKOSTI
Ako riešenie týchto ťažkostí Yaman tvrdil, že v prvom rade by sa malo zriadiť predsedníctvo v sektore železničnej dopravy v rámci predsedníctva a celé riadenie ponuky a dopytu v krajine v tomto sektore by malo byť strategicky určené týmto predsedníctvom. Yaman uviedol, že tento krok odstráni ťažkosti v medzinárodnej byrokracii.
NÁRODNÝ PROJEKT VLAKU
S odvolaním sa na výrobný proces miestneho a vnútroštátneho vlaku, ktorý bol zadaný pred piatimi rokmi, Yaman povedal: „Hoci sa začal pred piatimi rokmi, projekt 160 km/h rýchleho elektrického národného vlaku, ktorý nepreukázal žiadny významný pokrok , vyvinul Prof. DR. Po nástupe İlhana Kocaarslana do funkcie generálneho riaditeľa to nabralo na sile a za posledného 1,5 roka bola dokončená inštalácia v továrni na hliníkové karosérie, štúdie dizajnu vozidiel a obstarávanie komponentov a začali sa výrobné práce. Tento vyrobený vnútroštátny vlak sa bude používať aj v exprese Ada. Prototypová séria piatich vozidiel, ktorá je prvou sériovou objednávkou 100 vozidiel, sa postaví na koľajnice koncom roka 2019 a predstaví sa nášmu národu. Chceme, aby ste vedeli, že naša inštitúcia čelí veľkým prekážkam a ťažkostiam na medzinárodnej scéne, aby tieto vlakové súpravy nevyrábala.
Ako sme sa dozvedeli z informácií poskytnutých TCDD, dĺžka elektrickej vysokorýchlostnej a vysokorýchlostnej železničnej trate 10 sa v budúcom roku zvýši o viac ako 10 tisíc km.
Zatiaľ čo niektoré z nich budú vyrobené pre 160-200 km/h vysokorýchlostné vlakové súpravy, niektoré budú postavené pre rýchlosť 200-250 km/h. "Preto bude obrovská potreba rýchlych a vysokorýchlostných elektrických vlakových súprav, ktoré bude naša krajina jazdiť na týchto trasách v nasledujúcich 10 rokoch," povedal.
PRÍKLAD „TELA“ PRE VLAKOVÚ SIEŤ
Yaman uviedol, že chce uviesť príklad pre zhrnutie témy, pokračoval vo svojom vyhlásení, pričom prirovnal železničnú infraštruktúru v krajine k cievnemu systému u ľudí a zdôraznil, že krv kolujúca v žilách je ako železničné vozidlá. Yaman tvrdil, že rovnako ako je dôležité, aby krv kolujúca v žilách produkoval systém tela, je rovnako dôležité, aby sa vozidlá v železničných sieťach vyrábali v Turecku.
AKO TO ROBÍ?
Yaman pokračoval vo svojom vyhlásení nasledovne; “Odpoveď sme našli pod vedením nášho generálneho riaditeľa. S cieľom prekonať byrokratické prekážky, ktoré si vyžaduje štatút TÜVASAŞ; Má uzatvorenú zmluvu o spolupráci so spoločnosťou ASELSAN, s ktorou pracuje na Národných elektrických vlakových súpravách s rýchlosťou 160 km/h a Národných elektrických súpravách s rýchlosťou 225 km/h. Autonómna štruktúra ASELSANu prekonáva byrokratické prekážky vyplývajúce zo štatútu štátu v dizajne, marketingu a podobných situáciách.
Správa TÜVASAŞ tiež prevzala povinnosť prezidenta republiky z diskurzov miestnej a štátnej príslušnosti; Pri montáži továrne na výrobu hliníkových karosérií, vo výrobnom procese 160 km / h Elektrické národné vlakové súpravy a vo vývoji a dodávkach komponentov vysokorýchlostných vlakových súprav 225 km / h; ASELSAN pracuje v úzkej spolupráci s mnohými lokálnymi spoločnosťami, predovšetkým ASELSAN.
V posledných rokoch naša krajina doviezla 12 rôznych železničných vozidiel a dielov z 26 rôznych krajín a uskutočnilo sa približne 6 miliárd dolárov zahraničných nákupov. Je to obrovská strata pre našu krajinu, ktorá potrebuje maximálne efektívne využívať všetky svoje vzácne zdroje, pretože vytvára trvalú zahraničnú závislosť.
Nepokračujme v tejto chybe ako krajina. Ako som už povedal, drahí priatelia, naša krajina potrebuje v najbližšom roku 15 tisíce koľajových vozidiel v blízkosti, tisíce osobných koľajových vozidiel a tisíce vysokorýchlostných a vysokorýchlostných vlakov. Všetci významní medzinárodní predstavitelia tohto sektora sú za nami na tomto trhu. Ich jediným záujmom je odôvodniť čo najviac trhu.
Z tohto dôvodu budú spolupracovať so zástupcami súkromného sektora, ktorí sa snažia o tento trh v našej krajine.
Jediným cieľom medzinárodného sektora a zástupcov súkromného sektora v našej krajine je prenájom na tomto trhu.
Je hanbou si myslieť, že podporia nadobudnutie týchto technológií domácimi a národnými priemyselnými odvetviami v našej krajine, alebo požiadajú nás, aby sme s ňou spojili nové technologické rozšírenia. Na druhej strane je rozvoj tohto sektora v našej krajine a dosiahnutie určitej úrovne procesom. Veríme, že tento proces by mal byť prekonaný národným myslením. Pretože je jasné, že žiadny cudzinec nebude chcieť takýto transfer technológií v našej krajine v krátkodobom horizonte urobiť, a aby sa naša krajina stala miestnym a nacionalizáciou v tomto sektore a potom pracovať na vývoze.
V dôsledku toho; V našej krajine, technologický rozvoj, rast a budúcnosť tohto sektora v budúcnosti v dôsledku týchto infraštruktúr, ktoré v týchto oblastiach poskytujú nové technologické expanzie a výrobu, bude náš štát dnes možný s podporou domácich a národných iniciatív v tomto sektore. Zahraničný alebo súkromný sektor nikdy nebude mať taký problém. Majú len účty o nájomné, ktoré sa vyskytnú na tomto trhu v našej krajine. Tieto účty môžeme zabrániť len prechodom, ktorý povedie k vytváraniu domácich a národných sektorov. Prežitie našich sektorov, naše ekonomické prežitie; naše hospodárske prežitie bude prežitím našej krajiny.
Naša krajina; Má horké skúsenosti, ako napríklad Revolučné auto a letecký priemysel Nuriho Demirağa. Chceme, aby náš štát a byrokracia chránili TÜVASAŞ a jeho iniciatívy a zabránili novému bolestivému procesu v našom sektore.
Naša vláda; Je potrebné rozvíjať a rozširovať tieto práce, ktoré vykonal s ASELSANOM pod vedením TÜVASAŞ tým, že priamo podporí obstarávanie.
Spoločnosť TÜVASAŞ získala kapacitu a schopnosť vyrobiť veľké percento týchto vozidiel s domácim a vnútroštátnym priemyslom.
Z tohto dôvodu jediná vec, ktorú TÜVASAŞ očakáva od svojich strategických plánovačov, ktorí určujú potreby železničných vozidiel, je; Keď sa začnú investície do infraštruktúry, ktoré trvajú dlho, požiadavky na použitie vozidiel sú oznámené TÜVASAŞ a poskytnuté priamo. TÜVASAŞ ako centrum a manažér výrobnej základne koľajových vozidiel, ktoré v našom regióne vytvorilo s priemyselným prostredím, ktoré vytvorila, bude organizovať prácu od návrhu až po výrobu a spolu so svojimi domácimi partnermi a dodávateľmi (ASELSAN, TÜLOMSAŞ a ďalšími miestnymi priemyselníci), budú môcť vyrábať vlakové súpravy na prepravu cestujúcich, ktoré naša krajina potrebuje. Všetky naše výdavky sa tak presunú na rozvoj našej ekonomiky a priemyslu. Následne sa zníži dovoz a zvýši sa zamestnanosť a vývoz. Naša krajina dosiahne spomínanú lokalitu a národnosť v sektore železničných vozidiel.“(haberlisin.com)
Buďte prvý komentár