Upozornenie z TMMOB: Zastavte kanál Istanbul Madness

Turecká únia inžinierov a architektov (TMMOB), ktorá bola vrátená do programu AKP 'Channel Istanbul, upozornila na zničenie a katastrofu.

7. marca 2019 sa v Istanbule uskutočnil tlačový konferencia predsedu predstavenstva TMMOB Emina Koramaza k projektu Istanbulského prieplavu, ktorý hrozí nenapraviteľným a nepredvídateľným spôsobom spôsobiť škody a prasknutie, ktoré ovplyvnia celú geografiu od Čierneho až po Marmarské more.

Varujeme OPÄŤ! ISTANBUL CHANNEL MADNESS MUSÍ BYŤ OKAMŽITE ZASTAVENÝ

Početné plánovacie, vedecké a študijné výsledky, ktoré vytvorili stovky vedcov a univerzít, univerzít, profesionálnych komôr, verejných inštitúcií a organizácií už roky v Istanbule a Marmarskom regióne, sú ignorované; İstanbul Kanal İstanbul ılan, ktorý sa snaží legitimizovať otvorením diskusií a predpokladov založených na diskurzoch a predpokladoch, ktoré nie sú vedeckého charakteru, je geograficky, ekologicky, ekonomicky, sociologicky, urbanisticky a kultúrne stručne dôležitým návrhom zničenia a katastrofy.

„Kanál öngörülen, ktorý má byť vybudovaný v najcitlivejšej a najzraniteľnejšej oblasti regiónu Marmara, geograficky, ekologicky a geologicky, má dĺžku približne 45 km, hĺbku 25 m a šírku 250 m. Hrozí nebezpečenstvo poškodenia a rozdelenia, ktoré nenapraviteľným a nepredvídateľným spôsobom ovplyvní celý región od Čierneho mora po Marmarské more.

Predmetný kanál navrhuje prepojiť Marmarské more s Čiernym morom pokračovaním po 45 km trase východne od priehrady Küçükçekmece - priehrada Sazlıdere Dam - Terkos.

Dĺžka kanála je v rámci hraníc Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir a 6,5 km a okresov Arnavutköy. Podľa správy o aplikácii je to trasa 28,6 kilometrov; lesy, poľnohospodárstvo atď. a oblasti osídlenia, oblasti Küçükçekmece Lagoon a Kumul, ktoré sú vzácnymi geografickými aktívami na svete, Sazlıdere Dam a povodia, ktoré spĺňajú niektoré potreby pitnej vody v Istanbule.

Časť jazera Küçükçekmece až po jazero Sazlıdere Dam predstavuje mokraďové a močaristé oblasti. Bažinatá oblasť tvorená prílivom jazera je oddychová a chovná zóna na migračnej ceste vtákov. Pri syntéze prirodzenej štruktúry vykonanej pre všetky plány environmentálneho usporiadania vypracované pre Istanbul; Táto oblasť je definovaná ako oblasť prírodných zdrojov, ktorá musí byť absolútne chránená, kritické ekologické systémy, ktorých funkcie by nemali byť degradované, a pôda a zdroje v prvom a druhom stupni z hľadiska zachovania vodného cyklu. Región je tiež najvýznamnejším ekologickým koridorom Istanbulu vďaka svojej potoku a prírodnej topografii.

Dokonca aj z doteraz zverejnených údajov; V rámci kanálového projektu; Tretie letisko a 3, vrátane povodia Terkoz. Rozumie sa, že všetky zostávajúce lesné plochy, poľnohospodárske plochy, pasienky, podzemné a nadzemné povodia a štvrte v povodí sú navrhnuté ako stavebné a demolačné plochy celého regiónu vrátane Čierneho mora a Marmarského mora a pobrežia.

Napriek priaznivým podmienkam, pokiaľ ide o hĺbku, šírku a prirodzenú štruktúru Bosporu a absenciu akýchkoľvek medzinárodných prekážok pre opatrenia, ktoré sa majú prijať v Bosne, nedostatok potrebných bezpečnostných opatrení sa považuje za jeden z hlavných dôvodov celoročného istanbulského kanála 100.
V blízkosti tretieho letiska, o ktorom je známe, že je nebezpečné pre 6 km v súlade s medzinárodnými pravidlami bezpečnosti letectva, sú na kanáli veľmi obmedzené a obmedzené možnosti manévrovania pre plavebnú, vitálnu a ekologickú bezpečnosť. Vytvorí nepredvídateľné hrozby pre biotopy plánované na vybudovanie okolo kanála.

Varujeme znova a znova Önem

Kan Istanbul Canal ılan, ktorý sa snaží legitimizovať diskusiou o diskurzoch a predpokladoch, ktoré nie sú vedeckého charakteru, je geografický, ekologický, ekonomický, sociologický, mestský, kultúrny krátkodobý návrh životne dôležitej deštrukcie a katastrofy.

Musí sa okamžite opustiť a odstrániť z programu.

(1) Istanbul Channel Project je projekt Eco-Crimea;

Mokrade, rieky, potoky a jazero Terkos, ktoré sa hniezdia pre druhy 70, sú projektom zakázané v rámci medzinárodných dohôd. Mokrade v rámci kanálovej trasy budú odstránené zo stavu ochrany a otvorené na použitie.

Jazero Küçükçekmece sa zmení na kanál a priehrada Sazlıdere a iné potoky, ktoré samé spĺňajú 29% potrieb Istanbulu, budú úplne zničené. Celá pozemná oblasť v povodí Küçükçekmece Lagoon, mokradiach a lesných plochách na severe bude otvorená pre výstavbu.

Pobrežná geografia Čierneho mora bude úplne narušená. Marmarské more a Čierne more budú znečistené a projekt bude mať významný vplyv na morský ekosystém, rovnováhu Čierneho mora a Marmary a klímu.

Vzhľadom na tok z Čierneho mora do Marmarského mora, sladkovodných aktivistov a suchozemských ekosystémov bude fyziologický roztok, hodnota slanosti v Čiernom mori sa zvýši na 0,17%, a to nielen v Istanbule a jeho okolí, ale aj poľnohospodárske oblasti a suchozemské ekosystémy kŕmené sladkou vodou až do Thrace. sa zhorší, bude zničený a riziko zosuvov pôdy sa zvýši. Projekt bude ekologicky ovplyvňovať celý región Thrákie. Spodná hladina kyslíka v Marmarskom mori by mala byť 4.5 ppm, ale v dôsledku znečistenia je to okolo 0.5 ppm, menej slaná, chladnejšia a vysoko živná voda vytekajúca z Čierneho mora do Marmary bude živiť baktérie na dne, čo spôsobí úplné vyčerpanie kyslíka a existujúci „biologický koridor mevcut“. S rozpadom morského ekosystému v dôsledku aktivity baktérií a húb v priebehu roka, 20 a 30 budú vydávať hnilobný zápach z vajec a vôňu zápachu v životnom prostredí.
Projekt Istanbulského kanála, vrátane Tretieho Bosporského mosta, diaľnice severnej Marmary a cestných komunikácií a tretieho letiska spolu s plochou hektára 42.300 a poľnohospodárskou plochou 12.000 hektár, oblasť 2.000 hektár lúk a pasienkov v oblasti projektu, ktorá sa vykonáva v regióne, kde je poľnohospodárska produkcia hustá kvalita poľnohospodárstva sa stratila a naďalej stráca.

Oblasť projektu sa nachádza v hraniciach Istanbulu v čiastkovom povodí Marmary v rámci euro-sibírskeho fytogeografického regiónu. Rozmanitosť regiónu bude nepriaznivo ovplyvnená ekologickou deštrukciou a zmenami mikroklímy, ku ktorým dôjde po výstavbe kanal Istanbul. Fytogeografická poloha plánovaného územia je vhodná pre poľnohospodárstvo a chov zvierat z hľadiska pôdnej štruktúry a klasifikácie využitia územia.

4342, ktorý je pridaný k zákonu č. 13 o pasienkoch na pastvinách v oblasti projektu. Ustanovenia zákona sa stali pre tento článok neúčinné. Podobne poľnohospodárska pôda v projektovej oblasti, 5403 Soil Protection a Land Use Law 13. Článok d) Rady ministrov rozhodnutím Rady pre ochranu pôdy mohol tento účel použiť.

Projekt bude izolovať všetky flóry a fauny (ryby, endemické a neendemické rastliny, hmyz, voľne žijúce zvieratá, sťahovavé a nemigračné vtáky) žijúce v danej oblasti.

Projekt bude zničený v dôsledku prirodzeného lesa zmesi duba a buka, asi tretina veľkosti futbalových ihrísk 20 tisíc. Príroda a dôležité chránené vtáčie územia budú rýchlo vyčerpané.

Pozdĺž trate sa majú stavať mosty, cesty, spojovacie cesty atď. Okrem trasy kanálom spôsobí, že severozápad, ktorý je prirodzeným biotopom Istanbulu a musí byť chránený touto vlastnosťou, sa pod tlakom dopravných projektov vyvinie ako obytná oblasť. Otvorí tak severné istanbulské lesy, ktoré sú na jeho ceste, k obydliam s vysokou hustotou.

Očakáva sa, že vykopávky v projektovom území vyťažia aspoň 3 milión m³ výkopu z vidieckej oblasti medzi priehradou Sazlıdere a Čiernym morom a zo svahov potoka. Tento výkop, 600 miliónov m³ skaly explodoval, v dôsledku výbuchu poškodenia a demolácie stavieb v životnom prostredí, v súlade s tým, ochranu obyvateľov regiónu, aby zmizli, prírodné ochranné oblasti nenapraviteľné škody vyskytujúce sa v dôsledku výskytu častíc v znečistení ovzdušia a znečistenia ovzdušia Je nevyhnutné, aby všetky živé veci v regióne vytvorili účinky, ako napríklad vznik respiračných problémov.

Projekt 100 na konci roka spôsobí nezvratné ekologické škody v meste a regióne.

(2) Istanbulský kanál; projekt, ktorý nerešpektuje zásady plánovania a ochrany;

Projekt bol následne zapracovaný do rozsiahleho plánu mesta a odporoval jeho hlavným rozhodnutiam.

• Zatiaľ čo plán environmentálneho plánovania 1 / 100 000 hovorí o çok dosahovaní postupného viacúrovňového a skokového rozvoja pozdĺž osi východ - západ a pozdĺž mora Marmara tým, že kontroluje mestský rozvoj, ktorý má tendenciu vyvíjať sa na sever s cieľom chrániť citlivé ekosystémy na severe Istanbulu, projektu Istanbulského kanála. stavia celý severný región a jeho citlivé ekosystémy pod tlak „Deštruktívny mestský rozvoj“.

• 1 / 100 000 Scale Environmentálny plán Zatiaľ čo Istanbul Dôraz na esi Tvorba plánových rozhodnutí zohľadňovaním rizík katastrofy, zbavenie Istanbulského kanálového projektu je opak.

• Hoci je oblasť Projektu Yapı Reserve Building Area, na trase sú tri aktívne zlomové línie, vrátane rizík zemetrasenia a tsunami.

• V 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Stavba povodia pitnej vody v pásme 1000, v absolútnych a krátkych chránených oblastiach av rámci ochranných pásiem vodných tokov, ktoré napájajú nádrže, je odmietnutá Karşılık Naproti tomu Istanbulský kanálový projekt kladie intenzívnu štruktúru a populačný tlak na povodia a chráni povodia týkajúce sa povodí ich štruktúrovaním. rozhodnutia sú neplatné. Ide o projekt „Prenájom“.

• V 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Nüfus Na oboch stranách mesta sa predpokladá rovnováha obyvateľstva a zamestnanosti. “A„ 2023 populačná projekcia plánu je 16 miliónov. “Naproti tomu celková populácia a rovnováha zamestnanosti sa bude zvyšovať s istanbulským Canal Project. Kan kanalský kanál a dva nové mestá Project laarakak zvýšia populačný prah v pláne.

• V 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Bol prijatý princíp „oslobodenia priemyselných oblastí severnej časti TEM a zabránenia tlaku mestského rozvoja na severnú časť, kde sú sústredené prírodné zdroje mesta“. Je jasné, že projekt Istanbulského kanála spôsobí intenzívne osídľovanie a populačný tlak spolu s ďalšími mega projektmi.

• V 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Ilir V metropolitnej oblasti je nevyhnutné, aby sieť cestnej dopravy smerovala do železničného a železničného systému ken, je nevyhnutné, aby projekt v Istanbule vytvoril cestný dopravný tlak.

• 1 / 100 000 Plán úpravy mierky; „Ekologické koridory medzi mestami Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz a Ömerli Dam-Riva Delta prijali prístup, ktorý predpisuje ochranu prirodzených a poľnohospodárskych znakov, aby sa v prípade potreby zachovala činnosť voľne žijúcich živočíchov a mestská cirkulácia vzduchu. Projekt Istanbulského kanála vytvorí silný a deštruktívny tlak na severné lesy Európy, ktorý sa nachádza medzi lesnou oblasťou 100, ktorá si vyžaduje neodkladnú ochranu a ktorá je tiež chránená environmentálnym plánom. Približne 45 km trasy projektu 20 prechádza lesným územím. Merače 200 Približne 400 ha lesná plocha bude zničená iba vplyvom kanála, s hrubým výpočtom cez šírku kanála. Projekt predstavuje veľkú hrozbu pre život na vidieku.

• V environmentálnom pláne 1/100 000; „Za chránenú oblasť sa považujú poľnohospodárske oblasti, ktoré musia byť absolútne chránené, a okrajové poľnohospodárske oblasti, ktoré zabezpečujú kontinuitu produktového modelu v absolútnych poľnohospodárskych pôdach z hľadiska poľnohospodárskej integrity.“ Projektom Istanbulský prieplav budú poľnohospodárske oblasti vyčerpané. Zničí sa približne 102 miliónov m² poľnohospodárskej pôdy. Dopadová plocha Istanbulského prieplavu je 130 miliónov m². Približne 5 miliónov 300 tisíc metrov štvorcových poľnohospodárskej pôdy, ktorá je „absolútnou poľnohospodárskou pôdou“ a ktorú je potrebné chrániť, sa nachádza v oblasti dopadu projektu. V dôsledku toho prestane byť vidiecke hospodárstvo udržateľné a vidiecky charakter dedín úplne zmizne.

• 1 / 100 Na rozdiel od princípov plánu 000, projekt Kanal vystaví istanbulské kultúrne a archeologické dedičstvo a vodné nádrže stavebnému tlaku.

(3) Životné chyby na trase Istanbulského kanála zvýšia pohyb zemetrasenia a pravdepodobnosť deštrukčného poškodenia;
V poslednej ročnej histórii Istanbulu 2017 je počet zemetrasení M = 6.8 alebo väčší vplyv na sídla na európskom a anatolskom polostrove 44. Väčšina z nich sa vyskytovala v severnej časti Marmarského mora a tieto zemetrasenia najviac zasiahli osady v Istanbule (obrázok 1).

Obrázok 1. North Marmara Fault

Rozumie sa, že chyba, ktorá vytvára tieto veľké zemetrasenia v smere východ - západ v severnej časti Marmarského mora, je vetva severného anatolického defektu, ktorý nazývame North Marmara Fault. Okrem toho, keď zmapujeme súčasné údaje o zemetrasení, môžeme predpokladať, že táto chyba je stále veľmi účinná a akumuluje energiu pre veľké zemetrasenia v minulosti. Zemetrasenia s veľkosťou 1900 a viac medzi 2017-3.0 na európskej strane by sa mali interpretovať z hľadiska životných porúch regiónu (obrázok 2).

Obrázok 2. Európske vedľajšie vedenia

Na trase plánovanej pre Canal Istanbul sa nachádza jazero Küçükçekmece, vstupná a výstupná oblasť Marmarského mora a priehrada Sazlıdere, ktorá spĺňa niektoré potreby Istanbulu. Jazero Kucukcekmece, ktoré bolo kedysi využívané na uspokojenie potrieb Istanbulu na pitnú vodu, je teraz príliš znečistené, aby sa na tento účel mohlo používať. V dôsledku morských seizmických prieskumov vykonaných na severe Marmarského mora sa zistilo, že na severnom pobreží Marmarského mora je veľa aktívnych porúch, z ktorých niektoré sa nachádzajú na podlahe jazera Küçükçekmece (obrázok 3 a obrázok 4).

Obrázok 3. Fault Lines v jazere Küçükçekmece

Obrázok 4.Live Fault Lines v jazere Küçükçekmece

Je možné, že tieto aktívne poruchové čiary v jazere Küçükçekmece môžu spôsobiť mierne silné a zemetrasenia spôsobené pohybom severného marmarského defektu.

V dôsledku ďalších veľkých stavebných projektov v Istanbule a okolí Istanbulu sa nezvratne narušia prírodné a environmentálne rovnováhy na pôde na európskej strane av Marmare a Čiernom mori.
V závislosti od štruktúry kanála a citlivosti svahu existuje vysoké riziko zosuvov, zosuvov a skvapalňovania.
Hlavným zdrojom zemetrasenia, ktoré silne ovplyvní istanbulský kanál, sú veľké zemetrasenia očakávané v severnom Marmarskom poruche ležiacom na morskom dne 10-12 km od južnej časti kanála.
Kvôli geologicko-geofyzikálnej štruktúre južných oblastí Istanbulu sú vlny zemetrasenia zarastajúce. Tieto hodnoty zväčšenia sa niekedy môžu zvýšiť o 10.
Ako reaguje kanál na laterálne a vertikálne pohyby počas zemetrasení je dôležitou výskumnou témou. Kĺzanie, lámanie alebo krútenie tejto štruktúry počas zemetrasenia môže spôsobiť veľké katastrofy.
Hustota obyvateľstva sa bude zvyšovať s novými sídlami, ktoré sa majú vytvoriť v dôsledku iných projektov v kanal istanbulskom Istanbule a okolí a následne sa zvýši riziko strát na životoch a majetku spôsobených možným zemetrasením.
Vzhľadom k tomu, že prirodzené napätie a podzemné tlakové rovnováhy pórov v oblasti budú narušené v dôsledku výkopu blízkeho 4.5 miliárd ton, ktorý sa má odstrániť počas výkopu kanála, je možné vidieť spúšťanú seizmicitu rôznych veľkostí.
Žijúce chyby v jazere Küçükçekmece a vzťah týchto chýb s inými geologickými javmi v okolí zvyšujú pravdepodobnosť spustenej seizmicity.

(4) Istanbulský kanál; sociálno-ekonomický život a kvalita života miestnych obyvateľov;

S týmto projektom sa bude transformovať hospodárska štruktúra miestnych obyvateľov, ktorí sa doteraz živili poľnohospodárstvom, chovom zvierat a rybolovom a miestni ľudia stratia svoju životnú bezpečnosť. V oblastiach, ktoré stratili svoj vidiecky charakter, nevyhnutne dôjde k vysídleniu a obyvateľstvo, ktoré sa doteraz nachádzalo vo vidieckom živote, bude čeliť problémom prispôsobenia sa mestskému životu.

Nová výstavba s vysokou hustotou v regióne priláka do tejto oblasti približne 2 miliónov obyvateľov a právo na prístup k vode, ktorá je jedným zo základných životných práv, bude obmedzené z dôvodu poklesu zásob vody v regióne.

(5) Istanbulský kanál; projekt, ktorý neumožňuje účasť;

poľnohospodárska pôda Turecka sa rýchlo mení na mestských pozemkov, poľnohospodári sú stále chudobnejší a viac poplatný každý deň. Poľnohospodárske oblasti sa rýchlo zmenšujú. Poľnohospodárske oblasti; Medzi 1987 a 2002, 15 miliónov 1 tisíc hektárov (348) klesal ročne, zatiaľ čo 5 medzi 2002 a 2017 klesol 15 miliónov 3 tisíc hektárov (203) tisíc rokov ročne (12). Podiel poľnohospodárstva na zamestnanosti klesol z 1990% v 47 na 2002% v 35 a 2016 v 20. Zatiaľ čo naše obrábané plochy boli 2003 ha v 29.27.240, klesla na 2016 v 23.943.053. Plochy pasienkov sa za posledných päťdesiat rokov znížili približne o 50%, pričom zostávalo 14 miliárd hektárov. Dobytok sa dlhodobo vykonáva na hotovom krmive. Za týchto okolností, dedinčan, ktorý je úplne zviazaný a neschopný jesť chlieb zo svojej pôdy, nemôže oponovať Istanbulskému kanálovému projektu. Diskurz konzultácií s miestnou komunitou o projekte preto nebude slúžiť ničomu inému ako prázdnej iniciatíve na ospravedlnenie projektu.

Vzhľadom na dopadovú oblasť projektu je však potrebné zvážiť právo všetkých obyvateľov mesta a regiónu zúčastniť sa na projekte. 27 Marec Schôdza EIA, ktorá sa konala v marci 2018 a nezahŕňala väčšinu sociálnych skupín, ktoré sa chcú zúčastniť, nemohla preukázať svoju legitimitu a projekt nebol realizovaný tak, ako by mal byť.

(6) Istanbulský kanál bol založený bez vedeckých techník a noriem ako základu, bez uskutočniteľnosti;

V dôsledku problémov vyplývajúcich z medzinárodných dohovorov, nedodržania bezpečnosti plavby, nerovnováhy v stavebníctve, prevádzkových nákladov a doby splácania kanála spôsobí kanál nenapraviteľné problémy.

Z týchto dôvodov, Istanbulský kanál, projekt ekologickej kriminality, ktorý ohrozuje budúcnosť nášho životného prostredia, našich miest, nášho regiónu a našich ľudí a chopí sa práv na život, by mal byť okamžite odstránený z programu a pozemkové a realitné špekulácie uskutočnené pod zámienkou kanála by mali byť ukončené.