Zjednotený zväz pracovníkov dopravy (BTS) Gebze Halkalı Varoval pre líniu Marmaray. Podľa tvrdenia únie existujú veľmi dôležité nedostatky, ktoré bránia v otvorení linky. Skorý nástup do prevádzky pred ich odstránením môže spôsobiť veľké nehody. Sekretár pobočky BTS č. 1 Veysel Akbayer povedal: „Napríklad vlak s číslom 10002 zmizne z obrazovky a riadiace stredisko ho nevidí. „Strata tohto vlaku znamená, že spôsobuje nehodu.“
BTS 1 No. Branch sekretárka Veysel Akbayir VOA Turkish, uviedol vo vyhlásení, linka povedal prvý 1 začať svoje vodičské skúšky v marci 2019 úradníci 10 v tak krátkej dobe od marca 2019 uviedlo, že plánuje otvoriť tento riadok. Akbayir, varujú za následok, že idú k odloženiu do otvoru na riziká, ale práve kvôli pretrvávajúce problémy, povedal, že to bolo platné.
„Skúsenosti strojníkov sú nedostatočné“
Gebze-Halkalı Veysel Akbayer uviedol, že niektoré problémy nastanú v dôsledku otvorenia linky medzi nimi a majú pocit, že sa môžu vyskytnúť nehody a že musia vysvetliť, aby sa predišlo zlým veciam.
Akbayer, AkHalkalı-Gebze linka bola predtým otvorená na služby ako Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme a tunela a stále funguje bez problémov. Po vylepšení sa má otvoriť druhá strana trate. Vodičské testy sa začali v marci 1 a vysvetlili sa, že tento riadok bude otvorený v 10 mesiaca. Trvali sme však na tom, že táto linka bola otvorená skoro, pretože všetko bolo nedostatočné. Dôvodom, prečo sme proti, je nedostatočná bezpečnosť. Prvým dôvodom je neskúsenosť mechanika. Som ročný strojník 35 a dokonca na tom pracujem. ale HalkalıVzhľadom k signálovej ceste medzi cestou a nožnice úplne zmeniť -Gebz nevieme presne jeho miesto. Her ne kadar tren otomatik olarak gitse de acil bir durumda manuel kullanmamız ve duruma müdahalede bulunmamız gerekecektir ve maalesef biz bu müdahalelerde bulunamayacağız ve bu da kazaya neden olacaktır” dedi.
Novo prijatý inžinier musí získať skúsenosti vo všetkých cestných trás s strojník spomínané Akbayır, povedal, že úloha zahájená okamžite strojník kurzy u TEO. Akbayir, "aj keď mám môj inžinier nový rok 35 ešte mi chýbajú skúsenosti," povedal.
Akbayer uviedol, že zdieľajú problémy, ktoré s orgánmi zistili takto:
Operasyon Jedným z najdôležitejších problémov je operačné centrum (OCC). Na obrazovkách riadiaceho centra sú straty vlakov. Každý vlak má číslo. Napríklad vlak 10002 zmizne a riadiace centrum ho nevidí. Strata tohto vlaku znamená nehodu. Aby sa tomu zabránilo, musia byť vlaky pri testovaní na novej trase identifikované a opravené
Povedali, že na linke Akbayer existujú nožnicové motory, povedali, že nožnicové motory ešte nie sú pripojené. Poukázal na to, že signály nie sú plne funkčné Akbayer, aby sa zabránilo akémukoľvek nehodám, nožniciam a signálom, aby boli plne funkčné a žiadali, aby boli vykonané.
UM 3 je potrebný na to, aby linka bola pripravená “
Halkalı-Gebze Marmaray line teraz zdôrazňuje potrebu mesačného času 3 Akbayer, povedal:
Di V posledných 15 rokoch došlo k veľkým smrteľným nehodám na železniciach. Upozorňujeme úrady, aby tieto smutné udalosti opäť nezažili. Chceme, aby sa práca začala hneď po identifikácii všetkého a aby boli nedostatky dokončené a doručené železniciam Tam
Únia tvrdí, že riadok 7 chýba:
1-76 LKM (Ayrılıkçeşme výnimka z Kazlıçeşme) projektu Marmaray, certifikácia môcť zamerať sa yolcusuz testovacie práca začala na 1 marca 2019, ani nedostal certifikáciu dostala bola vyhlásená za viac zrejmé, bez toho aby línia dáta o začatí konania verejnosti ako 10 marca 2019.
2 2013-rok otvoril 13,6 pracuje strojník v traťových úsekoch, ale stačí mať vedomosti a skúsenosti s novo vytvorené 63 km čiary svahu, platformy, signálových ciest vystavené na základe skúseností, pretože nemajú dostatok informácií o nožnice sú potrebné lokality. Marmaray projekt, ktorý má slúžiť celkový 76 90 km úsek je-Kur vyradená z cesty strojníka vzdelaním a skúsenosťami je výzvou byť menovaný, bez toho, aby dostatočne splnená nehody. Vzhľadom na to, že povolanie by malo byť vykonané s profesionálne technické znalosti a odborné skúsenosti makinistlik tu bude veľmi vážnych porúch sa predpokladalo.
V riadiacom centre 3-OCC musí obsluha vlakovej prevádzky 6 slúžiť v každej z tabuliek 7, ktoré projekt vyžaduje. Zatiaľ čo by mal byť riadiaci personál vlakovej dopravy 42 zamestnaný celkovo, toto číslo ešte nebolo dokončené a personál s názvom Riaditeľ vlakovej dopravy bol pridelený k iným jednotkám.
Vzhľadom k tomu, Marmaray vlaky a ako na 4-rovnakom riadku je, ovládanie hlavných tratí ERTMS (európsky systém riadenia železničnej dopravy) viditeľnosť signálu v určitom okamihu pre vlak prejsť sa systémom je veľmi krátka je nedostatočná pre brzdnej vzdialenosti vymedzené predpismi.
Komunikačný systém riadenia vlakov CBTC (Communications Based Train Control), ktorý je operačným systémom vlakov 5-Marmaray, ešte nie je plne funkčný.
Riadiace centrum 6-OCC zobrazuje časté a časté straty vlakov. Takže vlaky bežiace na linke sa z času na čas neobjavujú na obrazovke riadiaceho letovej prevádzky.
7-Halkalı, V Gebze nie sú žiadne nožnicové motory a niektoré stanice v automatických motorových nožniciach, nožnice sú usporiadané nožnicami rovnako ako západný výjazd stanice Ankara YHT.
Buďte prvý komentár