Marmaray Suburban System Marmaray Stanice a cestovný poriadok Marmaray

Marmaray, Istanbul a Kocaeli v Turecku je koľajnicový systém dochádzajúci podávať mesto. Výstavba tunela Marmaray pod Bosporom a na európskej strane Halkalı a Gebze na anatolskej strane a rozprestierajúci sa pozdĺž Marmarského mora. Výstavba sa začala v 2004 a dátum ukončenia projektu bol vyhlásený na apríl 2009. K oneskoreniam však došlo kvôli historickým a archeologickým nálezom odhaleným počas štúdií a prvá etapa projektu 29 bola uvedená do prevádzky v októbri 2013. Druhá fáza bola dokončená a 12 Mart bol uvedený do prevádzky v 2019.

Projekt, ponorený tunelový tunel (1,4 km), vrtné tunely (celkom 9,4 km), zapínacie tunely (celkom 2,4 km), tri nové stanice metra, nadzemná stanica 37 (obnova a zlepšenie), nové centrum riadenia prevádzky, lokality , dielne, údržbárske zariadenia, nová tretia trať, ktorá sa má stavať na zemi, a moderné železničné vozidlá na dodávku vagóna 440.

História Marmaray

predbežný

• Prvá štúdia uskutočniteľnosti bola dokončená v 1985e.
• Štúdia uskutočniteľnosti a revízia trasy bola dokončená v 1997e.
• V septembri 15 bola podpísaná úverová zmluva JBIC TK-P17, 1999.
• Na jar 2000 sa začal proces predkvalifikácie konzultantov.
• 28 V auguste boli spoločnosti 2000 doručené návrhy od konzultantov.
• Zmluva o inžinierskych a poradenských službách bola podpísaná v decembri 13 so spoločným podnikom Eurasia.
• 15 marec Spustenie poradenských služieb pre 2002.
• 25 V júli 2002 sa začali geotechnické prieskumy a prieskumy.
• 23 V septembri 2002 sa začali bathymetrické prieskumy na Bospore.
• 2 December 2002 začal hĺbkové morské vrty v Bospore.
• 6 V júni 2003 boli dodávateľom, ktorí boli predkvalifikovaní, zaslané súťažné podklady spoločnosti BC1 (Križovatka tunelov a železničných tunelov).
• 3 V októbri 2003 sme dostali ponuky od dodávateľov pre BC1 (Železničné priechody a stanice).

Fáza výstavby

• BC1 (Križovanie tunelov a železničných tunelov) 3,3 miliárd TL, podnikanie CR1 (zlepšenie predmestských tratí): 1,042 miliárd - €, CR2 (dodávka železničných vozidiel): 586 miliónov EUR, poradenská služba: 264 miliónov TL. Projekt je financovaný Jica-Japan Bank for International Cooperation, Rozvojovou bankou Rady Európy a Európskou investičnou bankou.
• V máji 2004 bola so spoločným podnikom TGN podpísaná zmluva BC1 (Železničné tunelové prechody a stanice).
  Od augusta 2004 boli staveniská dodané TGN.
• Október Stavebné práce sa začali od 2004.
• 8 V októbri bol 2004 vyzvaný dodávateľov na predkvalifikáciu v súvislosti so zmluvou CR1 (Suburban Improvement).
• Pokiaľ ide o podnikanie CR1 (Zlepšenie podriadených línií), prvá tranža vo výške 200 miliónov EUR, získaná od Európskej investičnej banky, nadobudla účinnosť rozhodnutím Rady ministrov z 1. októbra 22.693 a číslom 22.
• Pokiaľ ide o podnikanie CR1 (Zlepšenie podriadených línií), druhá tranža vo výške 450 miliónov EUR, získaná od Európskej investičnej banky, nadobudla účinnosť rozhodnutím Rady ministrov z 2. februára 23.306 a číslom 20.
• Obchodné ponuky CR1 (CR1 Suburban Improvement) boli prijaté dňa 15, február 2006 a najnižšia ponuka bola pozvaná na vyjednávanie zmlúv o skupinách Alstom Marubeni Doğuş (AMD).
• Úver vo výške 1 miliónov EUR od Európskej investičnej banky týkajúci sa podnikania v oblasti CR400 (Zlepšenie podriadených liniek) bol prijatý rozhodnutím Rady ministrov č. 2 zo 23.421. júna 14, CR2006 (č .: 10607 TR).
• TBMs (Tunnel Boring Machines), ktoré budú vykonávať vŕtacie procesy tunelov Ayrılıkçeşme a Yedikule, začali s obradmi pracovať 1. decembra 21 v súvislosti s podnikaním BC2006 (prechod a stanice tunelov na tunelové rúry).
• Prvý prvok ponoreného tunela pre práce na križovatkách a staniciach tunela na tuneloch BC1 (prvok E11) bol umiestnený do priekopy vykopaného na dne Bosporu na 24 March 2007.
• V rámci práce CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement), 21June 2007 date, Alstom Marubeni Doğuş (AMD) Group dodala dodávky.
• BC1 (železničné tunelové prechody a stanice) je posledným rozsahom 7. Ponorený prvok tunelového tunela (prvok E5) bol umiestnený na 01 jún 2008 do vykopaného priekopy na dne Bosporu.
• Verejná súťaž CR2 (obstarávanie železničných vozidiel) 07 bola vyhlásená v júni 2007 a 12 v marci 2008 dostal ponuky od uchádzačov.
• Verejná súťaž CR2 (Dodávka železničných vozidiel) 10 bola uzavretá v novembri 2008 a bola podpísaná zmluva so spoločnosťou HYUNDAI ROTEM.
• BC1 (Križovanie tunelov a železničných tunelov) V rámci prác sa TBM (tunelovacie vyvrtávačky), ktoré začali vykopávať bez oddeľovania, dostalo vo februári 2009 do nožnicového tunela Üsküdar.
• 4. augusta 2013 sa začali skúšobné jazdy v Marmaray, ktorých výstavba bola dokončená o 95%.
• Prvá etapa bola uvedená do prevádzky 29. októbra 2013.
• Projekt CR3 (Suburban Improvement Project) realizuje španielska spoločnosť Obrascon Huarte Lain a termín dokončenia je naplánovaný na 2019.
• Bola dokončená 12. marca 2019.

Meškania v Marmaray

Archeologické vykopávky sa začali 9. mája 2004. Významné historické ruiny boli odstránené odbornými archeológmi a pod vedením archeologických múzeí v Istanbule. Výskumy pod vodou vzbudili veľké vzrušenie po celom svete. S rozpočtom z Marmaraja sa objavili poklady z týchto storočí. Počas projektu Marmaray zorganizovali príslušné inštitúcie práce tak, aby minimalizovali škody na historických artefaktoch pod zemou. Boli vykonané rozsiahle štúdie o zraniteľných oblastiach. Tesne pred fázou návrhu bol na trase pripravený súpis historických budov a bola stanovená poloha harmónie. V rámci projektu Üsküdar, Ayrılıkçeşme a Kadıköy; Na európskej strane sa objavili historické artefakty v Sirkeci, Yenikapı a Yedikule. Riaditeľstvo mestského plánovania v Istanbule v Meste Istanbul vytvorí múzeum v Yenikapı s publikovanými historickými pamiatkami. V budúcnosti bude spoločnosť Yenikapı pracovať s vrakmi lodí a ručne vyrábanými historickými výrobkami vo forme múzejnej stanice.

So súhlasom Istanbulského regionálneho ochranného výboru pre kultúrne a prírodné aktíva boli historické budovy v areáli stanice Yenikapı cut & cover zlikvidované a po dokončení výstavby stanice budú prestavané. V súlade s riešeniami Výboru pre záchranu budú na ich existujúcich miestach kvôli ich historickým vlastnostiam zachované stanice Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus a Suadiye. Medzi nájdenými artefaktmi je 36 lodí, prístavy, steny, tunely, kráľovské hroby a stopy pochádzajúce z 8.500 11.000 rokov. Celkovo bolo vyrobených XNUMX XNUMX nálezov a artefaktov. Historické artefakty nájdené vo vykopávkach budú vystavené v transferovom centre Yenikapı a v areáli archeoparku, ktoré budú postavené ako múzejná stanica.

Dôvodom oneskorenia priechodu rúr sú archeologické zvyšky byzantskej ríše a archeologické štúdie vykonané v oblastiach Üsküdar, Sirkeci a Yenikapı, kde bol 2005 v Európe vyložený. V dôsledku vykopávok 4. Prístav Theodosius, najväčší prístav mesta v 18. storočí, bol odhalený.

Modernizácia existujúcich železníc sa ešte nezačala, hoci neexistujú žiadne prekážky; Pendik - sekcia Gebze na 2012, Sirkeci - Halkalı a časť Haydarpaşa - Pendik boli zatvorené kvôli renovácii v 2013e. 24 bol ohlásený na obdobie šiestich mesiacov kvôli oneskoreniam a 12 bol uvedený do prevádzky v marci 2019.

Marmaray Route

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze a Sirkeci-Halkalı prímestské trate boli vylepšené a spojené s Marmarayským tunelom. Po dokončení druhej etapy slúži km 76,6 dlhá trať so stanicou 43.

Po dokončení stavby je trať napojená na Marmaray, 1,4 km. (rúrkový tunel) a 12,2 km. (vrtný tunel) TBM na európskej strane prechodu Bospor Halkalı- Sirkeci mal byť na Anatolianskej strane medzi Gebze a Haydarpaşa dlhý približne 76 km. K železniciam na rôznych kontinentoch sa pripojili ponorené rúrkové tunely pod Bosporom. Vďaka svojej hĺbke metra 60,46 má Marmaray najhlbší ponorený rúrkový tunel na svete používaný železničnými systémami.

Fontána Gebze-Ayrılık a Halkalı- Počet riadkov medzi Kazlıçeşme je 3, počet riadkov medzi Ayrılık Çeşmesi a Kazlıçeşme je 2.

Marmaray Services

Predpokladané pracovné hodiny systému sú nasledujúce;

• Domáce vlaky

Osobné vlaky budú môcť používať rúrový tunel v hodinových intervaloch 06.00-22.00.

• Medzimestské vlaky

Osobné vlaky budú môcť používať rúrový tunel podľa svojho harmonogramu.

• Nákladné vlaky

Systém budú môcť používať v časových intervaloch 00.00-05.00.

Marmaray prepravil priemerných denných ľudí 1.000.000u prvý rok od svojho otvorenia, a to napriek používaniu denných cestujúcich 136.000. Gebze-Halkalı Očakáva sa, že úsek dosiahne denný cieľ pre cestujúcich 1.000.000. 365 Lety 100.000 sa uskutočnili v Marmaray počas dňa a celkovo sa prepravilo celkovo 50 miliónov cestujúcich. 52% cestujúcich použilo linku Marmaray z európskej strany a 48% z anatolskej strany.

K 13. marcu 2019 je harmonogram poplatkov nasledovný:

Počet staníc	Tam	znížený	Znížená-2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

Stanice Marmaray

Na trati Marmaray kilometre 76,6 je štyridsaťtri staníc, z ktorých všetky majú zakázaný prístup. [19] Tridsaťosem z nich sa nachádza v Istanbule a päť v Kocaeli. Západ na východ, resp Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Florya Aquarium, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Separačná fontána, Sogutlucesme, Fenerycute, Gencucute, Suczyki, Suczyki, Suczyczyczy, Suczyczyczy, Suczyczyczy, Suczyce, Suczyce, Suczy, Pláž Sureyya, Maltepe, Cevizli, Predkovia, Panna, Orol, Dolphin, Pendik, Kaynarca, Lodenica, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Slúžia stanice Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica a Gebze. Stanice Sirkeci, Üsküdar a Yenikapı sú pod zemou a ostatné stanice sú nad zemou.

Od fontány Ayrılık, Üsküdar a Yenikapı po metro Istanbul; Z trajektov IDO je možné previesť stanice Kucukcekmece a Sogutlucesme do metrobusu, stanice Sirkeci na električku, stanicu Yenikapi. Priemerný dosah stanice je 1,9 km. Dĺžky staníc sú najmenej 225 metrov.

Vlaky Marmaray

Vo fáze výroby železničných vozidiel CR2 sa až do roku 2013 z Južnej Kórey dovážalo celkom 38 vozňov 10, ktoré pozostávajú z vozňov 12 s 5 a 440 s 50. Sada 586, ktorá pozostávala iba z vagónov 5 s celkovými nákladmi miliónov dolárov 12, bola uvedená do prevádzky v 2013 s poverením prímestskej časti medzi Ayrılıkçeşme a Kazlıçeşme. systém nemohol byť uvedený do prevádzky. Sady prijaté v 10 sa stále udržiavajú nečinné na železničnej stanici Haydarpaşa.