Podobný proces, aký sme zažili v minulých rokoch s Ruskom, je opäť na programe dňa. Ako si možno pamätáte, podobný proces sa odohral s prístavom Soči v roku 2009. Po uzavretí prístavu v Soči pre nákladnú dopravu v roku 2011 sa obchod v Trabzone zastavil a nákladná doprava sa presunula predovšetkým do Samsunu. Samsun dokázal správne vyhodnotiť preferenciu, ktorú získal uzavretím prístavu v Soči. Najmä medzi rokmi 2002 a 2014 naberala medzinárodná preprava čoraz väčšiu dynamiku. Hoci prístav Gelincik zvyšuje svoj význam z hľadiska exportu čerstvého ovocia a zeleniny, vieme aj to, že najmä čiernomorskí exportéri vyjadrujú svoj dopyt po otvorení prístavu v Soči pri každej príležitosti.
Po zatvorení prístavu v Soči sa zostatky len vyrovnávali a teraz sa rovnaký proces deje s prístavom Gelincik. Ako sa odzrkadlilo v tlači v posledných dňoch roku 2018, na ministerstve obchodu sa začali prípravy na seriózny preventívny plán, keď sa do popredia dostala dvojročná údržba prístavu Gelincik. Hlavným dôvodom je, samozrejme, to, že Rusko vyniká ako najväčší trh, pokiaľ ide o náš vývoz čerstvého ovocia a zeleniny. Podľa údajov Asociácie východných čiernomorských exportérov (DKİB) sa z Turecka do Ruska v období od 1. januára do 16. júla 2018 vyviezlo 460 tisíc 154 ton čerstvého ovocia a zeleniny. Počas tohto obdobia sa vývoz čerstvého ovocia a zeleniny zvýšil o 44 percent v množstve a 64 percent v hodnote v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka a dosiahol 337 miliónov 736 tisíc 532 dolárov. V čase, keď uprednostňujeme naše exportné ciele, aby ekonomika krajiny prosperovala, stojíme pred procesom, ktorý privedie logistický sektor do vážnych problémov v nákladoch, ako je čerstvé ovocie a zelenina, ktoré sú v pretekoch s časom.
Pretože naše vývozy čerstvého ovocia a zeleniny do prístavu Gelincik sa vo všeobecnosti vykonávajú vo forme prepravy prívesom. Čiernomorské spoločnosti vedú v týchto prepravách, ktoré sa vykonávajú zo Samsunu do prístavu Gelincik loďami Ro-Ro. Tieto spoločnosti obchodujú s čerstvým ovocím a zeleninou a pôsobia v oblasti dopravy a služieb. Údržba prístavu Gelincik nepochybne negatívne ovplyvní komerčné aktivity v meste Samsun a jeho okolí. Navyše negatíva, ktoré tu zažijú, pocítia mnohé regióny našej krajiny, ktoré rozvíjajú ekonomiku založenú na poľnohospodárstve, ako sú regióny Antalya, Manisa/Alaşehir, Fethiye, Kumluca/Fenike, Adana, Mersin a Hatay.
Je teda možné vytvoriť alternatívnu trasu do prístavu Gelincik? Keď bude prístav Gelincik v údržbe, najvhodnejšou trasou pre lode Ro-Ro alebo iné lode prepravujúce tento náklad by mal byť v skutočnosti niektorý z prístavov v Novorosskom regióne, ako napríklad dok č. 39. V prístavoch tohto regiónu je však stále veľmi intenzívna lodná doprava. V tejto súvislosti môžu nastať obrovské problémy, keďže tieto druhy nákladu neznesú čakanie.
Vzhľadom na procesy, na ktoré čakajú aj kontajnerové lode na otvorenom priestranstve, je jasné, že budú potrebné iné alternatívy, ktoré sú menšie, ale s ponornou hĺbkou nie menšou ako 4 až 4,5 metra. V tomto prípade možno na vývoz čerstvého ovocia a zeleniny odporučiť prístavy Port Kavkaz a Port Temruk Ports. Oficiálne orgány však musia prijať opatrenia na otvorenie týchto prístavov a colných správ, ku ktorým sú pridružené, na obchodovanie s čerstvým ovocím a zeleninou.
Cihan YUSUFI
UTIKAD podpredseda predstavenstva
Časopis Merchant Marine
Buďte prvý komentár