Pred prezidentskými voľbami Európskej únie 25 Júl 2014 otvoril v Istanbule Ankara Vysokorýchlostný vlak linka kvôli "bezpečnostné riziko" požiadal o otvorenie. Vláda, ktorá ignorovala varovanie Únie o kompozitnej doprave pre trať Ankara-Konya na vysokorýchlostných vlakoch, nepočula varovanie Európskej únie v 2014.
ODPOVEĎ S VAROVANÍM „POZVANIE“
Novinové stenyPodľa správ od Asliho Işıka; Rozumelo sa, že vláda pred voľbami „bez dokončenia zmluvy“ otvorila vysokorýchlostnú vlakovú linku Ankara - Istanbul, rovnako ako trať Konya. Časť predmetnej linky bola realizovaná z grantov EÚ, zatiaľ čo v niektorých bola použitá pôžička Európskej investičnej banky. EÚ venovala 33 miliónov EUR na 200 kilometrov dlhý úsek Köseköy-Gebze vysokorýchlostnej trate Ankara - Istanbul. Lütfi Elvan, v tom čase minister dopravy, pozval vysokých predstaviteľov EÚ na otvorenie, ktoré sa uskutoční 25. júla 2014.
Na túto výzvu zareagoval šéf Johannesa Hann, vedúci oddelenia pre rozširovanie a vedúci finančného úradu, ktorý v tom čase dostal granty. V oficiálnom liste, ktorý EÚ zaslala začiatkom júla, „zmluvná práca ešte nie je dokončená“ pripomenula, že „otvorenie linky ako komerčnej dopravy bude predstavovať bezpečnostné riziko“. Predovšetkým úradníci Európskej únie sa na pozvanie nezúčastnili. Vláda však otvorila „vysokorýchlostnú vlakovú trať“ tesne pred prezidentskými voľbami v 10 August 2014. Bolo zistené, že signalizácia linky Köseköy-Gebze bola dokončená pred 2 rokmi.
RÝCHLY VLAK V HOSPITÁLNYCH ŽELEZÁCH!
Vysokorýchlostná vlaková trať Ankara-Istanbul nemôže byť považovaná za expertov „vysokorýchlostných vlakových tratí“, mnoho častí ešte nemá signalizáciu a vlak z Izmitu po tom, čo Nemci zdôraznili, že pokračujú v storočnej železničnej trati. Odborníci pripomenul, že vysokorýchlostný vlak znamená novú linku, nové vozne a signalizáciu, a poukázal na to, že na mnohých miestach vlaku Ankara-Istanbul stále používa starú linku a rýchlosť klesla na 100 kilometrov.
"Existujú len dva vysokorýchlostné vlaková linka by mohla byť volaná v Turecku. Polatli-Konya a Ankara-Eskisehir, gereken, zdôraznili, že tunely ešte treba otvoriť na istanbulskej linke. Napriek nedodržiavania medzinárodných kritérií je žiadna vláda, 213 tisíc km v Turecku. vysokorýchlostná vlaková linka sa otvorila.
CIEĽ 100 REALIZOVANÝ 8!
Pri príjme projektu z EÚ, 100 destinácia plavby, ktorá nastaví cieľ cesty 8 v deň príchodu, je schopný spustiť XNUMX medzi Istanbulom a Ankarou na dennej báze. Podľa odborníkov je to dôvod, prečo neexistujú žiadne signalizačné systémy (počítačové systémy), ktoré by mohli nasledovať za sebou, a vlaky sú riadené ľudskými rukami. Únik vlády z automatizácie je dvojnásobným verejným poškodením, a to jednak kvôli bezpečnostnému riziku, jednak vysokým nákladom. Väčšina častí linky získala kredit za veľkú časť nie je dokončená.
80 LIRA NÁKLADY NA PLATOBNÉ CESTUJÚCE 500 LIRA!
Náklady na deň cestujúceho 500 TL, ktoré naznačujú, že odborníci, rýchle ceny cestovného lístka 80 TL pripomínajú, upozorňuje na skutočnosť, že každý cestujúci vytvára veľkú stratu. 3 tisíc cestujúcich 200 sa denne prepravuje medzi Ankarou a Istanbulom. Podľa odborníkov by súper lietadla mal byť rýchly, dokonca ani autobusové spoločnosti nemôžu konkurovať. Väčšinu pozemnej dopravy stále vykonávajú autobusy.
4,5 miliárd eur sa vynakladá na tento riadok, úrady, napriek týmto veľkým výdavkom, počet cestujúcich, ako aj požiadavky na signalizáciu nie sú dokončené, “finančne, krajina utrpela veľké škody, a tiež zdôraznila, že bezpečnosť nie je. Odborníci zdôrazňujú skutočnosť, že na trase Ankara - Istanbul sa vynakladá viac peňazí ako Marmaray, ale projekt sa v skutočnosti nedokončí, pretože je to drahé a nesprávne investície. Gazeteduv je)
Buďte prvý komentár