Krátko po žalobe na expedíciu Ankara-Konya sa pochopilo, že nehoda spôsobená zrážkou vysokorýchlostného vlaku s vodiacim vlakom na tej istej linke a že inžinier 3 9 prišiel o život, bola spôsobená nedbanlivosťou.
„Na vlakovej linke, ktorá bola otvorená pred dokončením vlaku, sa vykonalo oddelenie pozemkových objednávok a bolo zrejmé, že k nehode došlo z nedbanlivosti personálu, ktorý každé ráno zavrel vlakovú linku. Uviedlo sa, že vodiaci vlak bol na svojom obvyklom mieste a že vysokorýchlostný vlak vstúpil na túto trať kvôli skutočnosti, že nedošlo k žiadnej zmene nožníc, a bolo možné zabrániť nehode v prípade signalizačného systému. Línia bola otvorená pred voľbami, v dôsledku skorého otvorenia signalizačného systému neskoro v noci sa pochopilo, že obmedzené obdobie znášania. Jeden z mŕtvych, auto bolo rozbité miesto inžinier Eryaman'a sa dozvedel, že dočasný vodič, ktorý nastúpil do vlaku.
Polnočná práca
Dokončili sa prvé výsluchy troch zamestnancov TCDD, ktorí boli zadržaní v súvislosti s dopravnou nehodou v Ankare. Očakáva sa, že dnes večer alebo zajtra budú do súdu privítaní traja ľudia.
Príčinou nehody bolo vyjadrené včera, že absencia signalizačného systému. Podrobnosti o tejto záležitosti sa ozrejmili. Dojazdová služba Başkentray a obslužná linka vysokorýchlostných vlakov sú dokončené pred signalizačným systémom, ktorý bol údajne otvorený pred voľbami.
Aj keď odbory a zamestnanci TCDD varovali pred týmto „úrazom“, bolo jasné, že linka bola prevádzkovaná vo forme „čierneho rádu bugün“.
Zistilo sa, že signalizačný systém sa aj po polnoci naďalej kladie na koľaje a do centra a pracovníci nemohli dokončiť svoju prácu v stanovených obdobiach.
Nožnice sa nezmenili
Bol vydaný príkaz na zadržanie dispečerovi SY, dôstojníkovi organizácie vlakov (výhybkárovi) OY a dispečerovi EEE.
Dôvod zatknutia sa ozrejmil. V súlade s tým, vysokorýchlostný vlak zasiahnutý vodiacim vlakom, ako obvykle v skorých ranných hodinách, aby skontroloval stav trate a cesty, Polatli'ya šiel tam a späť. Keď sa vlak vrátil z obvyklej trasy, riadiaci pracovník manuálne odviezol ručný vlak na trať B2. Tento riadok však nebol z nejakého dôvodu uzavretý. Trať sa normálne musela uzavrieť a trasa B1 sa musela otvoriť pre vysokorýchlostný vlak. Keďže sa nevykonali potrebné kontroly, vysokorýchlostný vlak odišiel týmto spôsobom a narazil na vodiaci vlak tam, kde by mal byť.
Predtým telegramom, teraz telefonicky
Zistilo sa tiež, že ak sa nájde signalizačný systém, bude možné si všimnúť od centra aj po odchode vlaku, aj keď nožnice nie sú zatvorené.
Systém, rovnako ako letúny, všetky trate, nožnice a svetlá zo stredu na monitorovanie možnosti druhého vlaku na koľajnici vo výstražnom systéme, bol vyjadrený v akcii.
Rozumie sa, že systém nazývaný ústredná správa prostredníctvom telefónu sa skladal z transakcií uskutočnených telegraficky, rádiom alebo telefónom. Dôstojník na príslušnom mieste preto varuje nasledujúcu stanicu po odchode vlaku a táto stanica poskytuje informácie po príchode vlaku. Systém nemá funkciu prevencie nehôd.
Po prerušení leteckej dopravy v prímestských letov bolo na programe hlásenie o dokončení signalizačného systému.
Rode namiesto vášho priateľa
Náhradný strojár Hulusi Böler, ktorý pri nehode prišiel o život, nastúpil do vlaku, kým Eryaman'a nepochopil. Rozumelo sa, že pomocný mechanik, ktorý bol v tom čase v službe, informoval, že jeho auto sa ráno pokazilo, takže mohol zobrať vlak z Eryamanu a že Bölerovi bolo pridelené miesto toho ísť do Eryamanu a pri nehode prišiel o život.
zdroj: txnumx.com.t je
Buďte prvý komentár