Únia tureckého zväzu inžinierov a architektov - Únia pre dopravu zamestnancov provincií a Únia tureckých inžinierov a architektov, aby sa podelili o proces po nehode a informovali verejnosť o nehode, ktorá nastala v dôsledku kolízie vysokorýchlostného vlaku s vysokorýchlostným vlakom a stanicou Ankara-Marşandiz. Koordinačný výbor (20 December 2018) usporiadal spoločnú tlačovú konferenciu v 11.00.
Tlačové vyhlásenie, ktoré si prečítal člen ústrednej výkonnej rady BTS Ahmet EROĞLU, je nasledovné; „Pri katastrofe, ktorá sa stala 13. decembra 2018, sa zrútili vysokorýchlostný vlak a vodiaci vlak na tej istej trati, 9 našich občanov prišlo o život a 92 našich občanov bolo zranených.
V spoločnom vyhlásení o katastrofe je neprijateľné, že hlavným dôvodom katastrofy je otvorenie tratí v záujme politického nájomného pred dokončením stavebných prác, najmä je neprijateľný prechod na prevádzku bez signalizačných systémov, ktorý odstraňuje ľudskú chybu v železničných tratiach s vysokou hustotou a rýchlostnými železnicami, pretože to znamená pozvať nehodu a zodpovedného za túto katastrofu Uviedli sme, že neexistujú žiadni pracovníci v železničnej doprave, ktorí by poskytovali služby.
Tento proces však začal fungovať a nechal sa oznámiť nezávislý odborný posudok bez toho, aby sa čakalo na dokončenie administratívneho vyšetrovania, a prijalo sa rozhodnutie o zadržaní troch zamestnancov železníc v službe v ten deň.
Sme presvedčení, že každý, kto žije v tejto krajine, najmä železničiari zhora nadol, nejako pocítil bolesť stratených životov. Ale tí, ktorí majú autoritu, odvahu prevziať zodpovednosť za svoje rozhodnutia a útočisko v zadnej časti troch zamestnancov svedomia opäť rozzúrili.
Nové nariadenie týkajúce sa pohybu vlakov v trase Ankara-Sincan po katastrofe a železniciach potvrdilo náš úsudok a obvinilo nás z povinnosti upozorniť verejnosť na nové katastrofy, ku ktorým môže dôjsť po ľudskej chybe.
V novej regulácii železníc, - Keďže vlak vlaku medzi Ankara YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar nebude fungovať, až do prevádzky vlaku vlaku; Prvý vlak do Ankary Gardan bude pri maximálnej rýchlosti 50 km / h z Xinjiangu do Esenkentu maximálne 160 km / h, až kým nebudú dodržané obmedzenia rýchlosti a prípustná rýchlosť po Esenkente. Prvý vlak medzi Esenkent-Ankara YHT Gar bude jazdiť maximálne 160 km / h z Esenkentu do Sin-ťiangu, maximálne 50 km / h od Sincan do Ankary YHT Gar Gar.
Toto nariadenie implicitne potvrdzuje riziká prevádzky vysokorýchlostných vlakov na nesignalizovaných tratiach. Ukazuje sa však, že od skúsenejších sa neučili žiadne ponaučenia.
V nariadení sa uviedlo, že vlakový vlak nemohol byť prevádzkovaný na trati v určitom čase a rýchlosť prvého vlaku, ktorý sa má prevádzkovať medzi Ankarou a Sincanom, bola znížená.
Je to priznanie, že prvý vlak, ktorý sa má pohybovať ako vodiaci vlak, bude prevádzkovaný ako vodiaci vlak. Nie je možné akceptovať takúto obchodnú logiku, ktorá by do testovacieho objektu dala ľudí. Okrem toho je rýchlosť prvého vlaku, ktorý sa má prevádzkovať medzi Ankarou a Sincanom, obmedzená na hranicu 50 km / h, avšak rýchlosť, ktorá existuje pred prvým vlakom, nie je obmedzená pre vlaky. To neznamená nič iné ako snahu o opätovné fungovanie linky v podmienkach pred katastrofou. Dôsledky toho sú bohužiaľ vidieť s tragédiou.
Tu opäť varujeme;
Tieto otázky, ktoré sa týkajú ľudského života a ktoré by sa mali brať do úvahy ako priorita životnej bezpečnosti, by sa v politike nemali využívať v záujme politického nájomného. Politiky železničnej dopravy by sa mali reštrukturalizovať s pochopením verejnosti Okrem toho, aby sa zabezpečila bezpečnosť dopravy, všetky trate by sa mali opraviť vážnym a úplným spôsobom, mali by sa splniť požiadavky na elektrifikáciu a signalizáciu a vedenia by sa nemali otvárať pre dopravu bez splnenia technických požiadaviek.
Buďte prvý komentár