KVET Istanbul MP Zeynel Emre a stranícki zákonodarcovia predložili návrh na vyšetrenie problémov zamestnancov v rámci železníc, ktorý v posledných rokoch zvyšuje počet nehôd. V odôvodnení návrhu; Berúc na vedomie, že otázka modernizácie železníc bola zaradená do programu po železničných nehodách, problémy, ktorým čelia pracovníci v železničnej doprave, sa však nezohľadňujú a problémy, ktorým čelia pracovníci v železničnej doprave, sa brali do úvahy z privatizačných postupov začatých pod menom „liberalizácia“ na železniciach, z presunu počtu zamestnancov z dôchodku na subdodávateľov a ostatných zamestnancov. Zistilo sa, že existuje veľa problémov, napríklad diskriminácia na pracovisku a zvyšujúca sa pracovná záťaž.
Vo výskumnom návrhu, ktorý predložili poslanci CHP Tureckému veľkému národnému zhromaždeniu, sa uvádza:
Symbol republiky, železnice sú už mnoho rokov zanedbávané
Keď sa pozrieme na vývoj železníc v našej krajine, prichádza do popredia posledné obdobie 1800. storočia. V tom čase, viac železníc pripravených s infraštruktúrnymi službami, pozostávajúcich z nemeckého inžiniera, od počiatkov republiky republiky zvíťazil ako sieť pre celú krajinu a čo najrýchlejšie zabezpečil prepravu do mnohých regiónov Turecka železničnou dopravou. Celý svet je v hospodárskej kríze II. Po druhej svetovej vojne v rokoch 1950 - 2000, najmä s vplyvom cudzích krajín, štát úplne zanedbával železnice a zintenzívnil investície do diaľnic. V prvých rokoch republiky sa podiel železničnej dopravy, ktorý v týchto rokoch predstavoval 42% na cestujúcich a 68% na náklade, v týchto rokoch znížil na 2% na cestujúcich a 8% na náklade.
Pracovníci železníc zápasia s problémami, zvyšuje sa počet nehôd!
Dôraz na diaľnice v doprave a doprave viedol k rastúcim problémom železníc a pracovníkov železníc. K tomu je liberalizácia železničnej dopravy číslo 2013, ktorá bola vydaná v roku 6461; privatizácia železničných služieb, Štátna železnica Tureckej republiky (TCDD), Dopravná akciová spoločnosť predpokladá vytvorenie regulačnej agentúry vytvorenej triom, ktorá zahŕňala aj reštrukturalizáciu uskutočnenú ručne, k negatívnym výsledkom sa pridal názov. V TCDD, kde boli činnosti vykonávané s 2003 35.853 zamestnancami v roku 2016, tento počet klesol na 28.146 2017 v roku 17.747 a 5 1 v roku XNUMX. Prácu, ktorú vykonalo XNUMX ľudí, začala vykonávať XNUMX osoba včas; táto situácia viedla k nepravidelnej práci. Zatiaľ čo nie je jasné, kto je zodpovedný za to, kde a koľko, v mnohých skladoch začali strihacie práce vykonávať mechanici pracujúci. Z dôvodu uplynutia mesačnej pracovnej doby robotníkov, zatiaľ čo pracovné bremeno zostáva pre strojných dôstojníkov, táto situácia spôsobuje únavu a opotrebenie personálu. železnice; Po skombinovaní personálu pracujúceho pod názvom „manévr, nožnice a šatník“ pod jednotný názov pod názvom „Úradník pre organizáciu vlakov“ sa zvýšila pracovná záťaž personálu, ktorý tieto úlohy vykonával, a zároveň sa odstránila bezpečnosť práce. Železniční pracovníci, ktorí sú nevyhnutne vystavení vysokonapäťovým vedeniam a hluku, čelia rizikám, ako sú uviaznuté autá, drvenie, strata končatín a iné pracovné úrazy. Cestovné poručníctvo, ktoré je povinné navštíviť určitý počet najazdených kilometrov na účely dennej kontroly, bolo prerušené, personál bol presunutý do AS a čelil otázke zabezpečenia zamestnania; nútenie odchodu do dôchodku; Ďalšími pozoruhodnými problémami sú skutočnosť, že mechanickým pracovníkom a školiacim pracovníkom nie je poskytnutá náhrada za noc a kompenzácia za zmeny. Až do určitej doby presunutie niektorých služieb, ktoré poskytovali zamestnanci TCDD na subdodávateľa, tiež spôsobilo rozšírenie politiky zamestnanosti s minimálnou mzdou bez odborových práv. Diskriminácia žien - zamestnancov v inštitúcii stále pokračuje; Ženy na mnohých pozíciách, najmä v mechanike, sú tak málo, aby povedali „žiadne“.
Problémy sa môžu objaviť až po nehodách
Tieto problémy sa môžu dostať na verejnosť až po vlakových nehodách, keď mnohí občania prišli o život. Ako bude pripomenuté, posledná vlaková nehoda sa stala 8. júla 2018 v Uzunköprü.Halkalı Medzi Çorlu a Muratlı osobného vlaku, ktorý sa vydal na cestu, zahynulo 6 ľudí, zatiaľ čo 5 ľudí bolo zranených v dôsledku zvrhnutia 25 vagónov zo 328-vozového vlaku. Zatiaľ čo problémy, ktoré sa vyskytli pri modernizácii našich železníc po nehodách, sú v prvom rade na programe, sú ignorované tvrdé pracovné podmienky, ktorým čelia zamestnanci železníc. V tejto súvislosti by bolo vhodné začať parlamentné vyšetrovanie s cieľom vyriešiť problémy pracovníkov železníc a tieto problémy vyriešiť.
Buďte prvý komentár