Bakanlık Riadiaca lokomotíva nemala byť na tej trase, povedal Bakanlık ministerstvo. Nie, táto lokomotíva bola práve tá správna cesta na kontrolu jej mena. Bol to vysokorýchlostný vlak, ktorý tam nemal byť. Vstúpil do nej omylom.
Mechanici Kadir Ünal, Adem Yaşar a Hulusi Böler mohli mať ráno raňajky namiesto toho, aby sa dostali do pôdy. Kenan Günay, ktorý bol v sprievodnej lokomotíve a bol vážne zranený, nemusel byť v intenzívnej starostlivosti.
Kto vie, ako zúfalí a vystrašení boli, keď si konečne uvedomili, že sú na tej istej dráhe ako svetlo, ktoré videli pred nimi? Pravdepodobne ani nemali šancu premýšľať. Potom všetko šlo do tmy s veľkým hlukom.
Možno to tak nebolo. Cestujúci Yusuf Orphan, Tahsin Ertas, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kubra Yilmaz a Ebru Erdem Ersan mohli plánovať večerný večer.
Je projekt viac než alebo nie?
Po dlhom úsilí sa partnerstvo Gulermak-Kolin pod svojím oficiálnym názvom stalo Resmi rekonštrukciou Sincan-Ankara-Kayas Line Resmi. Projekt je stále v sekcii „Ongoing Projects“ na stránke Kolína. Okrem plniacich prác, výkopu, usporiadania staníc, pokládky tratí, nadjazdov a podjazdov, priepustov, elektrifikačných prác, signalizácie a telekomunikácií patria aj do výberového konania. Pred dokončením projektu sa však použila metóda „Dočasné prijatie“ a lety sa začali počas prebiehajúcej práce.
Jediný systém, ktorý zabraňuje tomu, aby vlaky prišli z hlavy na hlavu na tej istej linke, je signalizačný systém, vlak 12, ktorý cestuje denne, sa nikdy neskončí! Niektorým to neuniklo pozornosti. Signalizácia „Ankara BaşkentRay Commuter Train System“ bola v posledných dvoch mesiacoch najčastejšie diskutovanou témou vo fóre korešpondencie stoviek stránok. Užívateľ 8 povedal v októbri irim by som bol rád, keby sa s nami podelil o akékoľvek informácie o tom, kedy bude signalizácia ukončená. Je to veľmi funkčná línia. Teraz by radšej skončil. Okrem toho, YHT expedície sú poskytované urýchliť tak böylece.
Ďalší 21 v októbri povedal, žijem v blízkosti vlakovej trate a nevidím žiadnu prácu na signalizáciu. Vykonáva sa výberové konanie samostatne, či nie je zaradené do súčasného zamestnania? Zaujímalo by ma, či práca skutočne existuje
Ďalší používateľ nasmeroval túto otázku na nasledujúci deň na CIMER. 14 dostal od CIMER v novembri „Požiadal som o signalizáciu, toto bola odpoveď“. bezpečnostné opatrenia sú vykonávané a fungujú ako TMİ.
Čo je TMI?
„Riadenie prevádzky prostredníctvom centrálneho telefónu“. Tento systém je zavedený pre študentov stredných odborných škôl s poznámkou. Otvorenie sa udalostiam z hľadiska ľudskej chyby ovplyvňuje vlakovú dopravu negatívne v jednotlivých učebných materiáloch poskytnutých Ministerstvom národného vzdelávania. Existuje nespočetné množstvo komunikačných metód pre nespočet možností. Takýmto spôsobom, z centra na stanicu telefonicky, ako aj v Ankare, je vlak inštruovaný rádiom.
Napríklad, dopravný dispečer povie dispečerovi o situácii, pokiaľ ide o vysokorýchlostný vlak a sprievodnú lokomotívu, prípadne jednu a pol hodiny pred koncom zmeny, ktorú začal v noci v 12, ako v Ankare. Dispečer a vlakový dôstojník pravdepodobne zanechali hodiny 12 za hodinami 14 až 10. Pohybový dôstojník odovzdá organizátorovi pokyny, ktoré dostane. Vlak lode dôstojník je nastavenie nožnice. Týmto spôsobom vlak pokračuje a zasiahne sprievodcu Locomotive, ktorý riadi cestu.
Signalizácia by sa tak nestala. Potom budú pred vodičom svetlá, ktoré mu povedia, že by nemal ísť tak. Povedzme, že mechanik išiel spať, nevidel červené svetlo. Potom by mechanizmus vo vlaku podnikol kroky, vlak by sa zastavil automaticky.
Neboj sa, chlapče, tlač!
Prečo sa počet letov zvýšil na vysokorýchlostné vlaky pred signalizáciou, čo je najdôležitejšie zo zmluvných záväzkov?
V apríli 12 nepreviedol prezident 2018 vlak Başkentray s píšťalkou na sedadle vodiča, nevedel, že signalizačné práce na obnovenej železničnej trati ešte neskončili? Nepoznali to všetci tí, ktorí to chceli? Prečo to bolo tolerované?
Toto nemožno vysvetliť nevedomosťou. Povrchný projekt je možné prehltnúť ako verejnosť. Musí existovať náprotivok k tvrdeniu „slúžiť ľuďom“ a spôsobovať smrť ľudí. Ale tí, ktorí pracujú s dlhými zmenami a riskantnými metódami, platia za tieto chyby.
22 v Pamukovej júli 2004 41 8 1 a 8 boli zistené ako chybné. Obaja išli do väzenia. 3'de zodpovedný za nehodu 8 TCDD'de nezodpovedá za pokutu.
Süleyman Karaman, generálny riaditeľ TCDD, ktorý prepustil riaditeľa odboru práce, ktorý tlačil mak Neboj sa, synu! AKP je dnes členom Erzincanu. Kendi Odkedy naša vláda akceptovala železničný sektor ako štátnu politiku od čias 2003, je hlavným prispievateľom k úspešnej realizácii viac ako železničných projektov 100, najmä projektov vysokorýchlostných vlakov, ktoré píše. Nie je žiadna stávka z Pamukova. A nehoda, ktorá zabila osem ľudí v Tavşancıl. A chyba je v tom, že 8 bol nainštalovaný pod vlastnou správou. V tom čase nikto neodstúpil alebo nebol prepustený okrem strojníkov. Pamätáte si aj na to, ako Erdogan, premiér tej doby, upratal novinárku a pýtal sa otázky: „Bude minister dopravy rezignovať? Podobne ako v Pamukovej bude trest v Ankare opäť daný.
Spojené pracovníkov v doprave únie (BTS) predseda Hasan Bektas obrábač Podľa údajov zdieľa moment 12 534 tisíc kilometrov linky v Turecku iba 5 534 tisíc kilometrov signalizácie. Zvyšok spravuje TMI.
Inžinierom rokov bol İsmail Özdemir, vedúci pobočky Ankary BTS. Rovnakú sprievodnú lokomotívu som použil aj pred dvoma dňami. Pozná strojníkov, ktorí zomreli pri nehode, a interiér je rozbitý: „V tomto systéme musíme pracovať cez telefón, rádio a ústne slovo. Je ľahké robiť chyby. Chceme, aby sa systém signalizácie a automatizácie urýchlene dokončil a aby sa čo najskôr zlepšili podmienky “
Keď čítate tento článok, na týchto tratiach sa pohybujú iné vlaky.
Zdroj: Banu GÜVEN - www.diken.com.t je
Buďte prvý komentár