Predstavenstvo Komory elektrotechnikov vydalo tlačovú správu, v ktorej sa podelilo o svoje prvé zistenia v rámci technického vyšetrovania nešťastia vlaku v Ankare. Vo vyhlásení boli vyzvaní k odstúpeniu minister dopravy a infraštruktúry a generálny riaditeľ TCDD, ktorí boli za nehodu najmä zodpovední, a všetky nedostatky v infraštruktúre, najmä v signalizácii, boli žiadané urýchlene odstrániť s cieľom zabezpečiť bezpečné železničné služby.
Písomné vyhlásenie komory elektrotechnikov je nasledovné: „Dňa 13. decembra 2018 o 06.36:9 prišlo o život 86 našich občanov a XNUMX našich občanov sa zranilo po zrážke vysokorýchlostného vlaku (YHT), ktorý uskutočnil cestu Ankara – Konya, so sprievodcom idúcim z opačným smerom v Marşandiz v Ankare. Vyjadrujeme úprimnú sústrasť rodinám našich občanov, ktorí prišli o život a zraneným pri nehode prajeme skoré uzdravenie.
Od prvého momentu nešťastia sledovali vývoj okamih za okamihom delegácie vrátane nášho nadriadeného odborového zväzu TMMOB a našej komory a snažili sa zistiť príčiny havárie. V rámci technickej správy, ktorú naša komora začala pripravovať o nedbanlivosti, ktorá viedla k nehode, sa stalo nevyhnutné zverejniť naše prvotné zistenia s cieľom správne informovať verejnosť.
Hoci naše delegácie neboli vpustené na miesto nehody z dôvodu záchrany zranených v deň nehody a vyšetrovania prokurátora, ktoré sa začalo bezprostredne potom, séria nedbanlivosti, ktorá viedla k nehode, sa začala prejavovať v nasledujúce hodiny.
Linka YHT, ktorá 13. decembra o 06.30 vyrazila z Ankarskej stanice do Konya, sa v lokalite Marşandiz čelne zrazila s navádzacím vlakom, ktorý celú noc až do rána riadil vlakové trate. Skutočnosť, že oba vlaky boli v pohybe, zvýšila rozsah strát pri katastrofe.
Z vyšetrovaní, ktoré vykonala naša komora, a zo záberov nehôd v médiách je jasne vidieť, že vlak obsluhujúci YHT išiel po nesprávnej trati, hoci mal zmeniť výhybky a prejsť na druhú trať, a že sprievodný vlak splnil svoju povinnosť a stretol sa na ceste do depa a tým došlo k zrážke oboch vlakov. Najdôležitejším dôvodom, ktorý viedol k tejto katastrofe, bola nedostatočná signalizácia na príslušnej trati. Podľa prvotných vyšetrovaní našej delegácie skutočnosť, že signalizačný systém, ktorý je najzákladnejšou zložkou moderných systémov železničnej dopravy, bol otvorený pre dopravu v oblasti, kde došlo k nehode, ešte pred dokončením, čo vyvolalo túto katastrofu. Skutočnosť, že strojníci a riadiaci personál komunikujú prostredníctvom rádia/telefónu, vytvorila v železničnej doprave oblasti otvorené pre ľudské chyby.
Podľa údajov United Transportation Employees Union je signalizovaných len 12-tisíc 534 kilometrov z 5-tisíc 534 kilometrov trate v Turecku. Doprava vo zvyšnom úseku je riadená z centra rádiom/telefónom. Na zabezpečenie bezpečnej prepravy na železnici je potrebné urýchlene dokončiť signalizáciu. Vlaková doprava bola navyše znovu spustená po ukončení prác na odstraňovaní trosiek na trati, kde došlo k nehode. Nebezpečenstvo pokračuje v dôsledku otvorenia vedenia bez odstránenia nedostatku signalizácie.
Audítorská správa Účtovného dvora ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikácií za rok 2017 jasne odhaľuje slabé stránky železníc. Podľa správy bolo za železnicu Kars-Tbilisi zaplatených 2.8-krát viac, ako boli náklady, avšak významná časť výroby špecifikovanej v projekte nemohla byť dokončená, pretože zmluvná cena bola naplnená, a výroba elektrifikácie, signalizácie a telekomunikácií sa nikdy neuskutočnili, aj keď boli zahrnuté v zmluve. Napriek všetkým týmto nedostatkom bola železničná trať Kars-Tbilisi otvorená pre obchod.
16 rokov ťažkej bilancie: Projekty s nedostatkom infraštruktúry, ktoré sa stali materiálom pre predvolebné relácie
Jasne sa preukázalo, že vyhlásenia generálneho riaditeľa TCDD v komisii SOE Veľkého národného zhromaždenia Turecka týkajúce sa vlakovej katastrofy v Çorlu, ktorá sa odohrala 8. júla a spôsobila smrť 25 našich občanov, nie sú zlučiteľné s realitou. . Generálny riaditeľ vo svojich vyjadreniach uviedol, že všetky trate rýchlovlakov sú 24 hodín denne monitorované kamerami a bezpečnosť je na najvyššej úrovni. Generálny riaditeľ, ktorý neposkytol informácie o signalizácii, hovoril o investíciách do infraštruktúry a údržby. Keď sa však dôkladne preskúmajú systémy železničnej dopravy vo svete, zistíme, že najzákladnejšou požiadavkou a nenahraditeľnou súčasťou je signalizačný systém.
Je vidieť, že AKP počas svojej 16-ročnej vlády unáhlene uviedla do prevádzky svoje veľké projekty, najmä počas volebných období, a ignorovala vedu a techniku. Politická moc, ktorá nezodpovedne a za ceny nad ich hodnotu vypisovala verejné zdroje, ignorovala vedu a techniku, uvádzala do prevádzky projekty vyšperkované predvolebnými šou a ohrozovala životy a bezpečnosť našich občanov. Akoby to nestačilo, škrtli sa investície, ktoré sa priamo týkajú každodenného života našich občanov. Rozpočet Predsedníctva pre náboženské záležitosti na rok 2019 sa zvýšil zo 7.7 miliardy lír na 12.5 miliardy lír, čím sa zoštvornásobil rozpočet ministerstiev pre investorov. V rozpočte bol znížený rozpočet ministerstva vedy, priemyslu a techniky o 4 percent a rozpočet ministerstva dopravy a infraštruktúry o 56 percenta.
Vláda AKP má za sebou dlhú históriu: Aj keď sa mnohokrát hovorilo, že je v rozpore so zásadami mestskej dopravy, ktorá je plná inžinierskych chýb, vysoko rizikové projekty ako lanovka a YHT, ktoré boli narýchlo otvorené pred komunálnymi voľbami , a kde musia byť splnené požiadavky inžinierstva a vedy, nie sú zamerané na záujmy verejnosti, ale na zisky ziskových centier a víťazstvo vo voľbách.Prístupy spôsobujú, že naši občania prichádzajú o život.
Minister dopravy a infraštruktúry a generálny riaditeľ TCDD, ktorí sú zodpovední najmä za nehodu, ktorá sa stala 13. decembra, by mali odstúpiť a urýchlene by sa mali doriešiť nedostatky v infraštruktúre potrebné pre bezpečnú prevádzku železničných spojov, najmä signalizácie.
Buďte prvý komentár