Rozhodnutie spoločnosti İDO uzavrieť domáce vedenie utrpelo mnoho občanov. Táto sťažnosť opäť otvorila diskusiu o privatizáciách uskutočnených v dôležitých odvetviach, ako je napríklad doprava. Pretože štát nemôže zasahovať do obchodov predávaných súkromnému sektoru. Je zvedavosťou, ako napraviť sťažnosti obetí občanov. Vo vyhlásení Združenia na ochranu spotrebiteľa „Prístup k spotrebiteľovi by sa mal poskytovať ako ľahko dostupná, kvalitná a lacná verejná služba“. Občania sa pýtajú, že ak dôjde k privatizácii TCDD, čo sa stane, ak dôjde k zrušeniu služieb vysokorýchlostných vlakov medzi Ankarou a Istanbulom? Čo sa stane znova, bude prsteň.
Istanbul Sea Buses Inc. (İDO) sa rozhodol zastaviť vnútroštátne lety od 1. decembra 2018. Spoločnosť zastaví vnútroštátne lety a viac sa zameria na medzinárodné lety. İDO's Bostancı-Bakırköy, Bostancı-KabataşVnútroštátne lety / Beşiktaş a Adalar už nebudú k dispozícii od 1. decembra. V rozhodnutí sa uvádzali náklady na údržbu lodí.
Toto rozhodnutie, ktoré prijala skupina spoločného podniku Tepe-Akfen-Souter-Sera s cenou 2011 miliónov dolárov, ktorú spoločnosť İDO predala v roku 861, spôsobilo kontroverziu. Pretože toto rozhodnutie bude mať negatívny vplyv na mnohých občanov žijúcich v Istanbule. Napríklad z Bakırköy s jedným dokumentom KadıköyObčan, ktorý sa dostane do kontaktu, to nebude môcť urobiť po 1. decembri.
Toto znepokojenie občanov prinieslo otázku privatizácie spoločností pôsobiacich v dôležitom sektore, napríklad v doprave. Ak spoločnosť, ktorá nakupuje ponuku, nezíska zisk, môže príslušnú linku uzavrieť. V tomto prípade, rovnako ako v prípade IDO, môže byť mnoho občanov obeťou. A štát nemôže zasahovať do rozhodnutia spoločnosti.
ČO SA Deje, ak je TCDD UPLATNENÝ?
Privatizačný program TCDD sa diskutuje už roky. Ertekin Aslan, viceprezident oddelenia nákladnej dopravy TCDD v danom období, vo svojom vyhlásení v 2013 uviedol, že TCDD sa môže privatizovať. V spoločnosti 2013 sa opäť rozhodlo o vytvorení dopravnej akciovej spoločnosti TCDD s cieľom dať TCDD anonymný názov. Na základe predpokladu, že spoločnosť TCDD bola sprivatizovaná, „bude môcť spoločnosť, ktorá vyhrala ponuku, zrušiť linku, ak nebude môcť zarobiť peniaze?“ Vynára sa otázka. Na programe je napríklad implementácia modelu výstavby a prevádzky prevodu pre trasy metra plánované v Istanbule. Súkromná spoločnosť, ktorá prevádzkuje a prevádzkuje linku metra počínajúc príkladom občianskych myslí IDO, „táto linka nemá dosť cestujúcich, bolí ma“, čo hovorí, keď sa linka uzavrie? prichádza otázka.
K ZISK NEMÔŽE BYŤ ZAHRANIČNÝ V ZÁKLADNÝCH POTREBÁCH “
K tejto téme vystúpil aj Aziz Koçal, predseda Združenia na ochranu spotrebiteľa (TükoDer). Koçal vo svojom vyhlásení uviedol: „Vo vyhláseniach, ktoré sme zazneli počas privatizačnej fázy IDO, sme vzniesli námietku tvrdením, že táto privatizácia bola nesprávna, že privatizácia dôležitých verejných služieb, ako je doprava, by otvorila dvere nájmu a služba, ktorá by mala byť poskytnutá našim občanom ako verejná výhoda, sa premení na výhodu nájmu. Ako je zrejmé z tohto rozhodnutia IDO, vyšlo najavo, že sme oprávnení v našich obavách. S efektnými slovami ako „zabezpečenie realizácie nových investícií požadovaných v doprave súkromným podnikom“ a „privatizácia je vhodná na zabezpečenie verejných záujmov a nastolenie všeobecnej verejnej prospešnosti“ sa pochopenie vytvárania odôvodnenia privatizácie dostalo na dno. povedal.
Koçal uzavrel svoje slová takto:
Doprava je jedným zo základných práv spotrebiteľa, je to jedno z tureckých práv ako signatár globálneho spotrebiteľa. Preto preprava k spotrebiteľovi; Mala by byť poskytovaná ako ľahko dostupná, kvalitná a lacná verejná služba.
Preto v prípade základných potrieb nemôže byť zisk v popredí a do popredia sa dostáva mix základných potrieb služieb a spotrebiteľov. Skutočnosť, že v privatizovaných prepravných službách je otvorené nájomné, znižuje kvalitu služieb, zatiaľ čo prepravné právo, ktoré je jedným z najzákladnejších práv spotrebiteľa, je drahé.
zdroj: www.sozcu.com.t je
Buďte prvý komentár