Odborný posudok o nehode experta na vlak

8 Júl Vyhlásil sa znalecký posudok o nehode vlaku, ku ktorej došlo v Çorlu na 2018, v ktorom bol zabitý 25 a bol zranený 340. V správe bola oznámená znalecká správa o nehode. 33 strana správa, že strojníci neboli chybné pri nehode, 4 TCDD pracovníci boli zistené, že hlavnou chybou.

Správa obsahuje informácie o výskyte nehody, „Uzunköprü Halkalı osobný vlak 12703 s elektrickými lokomotívami 1 a vozidlom 6 s osobným vlakom 360 a posádkou 6 a posádkou XNUMX. sa vo vyhlásení.

GRIL A LINKA VYROBENÁ V OTTOMANOVOM OBDOBÍ
V znaleckom posudku sa konštatovalo, že železničná trať bola postavená počas Osmanskej ríše a je stále jedinou linkou používanou pre osobnú a nákladnú dopravu.

ÚRAZ INSTANTNÝ 10 SANTIM Skáka
V znaleckom posudku, ktorý obsahoval aj informácie o tom, že sa skúmali snímky z kamery v lokomatíve, „Keď sa skúmali snímky lokomotívy, oblasť, kde došlo k nehode pred tmavou udalosťou pred a po nehode, bola svetlá, a teda predradník a výplňový materiál železničnej trate pred prechodom na trať po prúde vlaku. a rám podvozkov + koľajnice visí. Okrem toho skutočnosť, že základňa trolejového pólu sa objavila, potvrdzuje, že predradník a vlečný materiál v sekcii boli pred nehodou odtiahnuté. Keď sa skúmali snímky z kamery v kabíne lokomotívy, bolo jasne vidieť, že počas prechodu lokomotívy na zavesenom ráme inžinier zvýšil približne 5 10 centimetrov od sedadla a opäť sedel na sedadle. Preto posilňuje názor, že skreslenie geometrie čiary vo vertikálnom smere nastáva pri prechode lokomotívy. “ Keďže vodič cíti, že v linke sa vyskytujú abnormality, na základe snímok z kamery sa rozumie, že jeho séria brzdných pohybov sa dá pochopiť, ale technicky by sa malo pamätať na to, že pred brzdením môže vlak vlaku zabrzdiť po prejazde vodiča počas prechodu. “\ T

VAROVANIE UPOZORNENIE 10 DEN PRED ÚRAZOM
8 Júl, 218, 10, 29, 2018, 1, 29, 2018, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX, XNUMX. Riaditeľ regionálneho riaditeľa Haydarpaşa riaditeľ pre služby údržby železníc Mumin Karasu, ktorý pôsobil ako riaditeľ služieb v oblasti služieb, pripravil správu o zájazde spoločnosti XNUMX June XNUMX a zdôraznil nasledujúce otázky, ktoré môžu súvisieť s nehodou. Pravidelne sa vykonávali periodické prehliadky mostov a priepustov, odstraňovanie porúch, odstraňovanie prekážok a iných prekážok na obslužných komunikáciách na mostoch a odstraňovanie iných negatív. Výskyt adhézií, ako sú lokálne a tropické klimatické zrážky, je veľmi vysoký a vo forme hadíc, zrážok a poškodenia hadíc dochádza na miestach, kde dochádza k veľkému poškodeniu. Preto, najmä po poveternostných podmienkach z meteorológie, sledovanie rozdeľovacích a plniacich svahov pod dohľadom nebezpečenstva prietoku a zosuvu pôdy, opúšťanie stráže v kritických poveternostných podmienkach, monitorovanie stavu vzduchu a ciest kontaktovaním vodičov a v prípade potreby zásahových centier TSI, spôsobujúcich prírodné katastrofy. prevencia je dôležitá. Zvýšenie kontrol tam, kde je to potrebné v takýchto mimoriadnych situáciách “.

STROJE NIE SÚ VADNÉ
V správe znaleckého výboru, ktorý vytvoril Çorlu generálny prokurátor v súvislosti s vlakovou nehodou v Çorlu, TCDD 1. Regionálne riaditeľstvo Halkalı Turgut Kurt, ktorý pracuje ako manažér údržby železníc na 14. riaditeľstve údržby železníc, Çerkezköy Özkan Polat, ktorý pracoval ako vedúci údržby a opráv ciest v šéfovi údržby ciest, a Celaleddin Çabuk, ktorý pracoval tiež ako referent traťovej údržby a opráv v šéfovi údržby ciest, a Çetin Yıldırım, vedúci mostov, ktorý pracoval v TCDD a ktorý vlani v máji podpísal výročnú správu o všeobecnej kontrole. Bolo zaznamenané, že sa zistilo, že došlo k jeho zavineniu. Bolo uvedené, že strojári Halil Altınkaya a Suat Şahin neboli pri vzniku nehody vinní.

Vo výbore expertov Prof. z Istanbulskej univerzity. Dr. Prof. Dr. Bekir Sıddık Binboğa Yarman, prof. Dr. Mustafa Karaşahin, výskumný asistent stavebného inžiniera Engin Bıçakçı z Tekirdağ Namık Kemal University, stavebný inžinier Hakan Bozbulut a nezávislý inžinier Bedri Duman.