Od Asociácie medzinárodných poskytovateľov dopravných a logistických služieb UTİKAD, FIATA (Medzinárodná federácia asociácií zasielateľov - federácia asociácií medzinárodných dopravných organizácií) a OSJD (Organizácia pre spoluprácu železníc a železníc), 11. - 12. júla 2018. V Istanbule Hotel Crowne Plaza-Florya sa uskutočnilo medzi UTIKADom koordinačné stretnutie o kombinovanej doprave.
„Nové príležitosti v európsko-ázijsko-európskej multimodálnej doprave“ sa hodnotili na dvojdňových stretnutiach s 18 zástupcami z 55 krajín. Hostiteľ UTİKAD a zastupujúci UTİKAD, podpredseda UTİKAD a hlavný podpredseda FIATA Turgut Erkeskin, člen predstavenstva UTİKAD a člen pracovnej skupiny FIATA pre železnicu İbrahim Dölen a generálny riaditeľ UTİKAD Cavit Uğur sa zúčastnili na stretnutiach v európsko-ázijsko-európskych železniciach. Pokiaľ ide o trate, zástupcovia štátnej železnice krajín a zainteresované strany zo súkromného sektora zdieľali budúcnosť.
Adresátom tohtoročného koordinačného stretnutia kombinovanej dopravy, ktoré začalo minulý rok FIATA a OSJD a ktoré sa konalo tento rok, bol Istanbul. 18 zástupcov z 55 krajín sa zišlo na koordinačnom stretnutí kombinovanej dopravy OSJD / FIATA, ktoré sa konalo v hoteli Crowne Plaza Florya 11. - 12. júla 2018, aby zhodnotilo problémy a návrhy na riešenie železničnej dopravy na línii Európa - Ázia - Európa.
Rakúsko, Azerbajdžan, Bielorusko, Bulharsko, Čína, Česká republika, Gruzínsko, Švajčiarsko, Taliansko, Kazachstan, Litva, Moldavsko, Poľsko, Rusko, Slovensko, Turecko, Ukrajina a železnice v euroázijskej geografii na stretnutí, na ktorom sa zúčastnili zainteresované strany zo súkromného sektora so zástupcami štátnych železníc vo Vietname Diskutovalo sa o súčasnom stave prepravy.
Koordinačné stretnutie kombinovanej dopravy OSJD / FIATA 11. júla predseda OSJD Zubaida Aspayeva, hlavný podpredseda FIATA a podpredseda UTİKAD Turgut Erkeskin a hlavný podpredseda FIATA a predseda pracovnej skupiny FIATA pre železnice. Začalo to úvodnými prejavmi Ivana Petrova.
Po úvodných prejavoch Dr. FIATA senior viceprezident a vedúci pracovnej skupiny FIATA pre železnice Dr. Hlavnou témou prvého panelu, ktorý moderoval Ivan Petrov, bola „Multimodálna doprava v eurázijských železniciach“. Pri prezentácii faktov a očakávaní týkajúcich sa rozvoja prepravných koridorov eurázie sa hodnotila aj súčasná situácia južného koridoru, ktorý sa tiahne od Európy po Irán a od Iránu do Číny.
Druhý panel „Aplikácie a očakávania kombinovanej a multimodálnej dopravy Z moderoval Zubaida Aspayeva, predseda Komisie pre nákladnú dopravu OSJD. panel; diskutovalo sa o skúsenostiach medzinárodných organizácií pri rozvoji kombinovanej a multimodálnej dopravy, o výzvach a praktických riešeniach kombinovanej a multimodálnej dopravy v Európe, Ázii a Európe, o interakcii železničných podnikov so združeniami prevádzkovateľov kontajnerových vlakov, dopravných spoločností a vnútroštátnych dopravných agentúr.
Druhý deň koordinačného stretnutia kombinovanej dopravy OSJD / FIATA pokračoval intenzívny záujem účastníkov. Špecialista na dopravnú politiku a rozvojovú stratégiu OSJD Zurab Kozmava bol moderátorom prvého panelu „Uľahčenie hraničných prechodov v kombinovanej a multimodálnej doprave“ 12. júla. Panel; Diskutovalo sa o využívaní informačných technológií, elektronickej výmene údajov, použití dokumentov vo všetkých obstarávacích procesoch, výhodách vyplývajúcich z používania dokumentov OSJD (dokumenty SMGS a CIM / SMGS) a stratégiách, ktoré sa majú vyvinúť pre efektívne logistické riešenia.
Na poslednom paneli, ktorý moderovali Turgut Erkeskin, hlavný podpredseda FIATA a podpredseda UTKAD, sa hodnotil „právny štatút železničnej trate Baku-Tbilisi-Kars vrátane železníc v Azerbajdžane, Gruzínsku, Kazachstane a colnej správe“. Panel; Hodvábna cesta z Číny, južnej Ázie, juhozápadnej a juhovýchodnej Ázie do Európy cez Kaspické more a Čierne more, Európa-Ázia-Európa na ceste prechádzajúcej cez Čierne more a Kaspické more s nádejou na zabezpečenie pracovných tokov a ďalšieho toku nákladu. názvy predmetov dopravy určujú program.
Panel tiež posúdil dôvody, prečo sa nedosiahlo očakávané tranzitné nákladné spojenie s otvorením tureckej trate Baku-Tbilisi-Kars. Uvádza sa, že severný koridor, ktorý prechádza Ruskom pre obchod medzi Čínou a Európou, je veľmi rozvinutý a aktívne sa využíva; Koridor BTK cez Turecko, skôr ako stred trasy z Kaspického mora do Čierneho mora, sa tiež zdôraznil, že po dosiahnutí Európy. dôvody, ktoré by sa mali uprednostniť pred predchádzajúcou cestou prostredníctvom zástupcov rôznych krajín z Turecka; z Číny a Kaspického mora alebo spojené s Tureckom cez Irán, stredné a južné koridory Van Lake a problémy v prechode / zdržaniach Marmara a prechody medzi morom a jazerom stanovené ako prerušenie kvôli náležitému prerušeniu. Z tohto dôvodu sa zdôraznilo, že táto trasa je uprednostňovaná, hoci plavba Čiernym morom predstavuje 30% celkových nákladov na trasu z Európy do Iránu.
Na konci interaktívnych panelov sa začali sekcie otázok a odpovedí. Po vyhodnotení súčasnej situácie sa uvádza, že správa, ktorá sa má vypracovať na základe koordinačného stretnutia, na ktorom sa doručia návrhy na riešenie problémov od účastníkov, sa bude zdieľať so sektorom. Okrem toho sa uviedlo, že by bolo prospešné, aby sa odvetvie UTİKAD zúčastnilo na výročnom podujatí organizovanom OSJD / FIATA.
Buďte prvý komentár