Americké lokomotívy bránia miestnej výrobe

Plná 25 rokoch práce v štátnych dráh, ako život po odchode do dôchodku Zastaviť Burhan bol venovaný tejto inštitúcie, hovorí, že Turecko by malo vyrábať vlastné lokomotívy. Durdu upozornil na dôležitosť železníc, TCDD'ye významne prispieva k rozvoju názoru, že investícia.

Volá sa Burhan Durdu. 81 rokov. Ale keď sa povie železnica, je to ako 18-ročný chlapec. Oči mu svietia. Milovník železníc. Do tureckých štátnych železníc nastúpil v roku 1965 ako technický personál. V dielni údržby lokomotív pracoval 15 rokov. Potom slúžil ako kontrola trakcie. V roku 1990 odišiel do dôchodku. Železnice však nikdy neopustil. Sledoval rozhodnutia prijaté okamih za okamihom. Kritizoval vykonané chyby. Nie slovami. V písaní. Napísal listy riaditeľom inštitúcie, ministrom dopravy, premiérovi, v ktorých vyjadril svoje názory, kritiku a návrhy. Jedným z nich je Süleyman Demirel. Obšírne odpovedal na jeho list.

RAST NA ŽELEZNIACH

S Burhan Durdu som sa stretol prostredníctvom bývalého zástupcu Tevfika Dikera. Povedal si: „Som dieťa železnice. Môj otec bol železnica. Od železnice som mal lásku. Keď som začal pracovať, moja láska sa ešte viac zvýšila Potom pokračoval:

„Zamestnanci železníc sú ako rodina. V minulosti boli deťmi železničných železníc aj železnici. To by prinieslo veľký záujem štátu. Každý to videl ako svoj vlastný. Spásou krajiny v doprave je železničná a verejná doprava. Ak sa nákladná doprava vykonáva po železnici, inflácia v krajine sa výrazne zníži. Naša krajina je geograficky mostom medzi Áziou a Európou. Najkratšia doprava môže byť vykonané cez Turecko. Napriek tomu z toho nemôžeme mať úžitok. Nemôžeme mať úžitok z hospodárskej návratnosti. 70 miliárd dolárov dopravný podiel medzi Áziou v Európe. Nemôžeme na to ani dostať 1. “

Burhan Durdu vysvetlil situáciu železníc, chyby, ku ktorým došlo v minulosti a čo treba urobiť:

OBDOBIE REPUBLIKY

„Po založení republiky sme za posledných 17 každý rok vyrobili priemernú 200 km železnicu. V tých rokoch bola hospodárska situácia našej krajiny veľmi zlá. Práve sme sa dostali z vojny. Ale napriek všetkým negatívnym podmienkam sa nám to podarilo. Dielo Atatürka. Po Atatürkovi došlo k poklesu. To je 2. Dopad druhej svetovej vojny je tiež veľký.

TERAZ VYROBENÉ

„Železnice boli počas obdobia AKP tiež dôležité. Neplánovaná a neplánovaná práca však pokračovala. Je to škoda. 6 Jún V 2003e bol položený základ pre zrýchlený vlak medzi Ankarou a Istanbulom. Na začiatku projektu sa pochopilo, že bol deaktivovaný. Potom znova manipulovali od začiatku. Investície boli zbytočné. Podobné chyby sa vyskytli aj pri iných riadkoch. Bola to strata zdrojov. Zadané riadky tiež neboli správne. S vynaloženými peniazmi by sa dalo urobiť oveľa lepšie.

MIESTNE LOKOMOTÍVY

"Turecko má kapacitu, aby lokomotívu. Máme technické a inžinierske skúsenosti. Urobili sme to v minulosti. Pokiaľ ide o americké lokomotívy, negatívne ovplyvnila výroba lokomotívy s miestnymi prísadami.

Dnes sa v našej krajine vyrába 24000 z hľadiska ceny a 85 z časti dieselových lokomotív DE 85. Zvyšok; kľuky, regulátora a vstrekovacieho čerpadla atď. Ako percento 15 dielov sa importuje. Za projekt alebo patent sa neplatia žiadne peniaze, jedná sa však o symbolickú sumu. Lokomotívy typu DE 24000 boli úplným domácim majetkom ciest tureckého národa a TCDD.

PAMÄŤ

„Počas mojich rokov na seminári o lokomotíve v Ankare som bol veľmi dôležitý. Priniesli sme lokomotívy 6 z Iránu. Chceli sme to napraviť a poslať do Iránu. Na programe bola aj oprava lokomotív 530. Vtedajší minister dopravy Mustafa Aysan a Haşim Saltık Bey prišli na náš seminár na ceremoniál. Vedúci dielne pil čaj vo svojej izbe a mal rozhovor. V tom čase sa vyskytli veľké problémy s lokomotívami 24000. Pán Mustafa Aysan, minister dopravy, povedal Haşimovi Saltık Beyovi, vedúcemu oddelenia Cer, „Prečo ste si kúpili tieto lokomotívy?“ položil otázku. Haşim Bey odpovedal ministrovi dopravy: „Ponuky zo všetkých cudzích štátov prišli na nákup lokomotív. Komisia bude pôsobiť ako lokomotíva štátu, v ktorom bola zriadená. Prišli sme do záverečnej fázy štúdie. Rozhodli sme sa, ktorú lokomotívu prijať. Mali sme inžinierskeho priateľa. Vôbec nehovoril. Neustále počúval rozhovory s priateľmi, robil si poznámky a preskúmaval návrhy a špecifikácie súborov. Posledný deň chcel sľúbiť. Som podrobne preskúmal súťažné podklady amerických a francúzskych lokomotív. Ponuka francúzskych špecifikácií je veľmi dobrá. Lokomotíva poskytuje miestnu výrobnú príležitosť podľa výrobných čísel. Máme techniku ​​na výrobu všetkých týchto lokomotív. Americká firma však nedovolí postaviť lokomotívy ako základňu. “ Prejav tohto priateľa bol pre komisárov veľmi efektívny. V dôsledku diskusie sme sa rozhodli kúpiť francúzske lokomotívy typu 24000. Potom vykonaním niektorých úprav týchto lokomotív boli odstránené dôležité problémy a v našej krajine boli vyrobené lokomotívy 418. ““

AMERICAN LOCK HIT

"Typ 24000 lokomotívy výroby začali prichádzať v Turecku po tom, čo Amerika vstúpila do škaredé stav politických hier. Časť výroby lokomotívy typu 24000 v závode Eskişehir má na svojich dverách zámok. Som presvedčený, že lokomotívy typu 22000 a lokomotívy typu 33000 v Amerike vzali lokomotívu z Ameriky v čase, keď továrne v Amerike vstúpili do hospodárskej krízy. Dnes sa uvádza, že lokomotívy typu 22000 a 33000 v sieti TCDD našli jednotky 175.

IRAN LESSON

„V 1979 to bola revolúcia v Iráne. Šáh odišiel a prišli Khomeini. Americko-iránske vzťahy počas šáha boli veľmi dobré. Irán uskutočnil všetok svoj obchod s Amerikou v ťažkom priemysle. Keď sa Khomeini stal hlavou štátu v Iráne, USA uvalili embargo na všetok tovar, ktorý predal Iránu. V tom čase, keď sme išli do Iránu ako zamestnanci TCDD, boli na iránskych železniciach blízko 600u lokomotívy General Electric a General Motor. Lokomotívy boli vyrobené v Amerike. Keď USA uvalili na Irán embargo, bolo aktívne iba číslo 600 tejto lokomotívy 70, zatiaľ čo zvyšná lokomotíva 530 čakala na náhradné diely v chladiarňach. Irán by mal učiť každého. To isté sa môže stať aj v prípade lokomotív USA, ktoré v súčasnosti pracujú na našich železniciach.

ODPORÚČANIA PRE INVESTÍCIE DO ŽELEZNIČNEJ DOPRAVY

Turecko svoje vlastné lokomotívy. Možné je aj financovanie. Podľa môjho názoru je potrebné urobiť pre financovanie to, že malé podiely by sa mali znížiť, aby sa zlepšili železnice zo všetkých druhov nákladnej a osobnej dopravy, predaja pohonných hmôt a predaja automobilov. Ak sa tieto zdroje používajú iba na železnice, problém s financovaním je vyriešený.

Nákladná doprava je spôsob, ako zachrániť železnice pred poškodením. 250-300 Takmer všetka nákladná doprava nad km by mala byť železnicou. Je hospodárny aj zdravý. Aj keď sa zdá, že železnice poškodzujú, je veľmi výhodné, ak sa vypočítajú všeobecné záujmy krajiny. V minulosti sa diskutovalo o všetkých aspektoch projektov a predchádzalo sa ich nesprávnemu konaniu. Pri štruktúrovaní stavu je potrebné sa vrátiť do systému automatickej kontroly. Projekty realizované na základe rozhodnutia jedinej osoby poškodia krajinu viac ako dobro.

PROJEKT SILKOVÉHO CESTU

Čínsky projekt Hodvábna cesta je veľmi správny projekt. Spája Európu s Ďalekým východom. Turecko aj významne prispieva k svetovej ekonomike. Najdôležitejší projekt na svete. V súčasnosti sa diaľničná preprava medzi Európou a Áziou uskutočňuje cez Sibír. Avšak, po železnici cez Turecko bolo robil obaja 3 500 tisíc kilometrov kratšia, rovnako ako Turecko vyhráva. Turecké vývozné výrobky sa dostávajú do Ázie a Európy za najnižšie ceny. Dočasne alebo neskôr sa z Ázie do Európy stane železnica.

PREZIDENT SEDMÉHO PREZIDENTA

Z Ankary do Istanbulu na vysokorýchlostnej železnici Ayaş od začiatku 1976; Prišiel siedmy prezident, predseda vlády 12, minister verejných prác a dopravy 23. Od roku 1976 bola založená aj vláda 26u. Spoločnosť Stopped navrhuje spoluprácu s Čínou pri dokončení linky: „Je zrejmé, že čínsky štát dokončil v tejto krajine vysokorýchlostné vlaky v posledných rokoch a skončil v krátkom čase. Ayaş môže tiež spolupracovať s Čínou pri výstavbe vysokorýchlostnej železnice v Istanbule. Som dôchodcom vo veku 81. Ak zomriem skôr, ako uvidím tento vysokorýchlostný vlak na Mesiaci, moje oči budú otvorené. “

zdroj: www.aydinlik.com.t je