Komora stavebných inžinierov a architektov Turecka (TMMOB) bola zabitá, ľudia v Tekirdağ a 24, ľudia v tlačovej správe o dopravnej nehode boli zranení.
„Príčinou katastrof nie sú prírodné javy, ale poskytovanie technických znalostí a skúseností každodennému obchodu!“ Komora stavebných inžinierov uviedla: „Dynamické účinky rušňa a prvého vagóna vlaku pri prechádzaní cez priepust prepúšťali zem pod koľajnicami a je zrejmé, že táto situácia spôsobila nadmerné zrútenie koľajníc. Zatiaľ čo prechod ďalších vozňov pokračoval, výplňová podlaha úplne zasunula pod koľajnice a pri ďalšom zrútení koľajníc sa vozne vykoľajili a prevrátili. ““ predniesol svoje vyjadrenia.
Táto udalosť ukazuje, že dôležitosť pravidelných inšpekcií a údržby železničných tratí naznačuje, že komora stavebných inžinierov, vinníkom nie je dážď, tí, ktorí to robia, a tí, ktorí nekontrolovali namáhané stavby.
Vyhlásenie zdôraznilo, že bolestivé následky odstránenia podpisov inžinierov a architektov zo stavebných povolení budú v budúcnosti viac ako pravdepodobné.
Úplné vyhlásenie komory stavebných inžinierov je toto:
„KATASTROFY NEPRÍČINUJÚ PRÍRODNÉ PODUJATIA, ALE DODÁVKA INŽINIERSKYCH ZNALOSTÍ A SKÚSENOSTÍ DENNÉHO OBCHODU! INŽINIERSKA ČINNOSŤ A INŽINIERSKA VÝLUČNÁ VÝROBA!
Uzunköprü-Halkalı 12703 v júli 8 vykoľajil v blízkosti oblasti Sarılar v provincii Tekirdağ. Päť zadných vozňov osobného vlaku, ktoré sa skladali z jednej lokomotívy a šiestich vozňov, vykoľajilo a prevrhlo sa. Vagóny osobného vlaku boli vykoľajené a unášané počas priechodu cez priepusť. 2018 ľudia boli zabití a 24 ľudia boli zranení.
Pretože železničná trať prerušuje koryto rieky, v tejto časti bol vybudovaný priepusť, ktorý zaisťuje tok prúdu. Horná časť tejto mriežky je vyplnená a je zabezpečený priechod železničnej trate. Podľa predbežných zistení vykoľajil osobný vlak vytekanie plniaceho dna medzi priepustom a železničnou traťou.
Železničný zvršok a infraštruktúra navrhnutá ako nosný systém sú počas prechodu vozidiel vystavené dynamickým účinkom. Podmienky údržby železničnej konštrukcie a rýchlosť vlaku určujú veľkosť dynamických účinkov: zanedbanie konštrukcie a vysoká rýchlosť vlaku zvyšujú dynamické účinky. Zvýšenie dynamických účinkov (zaťažení) spôsobuje, že železničný zvršok a infraštruktúra sú mimoriadne namáhané. Preťaženie železničnej konštrukcie vedie k kolapsom koľajníc nad povolené hranice, čo môže viesť k vykoľajeniu vlaku.
Dôležitá je pravidelná kontrola a údržba železnice
„Pri udalosti, ktorá sa stala v Tekirdaği, dynamické účinky rušňa a prvého vagónu vlaku pri prechode cez priepust uvoľnili pôdu pod koľajnicami a je zrejmé, že táto situácia spôsobila nadmerné zrútenie koľajníc. Zatiaľ čo prechod ďalších vozňov pokračoval, výplňová podlaha úplne skĺzla pod koľajnice a vozne sa vykoľajili a prevrátili, keď sa koľajnice viac zrútili.
Je veľmi pravdepodobné, že pôda medzi hornou časťou priepuste a koľajnicami bola uvoľnená nedávnymi zrážkami a v deň nehody. Únosnosť zeme v tejto časti sa teda oslabila a migrovala v dôsledku dynamických účinkov, ktorým je vlak vystavený počas svojho prejazdu. Je zrejmé, že k tomuto oslabeniu v zemi nedošlo náhle a bolo to spôsobené kumulatívnym účinkom zrážok a iných negatívnych faktorov.
Táto udalosť opäť preukázala dôležitosť pravidelnej kontroly a údržby železničných tratí.
Úrady, ako to robia po každej katastrofe, zabudnú na podstatu veci a rozhodnú podľa výsledku! Dôvody katastrof, ku ktorým dochádza po každej katastrofe, nie sú zdôraznené. Vzťah príčiny a následku sa bohužiaľ neberie do úvahy!
Je vidieť, že železničná trať prechádza poľnohospodárskymi krajinami. Tam, kde prechádza poľnohospodárska pôda, je únosnosť pôdy slabá. Na fotografiách je vidieť, že štrkové a spodné štrkové vrstvy stratili svoju funkciu v dôsledku nedostatočnosti a dokonca zmizli v prírodnom teréne. Technicky je táto zastávka nazývaná prehĺtaním štrku.
Konvenčné železničné nadstavby; koľajnica, podval, spojovací materiál a vrstva záťaže. Železničná infraštruktúra pozostáva z dolného predradníka, pôdy, trupu a prírodnej pôdy. Predradná vrstva slúži ako elastické ložisko železničnej trate. Spodná vrstva balastu pôsobí ako filtračná vrstva, ktorá zabraňuje prenikaniu jemnozrnných zemín do balastovej vrstvy vplyvom vody. Pri dimenzovaní priepuste, cez ktorý prechádza prírodná zem alebo železničná trať; Mali by sa zohľadniť aj klimatické podmienky a stav pôdy a malo by sa vykonať potrebné posilnenie.
Ako výsledok; Podľa predbežných zistení ide o hrubú nedbanlivosť. Informácie o zrútení, zrútení a skĺznutí a vypúšťaní vrstiev sa pri stavbe železničnej trate nezohľadňovali. Ďalej chceme, aby bolo známe, že sa nevykonáva nevyhnutná údržba a kontroly vzhľadom na padajúce dažde a že tento kotol by nemal byť pripojený iba k posledným dažďom! “
Zločinci, tí, ktorí to robia, tí, ktorí to robia, a tí, ktorí nekontrolujú štruktúry
"Vinníkom nie je dážď!" Tí, ktorí to robia, a tí, ktorí dohľad nad postavenými budovami nemajú.
Myslíme si, že lokomotíva a vagón za ňou boli v iných vozňoch prevrátené v dôsledku trvalých deformácií železničnej nadstavby spôsobených pohybujúcimi sa nákladmi, to znamená, že sa zrúti a následné vozne strácajú kontakt s kolesom!
Okrem toho by sme chceli ešte raz zdôrazniť, že bolestivé následky podpisov inžinierov a architektov zo stavebných povolení boli odstránené a že v budúcnosti budeme viac zažiť!
Ako komora stavebných inžinierov želáme sústrasť príbuzným našich občanov, ktorí prišli o život, a skoré uzdravenie zranených. ““
TMMOB komora stavebných inžinierov
Predstavenstvo
Buďte prvý komentár