Yunus Yener, predseda TMMOB komora strojných inžinierov, 22 Júl 2004 na 41 Júl 81 ľudia zomreli a 20 ľudia boli zranení, Pamukova vysokorýchlostný vlak nehody na výročie problémov v železničnej politiky 2018 Júl XNUMX urobil tlačové vyhlásenie.
PAMUKOVA A INÉ ŽELEZNIČNÉ POVOLENIA PONÚKANÉ AKO „KAJNAK V PRÍPADE NEVYHNUTIA POŽIADAVIEK VEREJNEJ SPRÁVY A INŽINIERSKEJ VEDY
22 Júl 2004 smrť aj naďalej zrkadlo problémy v železničnej politiky, ako 41 občianska smrť, Pamukova vysokorýchlostný vlak (YHT) "nehody v tomto mesiaci 81 Tekirdağ nehody Tekirdağ v Tekirdağ-Çorlu, ktorý spôsobil zranenie nášho občana 8.
Potreba spoľahlivého, vyváženého, komunitného integrovaného dopravného systému sa v súčasnosti čoraz viac prejavuje. Dopravné politiky sú však v opačnom smere. Súčasný dopravný systém je nestabilnejší, nebezpečnejší, drahší a nezdravší, ako sme svedkami každý deň. Z tohto dôvodu musí naša komora upriamiť pozornosť na príčiny Pamukovej a iných železničných politík v oblasti železničnej dopravy.
Väčšina „nehôd, ktoré viedli k masovým úmrtiam, nespĺňa požiadavky inžinierskych vied, ako aj vedcov, odborných kolegov a správ expertov, nedostatku infraštruktúry, nedostatku pozemných prieskumov, nedostatočnej údržby a opráv, renovácie a numerického poklesu personálnej štruktúry. kvôli. Tieto problémy rieši naša komora v správe o realite železníc v doprave. Ako je uvedené v našej správe, železnice boli tlačené na druhý plán, pretože 1950s kvôli ich dopravnej politiky váženej dopravou.
Dĺžky železničných tratí poskytujú v tomto ohľade dôležité údaje. 4.136 km železničných konvenčných tratí bolo postavených pred vyhlásením republiky a 3.746 km bol postavený medzi 1923-1950 rokmi. Na konci roka 2017, je celková dĺžka 1.213 km, z ktorých 12.608 km je YHT. 68 bol teda v priebehu rokov vyrobený z železničnej trate 4.726 km. 1923 1950-obdobie v porovnaní s možnosťami vybavenia, ktoré dnes Turecko dnes môžeme chápať, ako je malý význam vzhľadom k železnici. YHT je nevyhnutnosťou, ale uplatňuje sa hlavne na osobnú dopravu a image / prestíž.
Významné porovnanie možno dosiahnuť aj prostredníctvom osobnej a nákladnej dopravy. Toľko, že v 1950, 42,2 percent osobnej dopravy v Turecku je po železnici a 49,9 percent po ceste; 55,1 percent nákladnej dopravy sa vykonalo po železnici a 17,1 percent po ceste. V súčasnosti sa približne 90 osobnej a nákladnej dopravy vykonáva po ceste. Železničná osobná doprava klesla na 1 percent a železničná nákladná doprava klesla na 4 percent.
Náklady na výstavbu železníc sú však v porovnaní s cestami 8 v rovinatom teréne ploché, 5 je časovo úspornejšie v stredne nerovnom teréne. Zatiaľ čo podiel železníc na celkovej spotrebe energie je 2 percent, spotreba energie na diaľniciach je nad 80 percent. Keď sa tieto údaje vyhodnotia spolu s faktormi znečisťovania životného prostredia a hluku, jasne sa prejaví význam železničnej dopravy z hľadiska hospodárstva, energetickej účinnosti, využívania pôdy a environmentálneho zdravia.
Manažment železníc si vyžaduje centrálne plánovanie od investícií po údržbu, renováciu, personál, školenia a výstavbu nových tratí. BOOZ, ALLEN-HAMILTON, CANAC, EUROMED atď. Ročné zisky železničnej spoločnosti 162 sa likvidujú v súlade s politikou pripravenou inštitúciami a harmonizačnými programami EÚ a liberalizáciou a reštrukturalizáciou TCDD.
V súlade s týmto programom bol TCDD roztrieštený a zlúčený, trhový prístup bol prijatý namiesto verejnej služby, technické služby a kritériá boli obmedzené, zanechal sa prístup technickej dokonalosti, zanedbali sa prístupy technickej excelentnosti, infraštruktúra a údržba, signalizácia, investície do elektrifikácie, boli ukončené údržbárske dielne a predaj nehnuteľností a prístavov TCDD. , počet zamestnancov na železniciach, ktoré boli 2000 v 47.212, nakoniec spadol na 2017 a počet pracovníkov údržby na tratiach, ktoré mali tisíce pracovníkov údržby ciest a brán by mal byť znížený na 17.747.
Stručne povedané, verejná služba je likvidovaná procesom komercializácie železníc, leteckých spoločností, námornej a železničnej dopravy a oslabením železníc, pričom právo na bezpečnú a lacnú dopravu je založené na prínosoch verejnej spoločnosti.
Presná železničná politika je však založená na základných prvkoch, ako sú pôda, životnosť, bezpečnosť, energetická účinnosť, životné prostredie a perspektíva verejnej správy a verejnej služby. V tejto súvislosti by sa mali zastaviť všetky privatizácie infraštruktúry, vozidiel, pozemkov, zariadení, prevádzok a nehnuteľností v celej doprave a železniciach, prevody do obcí a tretích osôb.
Rozpad TCDD, menovanie politických kádrov a masakr expertov na všetkých úrovniach by sa mali ukončiť.
Personálny deficit TCDD spôsobený nesprávnou politikou by mal byť eliminovaný v rámci odborných a technických kritérií, nie politický, mali by byť dôležité kritériá inžinierskych vied a kompetentných pracovníkov, opravárenské dielne údržby a všetky zariadenia, ktoré boli vyradené z prevádzky, by mali byť znovu funkcionalizované.
TCDD by mala spolupracovať s univerzitami a profesionálnymi komorami s cieľom vyškoliť kvalifikovaných pracovníkov a mala by sa rozvíjať odborná príprava.
Aby sa mohli posúdiť nevyužité kapacity v železničných druhoch dopravy, musia sa vykonať prevádzkové zlepšenia, všetky trate ovplyvňujúce bezpečnosť dopravy sa musia opraviť vážnym a úplným spôsobom a musia sa splniť požiadavky na elektrifikáciu a signalizáciu.
Buďte prvý komentár