Minister Arslan: Za 15 rokov sme minuli 474 miliárd lír na dopravné projekty

Minister dopravy, námorných záležitostí a komunikácie Ahmet Arslan povedal: „Nové letisko Istanbul bude spočiatku zamestnávať 100 tisíc ľudí, čo je 20-krát viac ako Tüpraş. Keď prídeme do roku 2023, keď sa aktivujú ostatné fázy, bude pracovať 225-tisíc ľudí, čo je 45-krát viac ako Tüpraş. Nepriamo zamestná približne 1,5 milióna ľudí.“ povedal.

Arslan, Recep Tayyip Erdogan, prezident lietadla, že včera v Istanbule nové letisko, prenášajúc, že ​​ide o historický okamih, letisko informovalo, že Turecko aj toto má pre svet iný význam.

Najväčšie turecké mlyny, priemyselné Arslan, ktoré zasahuje jedného z gigantov Tuprasu, „v súčasnosti pracuje na novom letisku v Istanbule 35 - 36 tisíc ľudí. Po dokončení bude na začiatku zamestnávať 100-tisíc ľudí, čo je 20-krát oproti Tüpraş. Keď prídeme do roku 2023, keď sa aktivujú ďalšie fázy, bude pracovať 225 tisíc ľudí, čo je presne 45-krát ako v Tüpraş. Ak spočítate segmenty, ktoré nepriamo ovplyvňuje a prijíma služby, poskytne zamestnanie približne 1,5 miliónu ľudí. Je to najlepší indikátor toho, prečo svet narúša 3. letisko. ““ hovoril.

Projekt značky pre Turecko

Svet letectva Arslan štrajkujúci západne od ťažiska európskych rekordov na východ, do Číny a Indie v dôsledku vývoja uviedol, že teraz je bodom ťažiska svetového letectva Turecko. Arslan poukázal na to, že táto situácia ukázala, ako bolo letisko urobené s presným rozhodnutím, a pokračovala takto:

„Začali sme s pokynom nášho prezidenta pred 10 rokmi, aby sme vyhľadali miesto a postavili letisko, ktoré bude slúžiť svetu. Dobrá vec, že ​​sme začali v ten deň, bolo by neskoro, keby sme začali dnes. Na začiatku obslúži 90 miliónov cestujúcich, v ďalších etapách 150 miliónov cestujúcich a v prípade potreby 200 miliónov cestujúcich. V Turecku dôjde v roku 2023 k vytvoreniu tohto letiska iba hrubým domácim produktom takmer 5 percent. Toto letisko je v tomto zmysle veľmi zmysluplné. Svetové letecké spoločnosti budú môcť odtiaľ tiež prichádzať a odchádzať do vzdialených častí sveta. Poskytnú príjem a prispejú k hospodárstvu krajiny s využitím nášho vzdušného priestoru, pristátím lietadiel, príchodom cestujúcich a ich nákupom. Pridaná hodnota bude nielen z hľadiska zamestnanosti, ale aj z ekonomického hľadiska. Báječný projekt je prestížnym projektom je projektom pre tureckú značku, zároveň projekt krajiny prispeje k hospodárstvu a zamestnanosti. “

Arslan tiež vyhodnotil rozhodnutie expandovať na rôzne letiská v Európe po novom letisku v Istanbule a uviedol:

"Vo svetovom letectve existuje obeh a ľudia lietajú z jedného miesta na druhé." Niekto poskytuje túto službu. Keď nové letisko vstúpi do prevádzky s touto veľkosťou, nikto nebude môcť túto službu poskytovať. Sme ťažiskom svetového letectva a ľudia si nás vyberú, keď ponúkneme služby ľuďom v rámci našej výhodnej pozície. Keďže si ľudia vyberú nás, budú sa musieť zmenšiť, natož zväčšiť, je im to nepríjemné. V mnohých častiach sveta existujú letiská, ktoré trvajú 10 - 12 rokov a stále nekončia. Nové letisko v Istanbule začalo pred 4 rokmi a bude prepravovať cestujúcich za 4,5 roka. To narúša veľa miest, na mnohých miestach to môže niektorých ľudí nabiť. ““

Názov Ministerstvo dopravy a infraštruktúry je oveľa inkluzívnejší a jasnejší.

Arslan k otázke krokov, ktoré sa majú podniknúť v súvislosti s ministerstvom dopravy, námorných záležitostí a komunikácií a niektorými ďalšími ministerstvami v novom systéme, ktorý sa má vytvoriť po voľbách, uviedol, že zblíženie podobných ministerstiev sa z hľadiska koordinácie pozitívne odrazí. Arslan povedal:

„Zmena názvu ministerstva dopravy, námorných vecí a komunikácií nebude mať negatívny vplyv na projekty. Naše ministerstvo vykonáva prepravné povinnosti a vypracúva súvisiace projekty. Naše generálne riaditeľstvo pre diaľnice buduje infraštruktúru a uvádza ju do prevádzky. Podobne máme jednotky, ktoré budujú prístavnú, železničnú a letiskovú infraštruktúru a prevádzajú ich do podnikov. Ministerstvo už robí infraštruktúru pre všetky druhy dopravy. Myslím si, že názov ministerstva dopravy a infraštruktúry, ktorý príde s novým systémom, je oveľa inkluzívnejší a jasnejší. “ hovoril.

V súvislosti s opatreniami, ktoré sa majú prijať proti „kybernetickým útokom“, ktoré sa môžu uskutočniť v deň konania volieb, a s nereálnymi správami, ktoré by zatienili volebnú bezpečnosť, Arslan uviedol, že boli prijaté všetky potrebné bezpečnostné opatrenia na zabezpečenie bezpečného priebehu volieb.

Arslan poznamenal, že kybernetická bezpečnosť sa stala dôležitejšou najmä vo voľbách.

"Nielen počas volebného obdobia poskytujeme kybernetickú bezpečnosť nepretržite." Veľkú dôležitosť však prikladáme zvýšenej opatrnosti počas volebného obdobia. Na tejto otázke pracujeme 7 dní a 24 hodín so všetkými verejnými inštitúciami a organizáciami. Okrem toho intenzívne pracujeme na zabezpečení toho, aby organizácie slúžiace verejnosti prijali opatrenia týkajúce sa kybernetickej bezpečnosti a aby boli všetky sledované 24 hodín v jednom centre. Vyškolili sme veľa ľudí s tým, že útokov môže byť viac. V tejto súvislosti máme takmer 800 tímov pre reakcie na kybernetické incidenty. “

Arslan uviedol, že PTT bude spolupracovať s civilnými správami pri odovzdávaní hlasov použitých pri voľbách, a zdôraznil, že PTT má v oblasti nákladu veľké skúsenosti.

Vďaka dopravným projektom sme ušetrili 11 miliárd dolárov ročne

Pokiaľ ide o náklady na stavebné projekty, ako sú mosty a diaľnice, nie s modelom Build-Operate-Transfer (BOT), ale so štátnymi zdrojmi, Arslan uviedol, že keď sa to robilo s BOT, práce sa uskutočňovali s rýchlosťou súkromného sektora.

Súkromný sektor podniká rýchlejšie, pričom si uvedomuje, že Arslan má zisk, verejnosť je oveľa ťažšia pri hľadaní pôžičiek a pri hľadaní finančných prostriedkov. Súkromný sektor tým, že preukáže, že kolaterál vlastných zdrojov môže nájsť pôžičky za oveľa nižšie náklady, uviedol.

Minister Arslan pokračoval nasledovne: „Keď sme to robili sami ako krajina, buď by sme povedali ‚urobíme to o 20-25 rokov‘, pretože sme nemali pripravené žiadne peniaze, alebo by sme si museli znova požičať, a 81 mil. bude musieť tento dlh zaplatiť. Nedokázali by sme obslúžiť zvyšok krajiny, kým za to zaplatíme. Keď to však robí súkromný sektor, užívateľ platí za most, diaľnicu, tunel a letisko. Existuje kritika „Vy poskytnete záruku, my za to zaplatíme kvôli záruke“, je tu určité opodstatnenie. Realizovateľnosť už predpovedá, že záručná hodnota sa nedosiahne v prvých rokoch a my urobíme rozdiel, ale po niekoľkých rokoch sa dosiahne záručná hodnota, takže za to zaplatí používateľ. Aj keď používateľ nezaplatí všetko, namiesto 81 miliónov za všetko zaplatí 81 miliónov.“

Arslan pripomenul, že dali záruku 135-tisíc vozidiel na most Yavuz Sultan Selim. „Ak by sme to neurobili s BOT, zaplatili by sme všetky peniaze ako občania, teraz platia občania nad 110-tisíc, medzi nimi je 25-tisíc, platíme to. O pár rokov to používateľ dá znova, pretože to dosiahne úroveň plnej záruky. ““ povedal.

Za 15 rokov sme minuli 474 miliárd lír na dopravné projekty

Arslan uviedol, že letiská vyrobené s BOT sú na nich ponechané a že si ich prenajali a uviedli, že zarobili 10 miliárd dolárov.

Arslan uviedol, že diaľnice a tunel Eurázia im tiež zostanú na konci ich prevádzkového obdobia a budú si zarábať ich prenájmom. Arslan uviedol, že z týchto výnosov budú slúžiť zvyšku krajiny.

Arslan v súvislosti s kritikou opozície, ktorá sa týka mýta, uviedol:

„Hovorí sa tu:„ Ľahké úžitkové vozidlá idú na 11 líry a 25 kurusov na prvých dvoch mostoch v Istanbule, ale most postavený Recepom Tayyipom Erdoganom stojí premrštenú cenu, 114 líry. “ Je logické a normálne porovnávať prvé dva mosty s mostom Yavuz Sultan Selim. Hodnota prechodu mosta Yavuz Sultan Selim je 17 líra a 40 kuruş. Porovnáva jablko a hrušku, jeho myseľ je prebudená. Z mosta v zálive Osmangazi je hore. Predtým, ako sa stal most Osmangazi, míňali trajekty za autá 40 dolárov. Teraz, keď je most postavený, účtujú si asi 45 - 60 lír. Nepodali žiadosť kvôli otcom, znížili cenu, pretože most bol otvorený. Ak sa vám nepáči, blúdite po zátoke. Prečo používa most? Vie, že ak cestuje po zálive, bude to nákladnejšie, vie, že použije viac paliva, sú to náklady na čas, emisie oxidu uhličitého, je tu možnosť nehody. „

Arslan uviedol, že za 15 rokov minuli na dopravné projekty 474 miliárd lír a každý rok ušetrili 11 miliárd dolárov z úspor, ako je čas, vykurovací olej a emisie oxidu uhličitého. Arslan povedal: „Nemôžu to pochopiť, nemôžu to vnímať. Pri jeho používaní dáva prednosť mostu, neobchádza zátoku, ale pokiaľ ide o rozprávanie, mieša najmä jablko s hruškou. ““ našiel hodnotenie.

Prišiel tento muž z vesmíru?

Pripomínajúc poznámky kandidáta na prezidenta CHP Muharrem İnce o využívaní technológií a priemyslu 4.0, Arslan uviedol:

"Prišiel tento človek z vesmíru alebo zo zahraničia?" knihy na stole v Turecku už 15 rokov, knihy zadarmo. Hovorí „Dám knihu a knihu zadarmo“. Nechajte zdravotnú službu pre študentov do 18 a 25 rokov zadarmo. Hovorí: „Prídem, urobím to zadarmo. Vyrobím univerzity zadarmo, “hovorí. Nevie, že poplatky boli odstránené počas obdobia konania strany AK. Keďže nepochádza zo zahraničia, niekedy si myslím, že keby prišiel z vesmíru? Ak to prišlo z vesmíru, je to kvantum, je normálne povedať, že ide o priemysel 4.0. ““

Arslan uviedol, že z TURKSATu 6A urobia úplne domáci a národný a do vesmíru ho pošlú v roku 2020 a že vo vesmíre je teraz veľa experimentálnych satelitov ako GÖKTÜRK1 a GÖKTÜRK 2.

Arslan uviedol, že strojové zariadenie predstavuje priemyselnú komunikáciu medzi 4.0 a inteligentnejšími strojmi, z ktorých mnohí sú z Turecka v tejto otázke, uviedol niekoľkokrát. Súčasná krajina Armstrong vysvetľuje, že umožňuje komunikáciu medzi zariadeniami 4,5 milióna strojov, pri 500-násobku rýchlosti internetu oproti Turecku, počet predplatiteľov širokopásmového pripojenia je nulový, vláda strany AK uviedla, že počas tohto obdobia dosiahla 69 miliónov.

Je zdôraznený počet účastníkov optických vlákien 2 miliónov 300 z vzrušujúceho Arslanu, tisíce kilometrov dĺžky kábla 325.

Živé streamovanie vďaka 4,5G

Arslan, turecká 4,5, 4,5 g'y, uviedla, že krajina implementuje svetový unikát: „V súčasnosti Muharrem živo vysielaný mobilným telefónom. Robí to vďaka XNUMXG. Ak už vieme, akú technológiu používa, a kým, potom by nemal povedať žiadnu z nich. Potopilo sa, čím viac hovorili, tým viac hovorili, tým viac sa potopilo v očiach občana. ““ hovoril.

Údajné prerušenie internetu v izmirskej rally

Pokiaľ ide o tvrdenie İnce, že prístup k internetu bol prerušený na zhromaždení v Izmire, Arslan uviedol, že prístup k internetu je možné obmedziť v rámci rozhodnutí súdnych orgánov o prežití krajiny, bezpečnosti a boji proti terorizmu. Arslan poznamenal toto:

"Pán İnce by to mal vedieť dobre." Keby ste nedali Inceov prejav občanovi, vrátane agentúry Anadolu, bola by teraz Ince lepšia. Ako vy a médiá uvažujete, počas rozprávania klesá, a to, čo hovoríte, sa tiež odhaľuje. Médiá si urobia svoju prácu, občan si plní svoje povinnosti a všetko sa odhaľuje. Najmä neexistuje nič také ako prerušenie internetu ... Keď sa občan dozvie, čo hovorí: „Prepáčte, sme plní prázdnych slov.“ povedal. Preto im občan dá svoju lekciu a keď sa to naučia, očierňujú to, očierňujú to. Bolo by pre neho užitočné, keby sme prerušili internet, ale nerobíme ho živým. ““