Anatólia sa nachádza tam, kde drvivá väčšina Tureckej republiky hrá po tisíce rokov dôležitú úlohu vo svetovom obchode. V minulosti boli tieto krajiny, kde boli vynájdené peniaze, cestou preferovanou krajinami Ďalekého východu a strednej Ázie, najmä Číny, na dodávku drahých výrobkov, ako je hodváb, do Európy. Karavanáriá slúžiace v Anatólii, ktorá je kľúčovým bodom Historickej hodvábnej cesty, ktorá je podrobne opísaná v knihe History of Anatolia Logistics, ktorú vydala spoločnosť UTIKAD v posledných mesiacoch, hostili obchodníkov aj sprostredkovali obchod. Napriek stovkám rokov si Anatólia udržuje svoju pozíciu medzikontinentálneho „mosta“.
Rovnako ako sociálno-ekonomické vzťahy medzi Tureckom a Ďalekým východom sú založené na storočiach. Aby mohla naša krajina v nadchádzajúcich obdobiach dosiahnuť cielené hodnoty zahraničného obchodu a vývozu, je potrebné rozvíjať obchod s krajinami Ďalekého východu. Pretože to bol predmetom samitu v Davose, ktorý sa konal v minulých mesiacoch, medzinárodný obchod mení smer a východ získava každý rok na dôležitosti.
Z pohľadu na Ďalekom východe je možné vybudovať špeciálnu logistiku pre vzťahy s krajinami už dnes vďaka rozvíjajúcim sa investíciám do technológií a infraštruktúry v Turecku a pre rôzne druhy dopravy a nákladnú dopravu medzi krajinami nachádzajúcimi sa v tomto regióne. Okrem motivácie čínskych investícií do železníc a regionálnych štátov v tejto súvislosti odhaľujú cezhraničné dohody o ceste aj alternatívy v dopravných a logistických činnostiach. Rovnako najmä námorná preprava medzi Ďalekým východom, najmä Čínou a Tureckom, poskytuje prístup do európskych prístavov a na svetový trh v hraniciach našej krajiny. Turecko je v súčasnosti vzdušnou, námornou, pozemnou a železničnou dopravou medzi Európou a Áziou, ktoré prevzalo úlohu mosta.
Keď sledujeme prepravné činnosti medzi Ďalekým východom a našou krajinou, priorita pochádza z námornej dopravy a leteckej spoločnosti. Veľmi dôležitá súčasť zahraničného obchodu s Ďalekým východom sa prepravuje po mori a kontajnermi. Najdôležitejším faktorom je, že náklady sú oveľa dostupnejšie. Úpadok spoločnosti Hanjin Shipping, siedmeho najväčšieho operátora kontajnerových liniek na svete, v poslednom štvrťroku 2016 však spôsobil výkyvy na trhu s kontajnermi. Udržateľnosť trhu sa stala nebezpečnou, najmä pre operátorov na stredných a malých tratiach. Po tomto vývoji fúzia majiteľov lodí spôsobila pokles ponuky lodí, a teda nízke náklady, čo je dôvodom preferencie námornej dopravy. Zvyšovanie sadzieb za prepravu kontajnerov pri dovoze naďalej zvyšovalo náklady našich dovozcov aj vývozcov, ktorí pri preprave z Ďalekého východu vyrábajú na základe polotovarov.
Napriek všetkým týmto negativitám rýchly rast elektronického obchodu v posledných rokoch zvýšil význam trhu s Ďalekým východom, najmä Číny. Ďalším dôležitým faktorom bolo aktívne zapojenie tureckých spoločností do investícií do infraštruktúry v Strednej Ázii.
Ako prirodzený dôsledok tejto situácie sa turecký logistický priemysel významne pokúsil nájsť riešenie nákladových obmedzení spojených s týmito režimami. UTIKAD, ktorý sa uskutočňuje medzi členmi partnerov z Ďalekého východu pri zakladaní firiem s obchodnými združeniami, pokračuje v účasti v sieťovej sieti, najmä pokiaľ ide o hmotnosť nákladu prepravovaného do Turecka a hlavného európskeho prístavu Čína.
Predpokladáme, že naše logistické aktivity sa v nasledujúcich rokoch zvýšia súbežne so zahraničným obchodom medzi nami a krajinami Ázie, Ďalekého východu a juhovýchodnej Ázie a Číny. Môžeme povedať, že najmä s účinkami priemyslu 4.0 a čínskeho projektu Jeden pás, jedna cesta sa v nadchádzajúcich rokoch uskutoční oveľa väčšia spolupráca s ázijskými a ďalekými východnými krajinami.
Buďte prvý komentár