Komora banských inžinierov TMMOB v Istanbule v Istanbule zrušila verejnú súťaž na varovanie pred kolapsom metra 6. Banskí inžinieri poukázali na to, že v niektorých smeroch sa začala výstavba. Deformácie na povrchu môžu viesť k štrukturálnemu poškodeniu budov. ““
Kaynarca Pendik Tuzla, Çekmeköy Sancaktepe Sultanbeyli, Ümraniye Ataşehir Göztepe, Kirazlı, ktorého ponuku zrušila metropolitná obec Istanbul Halkalı, Başakşehir Kayaşehir, Mahmutbey Bahçeşehir, ktoré zastavujú v mieste, kde výstavba metra predstavuje vážne bezpečnostné riziko.
TMMOB komora banských inžinierov Vysvetlenie k tejto téme:
Celkové náklady na projekt ponúknuté mestom Istanbule v celkovej dĺžke 77 km Sk 12.859.636.111 jeden 6 meter Projekty výberového konania zastavila spoločnosť IMM po začatí výkopových prác. IMM po správach v tlači urobil vyhlásenie, že projekty metra boli zrušené; Bolo uvedené, že v roku 2017 boli zrušené skôr „výberové konania“ ako „projekty metra“ pozostávajúce zo 6 liniek.
Pre zmiernenie tohto problému dopravy v veľkomestách, projekty plánuje prevziať z oblasti, kde je prevádzka a koncentrácia ľudí, dostala súhlas od štátnej organizácie plánovania, sa vynoril z výpožičná schvaľovania projektov obciam, tendre boli vykonané niektoré firmy do zálohy vyplatené xnumx`luk% podiel výroby v niektorých projektov nedokončený projekty to je náročné na zrušenie výberového konania.
Náklady na projekt sa vypočítajú po vykonaní potrebných inžinierskych meraní, prieskumov a plánovacích procesov projektov tunelov metra a potom sa verejná súťaž nad výslednými nákladmi projektu. Dôvodom na zrušenie sú jasné dôkazy o tom, že tieto procesy nepracujú správne. Nie je „ekonomický“ faktor, ktorý je dôvodom na zrušenie súčasných projektov, neplatný pre predtým urobené a ukončené tendre na metro? Kto je zodpovedný za verejné škody? Čí vrecko bude platiť poplatky za výber uvedené v špecifikáciách zrušených ponúk?
Pozornosť by sa mala venovať tunelu a environmentálnej bezpečnosti v zastavených tuneloch metra!
Zrušený projekt metra 6 je podzemný výkop a stavebné práce. V niektorých projektoch sa začali výkopy. Podzemné práce sa vykonávajú v meste av priestoroch, kde je budova hustá. Najdôležitejším prvkom v mestskom tunelovaní je, že stavby na povrchu nie sú ovplyvnené podzemnými výkopmi a stavebnými prácami. Z tohto dôvodu sa mapy povrchových efektov vytvárajú vážnym monitorovaním a čítaním na povrchu.
V podzemných prácach;
1-Medzera, ktorá sa otvára pod zemou, je zničiť statickú rovnováhu na povrchu, teda rovnováhu prírody.
2-Nature sa pokúsi obnoviť túto zhoršujúcu sa rovnováhu.
3-Opevnenie (umelé vystuženie) sa vykonáva cez tunel, aby sa vytvorila sila proti tomuto správaniu prírody.
4-V dôsledku tohto opevnenia sa napätie a zaťaženie tunela rovnomerne rozdeľujú a tunel zostáva v prijateľných deformáciách.
5-Ak táto podpora / podpora nie je možná, v tuneli sa vyskytnú deformácie a deformácie povrchu.
6-Toto opevnenie v tuneloch je dočasné opevnenie. Po ukončení tohto procesu sa tunelovanie tunelov dokončí a tunel sa vloží do nosiča.
Vzhľadom k stručne vyššie uvedených dôvodov; Zahájená výstavba šácht a tunelov ukončených projektov (vertikálne, horizontálne a šikmé podzemné otvory), otvorený v oblasti, tunel a potrebné opatrenia by sa mali prijať nasledujúce opatrenia k ochrane životného prostredia.
1-Keďže projekty ešte nebudú známe, je potrebné dokončiť betonáž tunelov / priestorov otvorených podzemnými vykopávkami.
V tuneloch vybavených hriadeľom 2 (strmý vrt) by mali byť vrchy hriadeľa zatvorené.
3-tunel betónové ostenia sa nerobí a ak je ponechaná ako tunely, zvislých a priečnych pohybov tunela v pohotovostnom stave, nemôže byť príslušné opatrenia v tuneli nemožno určiť, ktorý zo štruktúr tak v náraste deformácií ako v povrchu tunela bude spôsobiť, že postihnutý.
4-Deformácie na povrchu môžu spôsobiť štrukturálne poškodenie konštrukcií / budov. Z tohto dôvodu by sa mali počas čakania pravidelne monitorovať deformácie v tuneloch.
5-Deformácie v tuneloch spôsobujú dodatočné opevnenie počas obnovenia práce, čo zvyšuje náklady.
V tuneloch 6-Water musí byť voda odrezaná. Odber vody do tunela môže spôsobiť deformácie povrchu.
7 - Nedodržanie spodnej vody môže spôsobiť poškodenie vodovodného potrubia v podzemnej stavbe okolo tunela.
8-Ochrana životného prostredia by mala byť zabezpečená, pretože staveniska, ktoré sú zastavené, zatvorené a nachádzajú sa v obytných priestoroch.
Okrem toho sa v mnohých častiach mesta realizovali dopravné predpisy podľa projektov metra. V regiónoch, kde sa projekt začal, sa v blízkosti staveniska začalo a dopravný tok regiónu bol upravený podľa týchto lokalít. Zastavenie projektov, rozšírenie práce; obyvatelia Istanbulu zároveň znamenajú predĺženie premávky.
Zrušenie zmlúv a ukončenie projektov tiež znamená nezamestnanosť ľudí pracujúcich na staveniskách metra. Stovky pracovníkov a kolegov boli po zastavení výberového konania prepustení. Vypovedanie a odškodnenie zamestnancov, ktorí boli prepustení, by sa malo vyplatiť.
V tomto smere;
Aký je hlavný dôvod týchto rozhodnutí o zrušení bez zohľadnenia verejného záujmu s inžinierskou vedou a technikou?
Kto je zodpovedný za verejné škody spôsobené zrušením a začatím ponúk?
Ak sa na to pozriete, táto práca je neplánovaná!
Zo všetkých týchto dôvodov by sa mali prijať vyššie uvedené bezpečnostné opatrenia týkajúce sa ukončených projektov a tieto projekty by sa mali čo najskôr ukončiť s prihliadnutím na verejný záujem.
|
* Informácie o projekte metra 6, ktorého ponuka bola zrušená IMM |
||||
|
Názov projektu |
Dĺžka projektu |
Cena projektu (TL) |
Cena najazdených kilometrov (TL) |
Trvanie práce |
|
Stavba metra Sancaktepe Sultanbeyli a Sarıgazi (nemocnica) Výstavba a dodávka, inštalácia a uvedenie do prevádzky elektromechanických systémov v Taşdelen Yenidoğan |
17,80 km |
2.342.385.741 |
131.594.705 |
Počet dní 1020 |
|
Kirazli - Halkalı Stavba metra a elektromechanické práce, podzemné prestupové centrum (parkovanie) a skladové práce skladových priestorov |
9,70 km |
2.414.401.632 |
248.907.385 |
Počet dní 1020 |
|
Umraniye Ataşehir Göztepe Metro Stavebné a elektromechanické systémy Dodávka, montáž a uvedenie do prevádzky |
13,00 km |
2.469.924.400 |
189.994.185 |
Počet dní 1020 |
|
Kaynarca Pendik Tuzla Metro Dodávka, montáž a uvedenie do prevádzky |
12,00 km |
1.613.815.000 |
134.484.583 |
Počet dní 1020 |
|
Başakşehir Kayaşehir Metro Line Stavebné a elektromechanické práce |
6,00 km |
969.114.610 |
161.519.102 |
Počet dní 900 |
|
Mahmutbey Bahçeşehir Esenyurt Výstavba tratí a elektromechanické práce |
18,50 km |
3.049.994.728 |
164.864.580 |
Počet dní 1080 |
|
|
|
|
|
|
Buďte prvý komentár