Projekt Kanal İstanbul bol nazvaný „Crazy Project tarafından vládnucou stranou av apríli 2013 bolo prijaté rozhodnutie Rady pre vysoké plánovanie. Posledné vyhlásenia vlády naznačujú, že prvá fáza projektu 2018 dosiahla konečnú fázu pre začiatok projektu. S projektom, ktorý zmenil našu fyzickú geografiu, je West Istanbul teraz ostrovom. Neexistuje žiadny priamy pozemský kontakt s Thrákiou. Ostrov West Istanbul bude opísaný ako ostrov ada medzi Áziou a Európou “. Podľa vyjadrení novín SABAH bola trasa Kanal Istanbul oficiálne zvolená výberom spomedzi alternatív 5. Podľa tejto správy začne trasa 45,2 km od jazera Küçükçekmece a prejsť Altınşehir a Şahintepe, aby ste sledovali povodie Sazlıdere Dam a stretávali sa s Čiernym morom na východ od jazera Terkos. Okrem toho bude výkop postavený s použitím umelých ostrovčekov 3 v mori ostrova Burgas a pobrežnej výplne v Čiernom mori. Projekt miliardového dolára 65 predpokladá aj výstavbu kontajnerových prístavov v Marmare a Čiernom mori pozdĺž kanála. Podľa informácií z tlače bude West Istanbul Island spojený s mostom Thrace a 6. Okrem toho bude most 6 postavený pre voľne žijúce zvieratá.
RIZIKOVÉ GEOPOLITIKY ZÁPADNÉHO ISTANBULSKÉHO OSTROVU
Kedy bude kanál čeliť Turecka v Istanbule päť rokov po dokončení nuly s novou geopolitickú realitu. Po prvé, pozrime sa na demografickú štruktúru. Západne od ostrova Istanbul, na rozlohe 1600 štvorcových kilometrov, 8 vyžaduje zbrusu novú obrannú a bezpečnostnú paradigmu s ľuďmi 5000 na milión obyvateľov. Najprv je najzápadnejším ostrovom v západnom Istanbule; bude jedným z najhustejšie obývaných ostrovov na svete. V Singapure, ktorý je ostrovným štátom, 4500 ľudí na kilometer štvorcový, je západný Istanbul Island Singapur; alebo 2500 na kilometer štvorcový. West Istanbul Island bude napojený na európsky kontinent mostami 6, pričom bude prepojený s Áziou tromi mostmi a dvoma tunelmi, ktoré sú stále prítomné. Preprava, potraviny, všetky druhy spotrebného tovaru a východy, ktoré potrebuje taká husto osídlená populácia a akýkoľvek pohyb týkajúci sa ľudského života, budú používať tieto mosty a tunely ako hlavné tepny. Ak sú prepojovacie vedenia prerušené, 8 milión obyvateľov žijúcich na ostrove nebude môcť vstúpiť do krajiny Thrákie. Obrovská šírka 150 metra a hĺbkový vodovodný kanál 25 meter zabráni tomuto priechodu. (Obmedzenia vytvorené z hľadiska vojenskej stratégie podliehajú osobitnému článku.)
EARTHQUAKE SCENARIO
Najbližšie nebezpečenstvo pre ostrov a účinky priamej národnej bezpečnosti "zemetrasenie" a poďme pristupovať k tejto otázke na úrovni katastrof. Voda so šírkou 150 metrov a výškou 25 metrov, ako bude objem naplnený betónom ovplyvnený energiou vytváranou chybným rozbitím na morskom dne pri očakávanom veľkom zemetrasení v Marmare; Poznáme možný vplyv geologickej zmeny vytvorenej v regióne na kanál a jeho sídla? Modelovali ho naši vedci? V tejto súvislosti máme informácie o vplyve tsunami a vzostupu mora po zemetrasení alebo o veľkosti a odhadovaných výsledkoch geologických rizík, ktoré kanál v prírode mení? Konečná trasa sa uskutočnila v tlači, kde bolo vybraných päť alternatív. Aké účinné boli riziká zemetrasenia / tsunami v týchto voľbách? Je kontrola škôd, núdzová reakcia, triedenie, pohreb, výživa, doprava, bezpečnostné potreby 8 miliónov ľudí žijúcich v západnom Istanbulskom ostrove modelované? Skúšali ste na pracovisku cvičenie krízového riadenia? Môže byť 8 evakuovaný v prípade nielen zemetrasení, iných prírodných katastrof alebo jadrových spád v blízkosti susedov Rumunska a Bulharska v Čiernom mori po výbuchu, ako je Fukušima alebo Černobyľ? Ak vezmeme do úvahy vysťahovania hurikánov vykonávané vo veľkej disciplíne a príprave, ktoré sme zvyknutí vidieť každé leto v USA, môžu byť naši ľudia pod kontrolou v takých prípadoch, ktoré ešte nikdy nevideli? Uvažujme o tom, ako sú hlavné tepny zablokované v pohybe tisícov ľudí v zápasoch 30-40 derby prírodných katastrof. Ako prekonáme toto preťaženie v geografii ostrova? Ak vezmeme do úvahy nízky podiel mora v Istanbule, ako sa tento deficit uzavrie? Podiel námornej dopravy na dennej doprave v Istanbule je mimoriadne nízky. (Iba 13 z denného pohybu cestujúcich 350 je poskytnutých z mora.)
ĎALŠIE ÚČINKY NA LIKVIDÁCIU
Negatívny vplyv projektu Channel Istanbul a jeho nového projektu Marmara Islands priniesli do nášho vnútrozemského mora Marmara vedci. Stručne povedané, posledný klinec bude pribitý k rakve Marmarského mora, ktoré stále umiera. Dopad tohto kanála na dohovor Montreux je samostatný článok. Môžeme však povedať, že je tehotná s veľmi vážnymi de facto závermi. Tento kanál v skutočnosti deformuje opis regiónu tureckého prielivu, ktorý tvorí základ Montreuxského dohovoru.
GEOPOLITICKÁ CITLIVOSŤ
V rámci tohto projektu, priemyselné, finančné, dopravy Turecka a sektor služieb, najmä turistiky, skrátka, bude ekonomika západného hlavnou Island Istanbul stať geopolitickú zraniteľnosť Turecka, s populáciou 8 miliónov. V budúcnosti bude existovať veľké krízy alebo vojna zostáva v každom smere od domáceho pozíciu s veľmi vysokým rizikom 1600 kilometrov, budúcnosť tohto ostrova, a to nielen v Istanbule, bude mať vplyv na celé Turecko. Nemali by sme zabúdať na naše horké skúsenosti na balkánskych a Çanakkale Wars.
zdroj: www.aydinlik.com.t je
Buďte prvý komentár