Zástupca CHP Kuyucuoğlu, vrátane projektu mosta Osmangazi Bridge, bude dokončený v 2020 a upozornil na tento rok.
PLATBA PRE OSMANGAZI BRIDGE 4 ROK ZAČÍNAŤ?
Zástupca CHP Mersin Serdal Kuyucuoğlu, vrátane mosta Osmangazi, má byť projekt dokončený v 2020 a 40 tisíc vozidiel z 2020'dan by mala byť poskytnutá spoločnosti, povedal: 12 bol otvorený na zaplatenie od júla 2016, ktorý bol otvorený štyri roky pred dokončením projektu. Otázka znie: Sú tieto mýto udelené výrobcovi? Platí sa zaplatené mýto vozidla 40 tisíc? Nie je to škoda štátu, ak je zaplatená?
Republikánska ľudová strana (CHP) Mersin zástupca Serdar KUYUCUOĞLU, Parlamentné valné zhromaždenie, 2018 rokov diaľnic je na čase spomenúť aldı.b menom strany na rozpočte ministrov, KUYUCUOĞLU uvedením záznamy uviedli, že rozbili Turecka, tento rok 12 tisíc 800 spoločnosť nájdených bankrot Predstavil titulky do pozornosti valného zhromaždenia a vysvetlil, že 23 bin SME získal zákaz požičiavania v cudzej mene.
„NÁRODNÉ PRÍJMY 10 TISÍCOVÉ ROZDIELY“
Kuyucuoğlu povedal: „Teraz máme graf. Teraz hovoríme „najrýchlejšie hospodárstvo“, „Hospodársky sme rástli“. Pozrite sa, v 2013, náš národný príjem je 12 tisíc 480. Čo hovorí 2017? 10 tisíc 582 dolárov. Takže ekonomika nie je tak dobrá. Ďalšia vec: Dnes, hoci zahraničné banky sú prostriedkom tureckých bánk, tureckým spoločnostiam neposkytujú záručné listy. Naši priatelia, ktorí podnikajú v zahraničí, to vedia. Sme konfrontovaní s takýmto obťažovaním
Pripomínajúc vládne ciele 2023, povedal Kuyucuoğlu, ler Aké boli tieto ciele? Žiadna zmienka v posledných rokoch. 500 miliárd dolárov export, 25 tisíc dolárov na obyvateľa národného dôchodku. Čo sa stalo s týmito cieľmi? Nikdy nehovoril. Dnes 10 tisíc dolárov na obyvateľa národného dôchodku, bin povedal.
56,8 ZÁRUKA BILLION PRE DVA PROJEKTY
Pán Kuyucuoğlu poukázal na to, že ministerstvo dopravy bolo najinvestovanejším ministerstvom s tureckou lírou 25,4. , Okrem toho má Komisia aj naozaj dobrých priateľov, ktorí môžu mať o tejto otázke dobré predstavy. Ako viete, hlavné cesty, špeciálne rozpočtové organizácie a inštitúcie, ktoré urobili veľa projektov s týmito verejného a súkromného sektora spolupráce v Turecku a predstavuje vážne riziko pre ekonomiku. Tieto projekty nie sú len obmedzené na diaľniciach a ďalších projektov má Turecko so sebou nesie riziká, ktoré môže spôsobiť ich výsledky kompenzovať silu ekonomiky. Generálne riaditeľstvo diaľnic má dva hlavné projekty, ktoré nie sú zohľadnené v audítorských správach a finančných výkazoch Dvora audítorov; Jedným z nich bol projekt diaľnice Gebze-İzmir, druhý projekt diaľnice Severná Marmara a výška záruky poskytovaná týmito dvoma projektmi bola 56 miliárd 800 miliónov TL drdolu.
„OSMANGAZI MOST zaplatiť za spoločnosť je?
Kuyucuoğlu predstavil detail mostu Osmangazi do pozornosti parlamentu a povedal:
Muži Doba trvania tejto zmluvy je sedem rokov. 20 podpísal v marci 2013, 20 musí byť dokončený v marci 2020. Ale keď nejaká časť projektu otvorila Osmangazi Bridge? 12 bol otvorený na zaplatenie od júla 2016, ktorý bol otvorený štyri roky pred dokončením projektu. Otázka znie: Sú tieto mýto udelené výrobcovi? Platí sa zaplatené mýto vozidla 40 tisíc? Ak nie, nie je to škoda štátu? Pretože projekt, ktorý má byť dokončený na 2020, je vypočítaný pre 40 podľa 2020 tisíc prechodu. Je taký problém, pokiaľ nie sú tieto podmienky proti Tureckej republiky? Čakám na vašu odpoveď na túto otázku od ministra. Znovu, bohužiaľ, je to tiež strata času za niekoľko rokov, kvôli zlej kvalite výberu, a to je odpad.
ZVÝŠENÉ INVESTIČNÉ INVESTÍCIE
Medzi 1923-1940 rokov v Turecku 3.208 kilometrov, takže za rok 180 kilometrov železničných tratí, ktoré niesli AKP obdobia, pokiaľ 121 kilometrov železníc poznamenať, že KUYUCUOĞLU urobil, "S zlepšenie vykonaná v dôsledku Ankara-Konya a sadzieb za prepravu vyrobených na druhom konci linky Ankara-Eskisehir má prvoradý význam. Podľa údajov z roku 2012 bol podiel prepravy v trati Ankara-Konya, ktorý bol otvorený do prevádzky v auguste 2011, takmer zanedbateľný, zatiaľ čo spoločnosť dosiahla 54. Podobne, 8, ktorý má percento 72 medzi Ankara a Eskişehir, zvýšil na XNUMX. Je to vážne zvýšenie. Tieto údaje sú tiež postačujúce na vyjadrenie, že: vysokorýchlostné vlakové trate sú verejne dostupné a rentabilné pre trh. Musíme investovať viac do železníc Demir.
ÇUKUROVA LETOVÉ DELAYS
Námestník CHP Mersin Serdal Kuyucuoğlu vo svojom prejave, volebný región v Mersine, priniesol na program dopravných projektov.
Kuyucuoğlu povedal: X Máme letisko Çukurova, ktorého základňa bola položená v 2013. Potom spoločnosť zbankrotovala. Bolo oznámené, že bude otvorený v 2016, obnovený, re-aukovaný, prestavaný v marci 2017, ale jeho nadstavba ešte nebola vyhlásená, len ponuka infraštruktúry. Podľa tejto špecifikácie by mal byť dátum júla 2018, ktorý je o sedem mesiacov neskôr, ukončený. Teraz náklady na objav 224 miliónov libier. V posledných desiatich mesiacoch - zostávajúcich sedem mesiacov - sa dosiahol progres desať miliónov libier. Takže pozrite sa, 224 miliónov libier majú náklady na prieskum, práca vykonaná 13 miliónov libier. Áno, príležitostne odkazuje na ministra. Čo povie? "Dokončujeme prácu za tri roky." Teraz, ako na letisku Çukurova, viete, založenie dvojitej cesty Mersin-Antalya bolo položené na 1985. Koľko rokov? 32 rok. Ďalšia vec, tento rok sú výrobcovia zaplatené 6 za rok, ktorý by mal byť zaplatený za rok, pán minister. To ukazuje, že veci budú veľmi dlhé. Tak, pán minister je tri roky diskurzu nie je bohužiaľ nie je pravda D.
„CARUCO HARBOR CONNECT TO ANATOLIA S ŽELEZNIČOU“
Uviedol, že Taşucu Port v okrese Silifke v Mersine bude sprivatizovaný a aktívnejší, povedal Kuyucuoğlu: „Pán minister však vie, že nebude existovať prístav bez železníc. V meste Taşucu nie sú žiadne železnice. Čo treba urobiť? Železničná trať končiaca v Mersine by sa mala rozšíriť na Taşucu. Ďalšia vec je, že Taşucu musí byť napojený na Karaman, pretože Port Taşucu bude slúžiť ako vývozné dvere Central Anatolia -Konya a Karaman. Turecka potrebuje. Opäť by som sa rád podelil o krátku otázku so železničnými systémami. Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep a Izmir investujú a investujú do mestských železničných systémov. Teraz, Mersin je mesto s počtom obyvateľov nad 1 miliónov, a to je väčšie ako mnoho z týchto miest, ale zatiaľ neexistuje železničný systém, existujú vážne problémy v mestskej premávke a očakávame, že ministerstvo dopravy, aby túto otázku milyon.
Buďte prvý komentár