Združenie železničnej dopravy (DTD) vzniklo v 2006, aby v súlade s požiadavkami krajiny a krajiny rozvíjalo ekologický a čistý typ železničnej dopravy a zvyšovalo podiel železničnej dopravy v celkovej doprave krajiny.
Naši členovia, so svojimi vlastnými autami alebo TCDD vozov zaoberajú národné a medzinárodnej nákladnej železničnej vozových výrobných zariadení, prístavné prevádzka pre údržbu vozidla a priemyslu opravy s Tureckom sú významné firmy zaoberajúce.
Od vyhlásenia republiky, ako je známe zo strany štátu, prevádzkovaný ako monopol železnice, liberalizovaný železničnej 6461 o liberalizácii Dopravné zákon č prednej časti verejnosti, ako aj súkromného sektora z vlaku operácií a prevádzkovanie železničnej dopravnej cesty tak stane, je otvorený.
Odôvodnenie zákona č. 6461 je nasledovné: için Pre revitalizáciu železníc, ktoré sú rozhodujúce pre rozvoj a nezávislosť našej krajiny a pre posilnenie jej úlohy v doprave; Je potrebné vytvoriť železničný sektor, ktorý bude slobodný, konkurencieschopný, ekonomicky a sociálne udržateľný av súlade s právnymi predpismi EÚ.
V rámci integrovaného dopravného systému je najdôležitejším opatrením, ktoré je potrebné prijať na to, aby sa z výhodnejších aspektov železničného dopravného systému viac ťažili, zrušiť monopol v sektore železničnej dopravy a zabezpečiť slobodné, transparentné, spravodlivé a udržateľné konkurenčné prostredie.
Týmto spôsobom sa bude efektívnejšie využívať existujúci štátny zdroj v oblasti železničnej dopravy a bude sa využívať nevyužitá kapacita. Zrušením monopolu a liberalizácie sektora sa zabezpečí harmonizácia s právnymi predpismi EÚ v oblasti železníc. “\ T
Toto odôvodnenie jasne uvádza, že sa urobí všetko pre to, aby železnica bola hodná, že súkromný sektor je dôležitý pre vstup do železničného sektora a že sa preukáže, že každé zariadenie bude prežiť súkromný sektor.
Je možné previesť príležitosť do Turecka od
Turecka 2005 2023-Investment Program v 50.3 miliárd dolárov železnici je plánovaná byť investované v súlade s týmto plánom a sú aj naďalej investovať do železnice.
Turecký zemepisnej polohy, ktoré tvoria účinnú stratégiu, pretože jeho blízkosti veľkého trhu a európskej železničnej siete je možné previesť príležitosti tejto pozície. Zlepšiť obchodné vzťahy s Európou, Strednou Áziou a Blízkym východom. Má strategickú polohu pre tranzit medzi Európou a Ázii-Ga kamiónovej dopravy, železničnej dopravy a multimodálne limandemiryol medzi stredoázijských republík tureckými a na Strednom východe majú potenciál spojenie s vnútrozemím sú výhodné do Turecka.
Očakáva sa, že liberalizácia a reštrukturalizácia železníc bude okrem toho zohrávať dôležitú úlohu pri podpore a rozvoji kombinovanej / intermodálnej dopravy, pretože povedie k príprave viacerých politík a projektov zameraných na trh v sektore železničnej dopravy.
Investície do železníc by sa mali plánovať s „prioritou zaťaženia“
Železničná doprava; trh by mal byť viac diverzifikovaný, aby spĺňal požiadavky služby, by sa mal dostať na úroveň. Táto služba by mala byť konkurencieschopná a ekonomicky výhodnejšia. Železničná doprava by sa mala zjednodušiť, pokiaľ ide o mzdové politiky, tarify a postupy. Mala by sa zabezpečiť doplnková železničná doprava, ktorá by sa mohla integrovať do národných a medzinárodných logistických reťazcov. Najmä úzke prielivy, ktoré znižujú a narúšajú objem prepravy na železnici, by sa mali odstrániť. Právne predpisy na reguláciu a podporu kombinovanej dopravy, kde je hlavnou osou železničná doprava, by sa mali dokončiť a zaviesť čo najskôr.
Správna obnova infraštruktúry, otvorenie nových tratí, prekonanie existujúcich úzkych miest, zavedenie inovačných projektov odstráni prekážky železničnej dopravy a umožní efektívne a cielené prepravy.
Keď sa vezmú do úvahy ciele 2023, investície do železníc by sa mali plánovať ako „priorita zaťaženia“, aby sa dosiahol stanovený ekonomický cieľ a objem vývozu a aby sa zlepšila železničná doprava v našej krajine.
Zdroj: Recep Zühtü SOYAK - viceprezident Zväzu železničnej dopravy - Aj www.ostimgazetesi.co
Buďte prvý komentár