23 September Výstavba železničnej trate İzmir-Aydın na 1856 bola míľnikom v sociálnom, kultúrnom a ekonomickom utváraní anatolskej geografie zmenou jej klímy.
Od 1856u po 1923, železnica 4.136 kilometrov z osmanského obdobia bola zdedená do republiky. Veľký vodca Mustafa Kemal Atatürk začal železničnú kampaň a vybudoval železnicu 80 km s 3.000 vo východnom regióne, kde boli geografické podmienky drsné. Do 1950 sa dosiahla celková železničná sieť 3.764 kilometrov. Počas tohto obdobia boli železnice považované za modernizačný projekt, ktorý zahŕňa rozvoj a rozvoj. Medzi 1950 a 2002 to bolo obdobie zabudnutia a opustenia našich železníc.
Nemôžeme zmeniť minulosť, ale bolo to v našich rukách, aby sme vymazali stopy minulosti a vybudovali našu budúcnosť. Vydali sme sa s týmto vedomím. Pod vedením nášho prezidenta Recepa Tayyipa Erdogana, železnice premiéra Binaliho Yildirima, ktoré sa dostali do bodu, keď sa dvere mali uzamknúť na obdobie s dopravnými politikami, sa zmenili na štátnu politiku v 2003 a obnovili sa.
V tomto smere boli stanovené ciele 2023 a nasledoval epický vývoj. Príspevok TCDD sa zvýšil, projekty opustené na rozpad na prašných policiach pristáli na policiach. Turecko opakovane realizovali projekty presunúť do budúcnosti. Turecko, sa stretol s YHT 2009 v úvodnom prevádzky linky Ankara-Eskisehir, a svet 8, 6 kým v Európe. Technológia YHT využívajúca krajinu sa zvýšila na pozíciu. Chytili sme vlak, ktorý minul minulý rok s vysokorýchlostným vlakom.
ukazovateľ Turecka jasné tváre
Po prvé, zatiaľ čo sa pokúšali o pripojenie hlavného mesta do rôznych provincií vysokorýchlostným vlakom (Istanbul-Eskişehir-Ankara, Ankara-Konya, Ankara-Sivas, Anka-ra-Bursa, Ankara-İzmir), na druhej strane sme spojili Áziu s Európou s MARMARAY. Ročný sen 150 bol realizovaný a kontinenty boli teraz hodvábnym kobercom pod našimi nohami. Marmaray do Londýna z Pekingu, aby bola zaistená kontinuita dopravy na dráhe, bol svedčiace o zmenu a rozvoj Turecka svetlú tvár celého sveta.
Kvôli obdobiu horenia ľudových piesní sa básne postavili, zdržali, ale nikdy sa nedostali do programu našich občanov, ktorí boli schopní niesť vlak znova. Obnovili sme cesty, ktoré neboli dostupné po stáročia a signalizovali a elektrifikovali ich. S logistickými centrami, ktoré sme založili, ponúkame našim priemyselníkom možnosť kombinovanej dopravy po ceste, po železnici, po mori.
Konkurencieschopnosť našich podnikateľov posilňujeme prepojením organizovaných priemyselných zón, ktoré nazývame Čiernym prístavom, železnými sieťami. Zvýšime efektívnosť železničného systému s MARMARAY v Istanbule, Egeray v Izmire, Başkentray v Ankare a Gaziray v Gaziantep.
Turkey-Azerbajdžan-Gruzínsko v spolupráci s, Iron Silk Road 'Chystáme sa kvalifikovať ako projekt Baku-Tbilisi-Kars dokončiť železnej cesty. Regionálne a medzinárodné projekty v oboch krajinách už nie je zmienka o Turecku.
Tak ako vo všetkých oblastiach dopravy, aj v železniciach sa ukazuje, že: Železničná mobilizácia, ktorá začala v prvých rokoch republiky, ale začala odlietať z 1950, bola opäť na trati vysokorýchlostným vlakom. Rovnako ako v minulosti sa tragická zmena nešťastia Anatólie mení a svieti ako slnko.
Výkrik lokomotívy bude určite prvým, kto oznámi toto svätému národu evanjelium jasných dní budúcnosti.
Zdroj: Ahmet ARSLAN - minister dopravy, námorných záležitostí a komunikácií - Aj www.ostimgazetesi.co
Buďte prvý komentár