Apaydın: „Vyrobili sme to spolu s železničiarmi“: „S prijatím železníc ako štátnej politiky od roku 2003 sa obnovil chod železných koní po koľajniciach.
Počas 30 rokov pôsobenia vo funkcii zástupcu generálneho riaditeľa a člena predstavenstva v TCDD, kde pracuje 10 rokov. İsa Apaydınbol základným architektom projektov, ktoré pripomínali vysokorýchlostné vlaky, najmä železnice. Apaydın, vymenovaný za generálneho riaditeľa a predsedu predstavenstva spoločnosti 2016, bol v krátkom čase vybraný na veľmi dôležitú medzinárodnú pozíciu viceprezidenta UIC.
Majiteľ medzinárodných ocenení İsa ApaydınHovorili sme o nových cieľoch TCDD a dôležitých prácach, ktoré sa v súčasnosti vykonávajú.
Vážený generálny riaditeľ, dlhé roky pôsobíte ako zástupca generálneho riaditeľa v jednej z najväčších a hlboko zakorenených inštitúcií v našej krajine. Teraz ste v kresle generálneho riaditeľa. Ako viete, vo svete a v našej krajine existuje v oblasti železníc veľký pokrok. Predtým, ako ich spomeniete, môžete v krátkosti povedať 1856 rokov starý príbeh železníc od roku 160 do súčasnosti, aby ste zistili, odkiaľ sme prišli?
Prvé stretnutie Anatolčanov so železnicou bolo v roku 1856. 23. september 1856 bol dátum stavby 130 kilometrov dlhej trate İzmir-Aydın s chodníkom na železných koňoch do Anatólie, zlomovým bodom boli aj ekonomické, sociálne a kultúrne formy Turecka. Veľký význam sa v Osmanskom období prikladal železniciam. Celkovo bolo postavených 8.619 4.136 km železníc, najmä trate Hejaz, ktorá mala za vtedajších podmienok veľký vplyv na svet. Avšak iba XNUMX km z nich zostalo v rámci našich súčasných hraníc.
1923 najazdených kilometrov bol postavený medzi 1950-3.764 v prvých rokoch republiky. V tomto období boli železnice považované za modernizačný projekt so všetkými sociálnymi aspektmi, ktoré zahŕňali rozvoj a rozvoj. Linky prevádzkované zahraničnými spoločnosťami boli zakúpené od spoločnosti 1928-1948 a znárodnené.
1950'dan 2003 rok až do pol storočia, zatiaľ čo železnice bola zanedbaná, pretože obdobie zaujalo svoje miesto v histórii. Počas tejto doby boli vytvorené len 945 kilometrov. S prijatím železníc ako štátnej politiky od 2003, závod železných koní na koľajniciach začal znova.
S podporou našich vlád, ktoré boli dlhé roky zanedbávané, sa doposiaľ uskutočnila veľká investícia, ktorá presiahla sumu 60 miliárd libier. S týmito investíciami sa realizovali desiatky projektov, od modernizácie existujúcich tratí až po logistické centrá, výskumné a vývojové štúdie a výstavbu mestských železničných systémov, najmä v projektoch vysokorýchlostných vlakov. Rozvoj železničného priemyslu, domácej a národnej výroby naďalej funguje.
Čo sa stalo v poslednom roku 14 v súvislosti s vysokorýchlostnými a rýchlymi železničnými projektmi, národnými projektmi vlakov a obnovou a modernizáciou existujúcich ciest? Ako prebieha prechod na modernizáciu?
Prechod od vnímania „čierneho vlaku“ k modernému riadeniu vlakov nebol ľahký. Najskôr bola pri doprave potrebná vôľa v prospech železníc. Keď sme prišli do roku 2003, našou najväčšou výhodou bolo, že sme mali predsedu vlády a ministra, ktorý železnicu miloval. Za vedenia súčasného prezidenta republiky, architektúry nášho predsedu vlády a podpory nášho ministra došlo na železniciach k dôležitým zmenám, ako je prechod zo zimy na jar a z tmy na svetlo.
Kým 100-150 už roky obnovuje nedotknuté cesty, na druhej strane sme začali tieto linky elektrifikovať a signalizovať. Pokračujeme v našom úsilí minimalizovať spotrebu energie, aby sme zvýšili rýchlosť vlakov a kapacitu vlakov.
Vybudovali sme vysokorýchlostný vlak (YHT) medzi Ankara a Eskişehir a otvorili sme ho v 2009. Otvorenie tejto trate bolo zlomovým bodom pre železnice našej krajiny. YHT1eri, ktorý poskytuje rýchle, bezpečné a mimoriadne pohodlné cestovanie pre vyspelé krajiny, sa stal funkčným. Potom úspešne pokračuje operácia YHT, ktorú sme začali v Ankara-Konya, Ankare-Istanbule a Konya-Istanbul. Zatiaľ sme cestovali cez 31 s viac ako miliónom cestujúcich.
Plánovali sme logistické centrum na mieste 20, aby sme zvýšili konkurencieschopnosť našich priemyselníkov a urobili z našej krajiny logistickú základňu regiónu. Samsun, Istanbul -HalkalıDokončili sme výstavbu logistického centra v Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Uşak a Balıkesir (Gökköy) a uviedli ho do prevádzky.
Výstavba logistických centier v Kars, Bilecik (Bozüyük), Erzurum (Palandöken), Mersin (Yenice), Kahramanmaraş (Türkoğlu) a İzmir (Kemalpaşa); Pokračujú výberové konania, projektové a vyvlastňovacie procesy logistických centier v mestách Istanbul-Yeşilbayır, Mardin, Şırnak (Habur), Kayseri, Sivas, Konya (Kayacık) a Bitlis (Tatvan).
Základ nášho mesta Serhat, Logistického centra Kars, ktoré bude jedným z najdôležitejších logistických centier našej krajiny, položil 7. apríla 2017 náš minister.
300 175 je postavený na ploche tisíc metrov štvorcových, 412 tisíc metrov štvorcových metrov kontajnerovej plochy a 16 tisíc ton ročne ročnej nosnosti v našom logistickom centre 6,2 km železnice, bude vybudované spojenie s národnou železničnou sieťou pre pripojenie linky XNUMX km iltisak.
Logistické centrum Kars, kde bude zamestnaný 500, bude nielen kandidátom do regiónu, ale aj vysokorýchlostnou železničnou traťou a logistickou základňou Kaukazu s železnicou Kars-Tbilisi-Baku.
„VÝZNAMNÁ DIAĽKA V DOMÁCEJ A NÁRODNEJ VÝROBE“
V každom ohľade intenzívne pracujeme na tom, aby sme do našej krajiny vyrobili náš pôvodný Národný vlak. Obnovujeme náš vozový park ťažných a ťažných vozidiel, ktoré slúžia v našich konvenčných linkách s vysokou účinnosťou paliva a účinnými vozidlami. Urobili sme významné vzdialenosti, aby sme priviedli domácu železničnú technológiu do našej krajiny. Dnes sme schopní vyrobiť vlastnú koľajnicu, vlastný vagón, železničné materiály, vagóny a lokomotívy.
Vyrobili sme projekty na premenu mestských a medzimestských ciest z utrpenia na príjemné. S našimi domácimi dieselovými vlakovými súpravami naši cestujúci uprednostňujú naše vlaky opäť na medzimestské cesty. V spolupráci s mestským úradom v Izmire sme založili najdlhší a najmodernejší železničný systém v našej krajine a úspešne fungujeme. Marmaray, projekt storočia, ktorý znížil čas prepravy medzi Áziou a Európou na 4 minúty, sa pre Istanbulitov stal nepostrádateľným.
Máme projekty pre Başkentray v Ankare, Gaziray v Gaziantep a Balray v Balıkesir. Naša práca pokračuje. Zakladáme tiež prímestský systém v Kayseri.
Po Marmaray v Istanbule a Egeray v Izmire sa stal Başkentray majákom nádeje pre obyvateľov Ankary. Netrpezlivo čakajú na oživenie tohto projektu. Môžete vysvetliť niečo viac o tomto projekte, ktorý vzrušuje občanov?
Ako problém sa javí rýchla urbanizácia, populačný rast a problémy v doprave, s ktorými sa v posledných rokoch v našej krajine stretávame. Hlavné mesto Ankara je jedným z miest s rýchlo rastúcim počtom obyvateľov. Realizujeme projekt Başkentray na trati dlhej 36 km medzi Sincanom a Kayaş, aby sme vyriešili problém mestskej dopravy v Ankare a poskytli bezpečné, pohodlné a pohodlné dopravné služby obyvateľom Ankary.
Na rozlíšenie medzi vysokorýchlostnými a konvenčnými vlakmi existuje nová železničná trať medzi Sincan-Ankara-Kayaş a líniou 2 medzi čiarou Ankara-Kayaş a 4 medzi Ankarou a Marşandizom a líniou 6 medzi Marşandizom a Sincan. bude priniesol. Vyrábame všetky stanice na linke vhodnej pre našich občanov so zdravotným postihnutím.
Osobná doprava sa sústreďuje v staniciach cestujúcich, potravín, kníh, novín atď. Sincan, Lale, Etimesgut, Hippodrome, Yenişehir, Mamak a Kayaş. oblasti, kde môžu ľahko uspokojiť svoje potreby. V rámci projektu bude terminál YHT vybudovaný v Etimesgut-Emirler. 5 minút medzi Xinjiang-Kayas-Xinjiang tiež spustiť vlak. So službami 200 tisíc cestujúcich denne bude pohodlný dych. Vykonávame stavebné práce Başkentray, ktoré pokračujeme počas dňa a noci, aby sme ponúkli služby obyvateľov Ankary bez toho, aby sme narušili dopravu.
Aké sú vlastnosti stanice YHT v Ankare, ktorá nedávno vstúpila do služby? Čo táto práca prinesie Başkentovi?
Ankara, Turecko Ankara YHT pre dôležité projekty považujeme za jednu zo staníc, pán prezident, 29. októbra 2016 a bol slávnostne otvorený predsedom vlády. Stanica YHT v Ankare, ktorá sa plánuje spojiť s metrom Başkentray, Ankaray a Keçiören a odráža dnešné architektonické chápanie, bola postavená tak, aby obsluhovala 50 tisíc cestujúcich denne. Na stanici YHT, ktorá sa skladá z 8 poschodí a kde možno ľahko uspokojiť všetky potreby zdravotne postihnutých; K dispozícii sú sociálne a kultúrne zariadenia, ako sú parkoviská pre 1.910 3 vozidiel, obchodné priestory, kaviarne, reštaurácie, obchodné kancelárie, viacúčelové haly, masidž, jednotky prvej pomoci a bezpečnostných zložiek a hotel. Stanica YHT v Ankare, ktorá má 6 nástupištia a XNUMX liniek YHT, už zaujala dôležité miesto v spoločenskom a kultúrnom živote Ankary a ponúka svojim cestujúcim pohodlné možnosti cestovania.
Budú potrebné nové súpravy YHT, ktoré budú slúžiť pre existujúce vysokorýchlostné vlakové spoje, ako aj novovybudované vysokorýchlostné vlakové trate? Pracujete v tomto smere?
Pre naše vysokorýchlostné vlakové linky sme zaobstarali 250 súprav YHT vhodných pre rýchlosť 12 km / h a 300 súprav YHT vhodných pre rýchlosť 7 km / h. Proces výberového konania na prvých 106 súprav, ktoré budú z dôvodu potreby urgentne obstarané, pokračuje. Pokračujú naše prípravy na výberové konanie na dodávku 10 súprav s modelom Programu priemyselnej spolupráce (SIP). Z uvedených 96 YHT súprav; Plánovali sme vyrobiť prvých 96 kusov priamo dodávateľom, 20 súprav YHT v TÜLOMSAŞ s mierou lokalizácie 60 percent a zvyšných 53 YHT súprav v TÜLOMSAŞ ako národný vlak s miestnou sadzbou 16 percent.
Aká etapa sa dosiahla v procese liberalizácie železničného sektoru a reštrukturalizácii TCDD? Aké úlohy bude TCDD vykonávať v novom období?
Rok 2013 týkajúci sa liberalizácie železníc v Turecku bol urobený veľmi dôležitým krokom. V parlamente bol prijatý slobodný, konkurencieschopný a s udržateľnými hospodárskymi a sociálnymi aspektmi právnych predpisov EÚ pripravený s cieľom vytvoriť harmonický železničný sektor v Turecku č. 6461 o liberalizácii zákona o železničnej doprave. Úspešne sme zavŕšili reštrukturalizáciu TCDD a založenie TCDD Tasimacilik AS v rozsahu pôsobnosti zákona, ktorý sa považuje za nový míľnik železníc. V novom období, zatiaľ čo TCDD pokračuje vo svojich činnostiach ako prevádzkovateľ železničnej infraštruktúry, bolo vedenie vlakov založené ako dcérska spoločnosť TCDD „TCDD Taşımacılık AŞ“. začal byť vykonávaný. Prevádzkovateľmi železničných vlakov sa môžu okrem verejnosti stať aj spoločnosti s povolením ministerstva.
„NAJVÄČŠÍ PODIEL NAŠICH ZAMESTNANCOV V NAŠOM ÚSPECHE“
Vidíme, že železničné projekty sa stali hybnou silou, keď ste prišli do svojej kancelárie. Okrem pozície generálneho riaditeľa TCDD ste boli vybraní na národné a medzinárodné misie a získal ocenenia. Mohli by ste nám o tom niečo povedať?
Naše úspešné projekty, najmä vysokorýchlostné železnice, neuniknú pozornosti medzinárodných organizácií. Ako 30-tisícová železničná rodina pracujeme vo dne v noci s tímovým duchom a spoločne uspávame. Preto by som sa chcel poďakovať našim oddaným zamestnancom. Po mojom nástupe do funkcie generálneho riaditeľa som bol najskôr zvolený za predsedu regionálnej rady Blízkeho východu Medzinárodnej asociácie železníc (UIC), ktorá má 5 členov na 195 kontinentoch, a 01. decembra 2016 za viceprezidenta tejto organizácie. Ako Turek, ktorý bol zvolený prvýkrát v histórii UIC, cítim veľkú česť a hrdosť v mene svojej krajiny a TCDD.
Naše projekty YHT boli považované za hodné „Ceny Haydara Alijeva“ v kategórii „Transcendentné projekty v strojárstve, architektúre a urbanizme“ organizovanej v rámci Medzinárodných olympijských hier projektu Mimar Sinan. Únia inžinierov a architektov tureckého sveta mi okrem toho v mene našej organizácie udelila ocenenie „Vynikajúca služba pre civilizáciu na hodvábnych cestách“. Chcel by som poďakovať svojim kolegom, ktorí majú najväčší podiel na získaní týchto ocenení.
POVINNOSTI TCDD
İsa ApaydınČ 6461 Turecko TCDD úlohy s zákona o liberalizácii železničnej dopravy, povedal:
- riadiť železničnú dopravu na vnútroštátnej železničnej infraštruktúre ako monopol, \ t
- Stanoviť mzdy na riadenie dopravy na železničnej infraštruktúre nákladovo efektívnym a nediskriminačným spôsobom pre všetkých prevádzkovateľov vlakov, získať a vyberať príslušných železničných prevádzkovateľov vlakov.
- určiť mzdy v riadení dopravy v národnej železničnej infraštruktúrnej sieti, ktoré nie sú pod ochranou všetkých prevádzkovateľov železničnej infraštruktúry za rovnakých podmienok a nediskriminačným spôsobom, získavať a vyberať príslušného prevádzkovateľa železničnej infraštruktúry, \ t
Prevádzkovať, prevádzkovať alebo prenajímať nekoľajové úseky železničnej infraštruktúry,
- zlepšenie, obnovenie, rozšírenie, údržba a oprava železničnej infraštruktúry, \ t
- vytvoriť alebo mať železničnú infraštruktúru pre vysokorýchlostnú a rýchlu vlakovú dopravu, \ t
- Zriaďovanie, zriaďovanie, rozvoj, prevádzkovanie alebo prevádzkovanie sieťových a komunikačných zariadení
-Vykonávanie ďalších úloh stanovených v štatúte matky
Aké sú ciele TCDD 2023?
Generálny riaditeľ İsa ApaydınUviedli 2023 ciele TCDD nasledovne;
- 3.500 km vysokorýchlostná železnica, 8.500 km a 1.000 km konvenčná železnica 13.000 km železničnej trate tým, že 2023 km v celkovej dĺžke železničnej trate 25.000 km dosiahne,
-4.400 km na dokončenie obnovy všetkých riadkov obnovením linky,
- podiel železničnej dopravy; až% 10 na cestujúceho a% 15 pri zaťažení,
- dokončenie procesu liberalizácie železničného sektora, \ t
- vytvorenie národných železničných noriem, \ t
- zabezpečenie účinnej a nepretržitej implementácie systému riadenia bezpečnosti na všetkých úrovniach infraštruktúry a riadenia a jeho vytvorenie sektorovej kultúry, \ t
- Zlepšenie národného signálneho systému laştırıl “vyvinutého a stať sa značkou,
- Výroba existujúcich vozidiel vhodných pre vysokorýchlostné vlakové linky, výroba všetkých druhov železničných vozidiel v našej krajine,
- zvýšiť prepojenie logistických centier s výrobným potenciálom, továreň, priemysel, OIZ a prístavy do prístavov a zvýšiť kombinovanú a nákladnú dopravu,
- zriadenie a uvedenie do prevádzky Inštitútu železničnej dopravy,
- podpora výskumu a vývoja s vnútroštátnym železničným priemyslom a rozvoj všetkých druhov železničných technológií, \ t
- Rozvoj medzinárodných železničných koridorov.
Buďte prvý komentár