Všetky krajiny sveta skúšajú alternatívne spôsoby, ako rozšíriť svoje exportné trhy a zvýšiť svoj podiel na svetovom obchode. Najmä európske krajiny rozširujú svoju železničnú sieť, čo v poslednej dobe prináša výhody v doprave. Aby Turecko mohlo posielať svoje produkty do mnohých častí sveta, musí sa zamerať na železnice, ktoré spájajú mnohé výhody, ako je bezpečnosť, čas a náklady. Zástupcovia oceliarskeho priemyslu, ktorí v poslednom období zvyšujú svoj export do krajín Ďalekého východu, podporujú investície v tejto oblasti.
Železničná doprava je pre priemyselníkov obzvlášť atraktívna vďaka svojej bezpečnosti, vhodnosti pre ťažkú prepravu, pevnému času prepravy, dostupnej cene a neovplyvňovaniu poveternostnými podmienkami. Dopravu do každého regiónu u nás však nedokáže zabezpečiť železničná sieť a len táto cesta nie je možná. Medziľahlé presuny sú potrebné po ceste. Rýchlo napredujúci sektor dopravy potrebuje rozšíriť svoju železničnú sieť, ako aj pozemné, letecké a námorné trasy. Predstavitelia tureckého oceliarskeho priemyslu, ktorí zaujali svojím exportom do krajín Ďalekého východu, chcú železnicu využívať a využívať výhody, ktoré ponúka. Sektor očakáva zvýšenie investícií v tejto oblasti a rozšírenie siete. Zdôrazňuje teda, že dôjde k výraznému zvýšeniu exportu malých a stredných podnikov, ako aj veľkých spoločností. Konštatuje, že vytvorenie takejto príležitosti poskytne veľké výhody všetkým odvetviam okrem oceliarskeho.
Člen dozornej rady Asociácie vývozcov ocele Mehmet Eyüboğlu, ktorý uviedol, že Turecko by malo konať s novými cieľmi, aby zvýšilo svoju konkurencieschopnosť vo vývoze, povedal: „Až doteraz boli Afrika, Európa a USA určené ako cieľový trh pri exporte. Tieto geografické oblasti sú pre Turecko nevyhnutnými trhmi. Musíme však byť schopní vyvinúť rôzne systémy, aby sme mohli exportovať do každého kúta sveta. Dnes sa britské výrobky vyvážané z Anglicka do Číny prepravujú 17-dňovým nákladným vlakom, pričom sú k dispozícii obvyklé námorné a letecké nákladné služby. Teraz sa krajiny snažia optimalizovať obchodné podmienky alternatívnymi prostriedkami. Ako rozvojová krajina to musíme vážne zvážiť a zhodnotiť a ísť nad rámec klasického plánovania exportu. Je najvyšší čas, aby sme ako krajina v rámci programu sledovali všetky exportné faktory, nielen tovarové a cenové, ale aj butikové, spotové a sezónne, ale aj logistiku.“
Mehmet Eyüboğlu vysvetlil, že teraz je potrebné pracovať na alternatívnych logistických príležitostiach a rozvíjať logistické riešenia s cieľom zvýšiť export z Turecka do Číny z hľadiska nákladov a vytvoriť rozmanitosť produktov: „Po letoch, ktoré Turkish Airlines spustili do rôznych krajín sveta, príslušné Náš export do krajín vzrástol. Vidíme, že aj Štátne železnice Tureckej republiky (TCDD) majú u nás veľký potenciál na prepravu nákladu.
Nepochybujeme o tom, že môže mať významný podiel na trhu, najmä v Číne, ktorá sa rozprestiera na veľkej geografickej ploche, a v iných krajinách, ktoré sú ďaleko od námornej dopravy, a že tureckí vývozcovia môžu pripraviť pôdu pre čínske trhy a trhy iných krajín. nad očakávania. Samozrejme, že inštalácia logistickej infraštruktúry TCDD v stredoázijských turkických republikách, kde sme si istí, že dokážeme vybudovať logistickú infraštruktúru pre dodávky tovaru, bude samozrejme riešená oveľa jednoduchšie. Tak bude zabezpečené, že export budú intenzívne realizovať malé a stredné podniky, ako aj veľké turecké exportujúce spoločnosti.“
Buďte prvý komentár