Irak: Spojte sa s Van-Tatvan Road Railway

Kapikoy končí tento rok. Van sa chystá stať sa jedným z dôležitých miest import-export. Centrum logistiky. Van je teraz v kritickom bode v doprave medzi oboma krajinami, čo sa týka obchodu v železničnej doprave: 5 hodín vysokorýchlostným vlakom medzi Karsom a Ankarou a 5 hodín medzi Vanom a Tatvanom. Napriek tomu, že sa do nového prevozu 2 uskutočnili veľké investície, železnica Van Vangölü v severnej Európe zostáva z dlhodobého hľadiska najlepšou voľbou.

New Kapıköy odpočítavanie je robené, to predložila vzťahy medzi Tureckom a Iránom problémy diskutovalo leta v nasledujúcich dňoch opäť diskutovať o zriadení niekoho logistických centier na programe dňa. Ako plnohodnotné importné a exportné mesto Van, je tu ďalší krok, pokiaľ ide o dopravu: Je to preprava železničných vozňov medzi Van a Tatvan železničnou traťou North Vangölü a okolo jazera. Vzhľadom na to, že obchodná budúcnosť spoločnosti Van bude ovplyvnená dovozom a vývozom, spustenie železničného projektu v okolí jazera Van medzi trajektom Van-Tatvan a obchodníkom prepravujúcim tovar v čase, ako je 5 hodín, ale aj zvýšenie nákladov. Jedným z najznámejších mien je Van komora obchodu a priemyslu a predseda Van komoditnej burzy Feridun Irak. Irak zdôrazňuje potrebu obrátiť sa od tejto chyby, ktorá bola vyjadrená už roky; „Berúc do úvahy nevýhody, ako je nadmerná spotreba paliva, náklady na údržbu a opravy a strata času, projekt by sa mal začať prepojením trajektu s pevninou opustením železničného spojenia.

Van, ktorý nedávno dosiahol významnú obchodnú spoluprácu s Iránom v cestovnom ruchu, je tiež dôležitý z hľadiska železničnej dopravy spolu s dôležitými otázkami ako Kapikoy a Logistické centrum. Po dokončení Kapikoy vo Van, kde sa často diskutuje o spolupráci a investíciách oboch krajín, sa očakáva nový proces. V tomto bode je očakávanie obchodníka, ktorý nehovorí veľa, ale obchod medzi oboma krajinami, a tí, ktorí prepravujú náklad z Van na západ: Železnica. Čo sa týka nákladných vozňov, kde sa v posledných rokoch uskutočnili významné investície, okrem dvoch existujúcich trajektov sa často spomína aj očakávanie železničnej trate North Van Lake. Základom je „tragikomická“ situácia s výkladom Feridun Iraku, ktorý dobre pozná hospodárstvo Van.

PREPRAVA „PLNÁ SPÄTNÁ“

Napriek tomu, že dva nové trajekty sa môžu prepravovať v jazere Van, dopyt po železnici je materiálny aj časovo náročný. Osud udalosti je presne nasledovný; Obchodník, ktorý chce doviezť tovar z Ankary do Van, dá svoj tovar na vlakové vagóny v Ankare. 107 libier na tonu z Ankary do Tatvan obchodníka Tatvan'a po 2 možnosť prichádza pred obchodníka. Buď sa dostane na trajekt a prejde cez vagóny, alebo vezme náklad z vagónov a prejde cez diaľnicu. Obchodník, ktorý prejde vagónmi trajektom, zaplatí 31 libier za tonu, a keď naloží náklad na kamión, zaplatí spoločnosti 18-20 libier za tonu. Námorná doprava je drahšia. Za normálnych podmienok by mala byť cesta drahá a námorná cesta by mala byť lacná. Ale ak to nie je trajektom, je to strata času a peňazí.

WAGONA 31, TRUCK IS 10 LIRA

Nákladná doprava, ďalšia možnosť, je nákladná. Postup je nasledovný: Obchodník vyloží svoj tovar z vozňa a naloží ho na nákladné auto. Vagóny môžu ísť trajektom v nákladnom automobile alebo trajektom. Tentoraz sa však niečo také stane. Trajekt berie iba 100 líra pre nákladné auto a 10 líra za tonu. Inými slovami, pre vagón naložený 25 tonami dostane trajekt 31.50 lír z 787 lír na tonu, zatiaľ čo rovnaké množstvo nákladu sa prepravuje z Tatvanu do Van nákladnými vozidlami medzi 450 až 500 lirami. Ak chce vodič tohto nákladného vozidla po nalodení ísť trajektom do Vanu, účtuje sa mu 350 lír. Zatiaľ čo zákazník trajektu dostane zo železnice 787 líier, konkrétne z vagóna, z nákladného vozidla dostane 350 líier.

MU TO JE VIAC VÝDAVNÁ AKO ŽELEZNIČNÉ?

V rozhovore pre naše noviny o tragikomickej udalosti povedal Feridun Irak, viceprezident Van TSO a Van TB: olur Existuje cesta, kde je železničná doprava drahšia ako cestná doprava? Áno, áno. Táto trasa je medzi Tatvan a Van. Poplatok, ktorý účtujú trajekty za účelom vytvorenia železničného spojenia medzi Tatvanom a Vanom, takmer zdvojnásobuje cenu nákladných vozidiel, ktoré prepravujú rovnaké množstvo nákladu. “

IRAQ: WAGE je veľmi vysoká

Irak, ktorý uvádza číselné údaje za prepravu, uviedol: „Ak chce obchodník prepraviť svoj tovar z Ankary do Vanu po železnici, účtuje sa osobitný poplatok za trajekt, ktorý prevezie vagón z Tatvanu do Vanu po tom, čo sa z Ankary-Tatvanu vyúčtuje poplatok za prepravu. Tento poplatok je veľmi vysoký. Za túto prepravu si trajekt účtuje 31.50 líry za tonu. Na tej istej trase možno cestnú dopravu vykonať medzi 18 - 20 lírami na tonu. Cudzinec, ak chce prázdny nákladný automobil prísť z Tatvanu do Van trajektom, účtuje sa 100 líra. Ak je nákladné auto naložené, platí sa 10 lír za tonu. ““ Povedané.

„HLAVNÁ POVINNOSŤ ČERNÉHO OBCHODU ...“

Irak na príklade uviedol situáciu: „Ak si obchodník želá prepraviť po železnici 25 ton tovaru z Ankary do Vanu, uplatňujú sa na neho dve clá. Prvým je poplatok medzi Ankarou a Tatvanom, druhým poplatok za trajekt medzi Tatvanom a Van. Tu začínajú zvláštnosti. Pre vagón naložený 25 tonami dostane trajekt 31.50 lír od 787 lír za tonu, zatiaľ čo rovnaké množstvo nákladu sa z Tatvanu do Van prepravuje nákladným autom od 450 do 500 lír. Ak chce vodič tohto nákladného vozidla po nalodení ísť trajektom do Vanu, účtuje sa od neho 350 líier. Počas prepravy vozňa, ktorá je jeho hlavnou povinnosťou, vedenie trajektu odoberie z nákladného vozidla 787 lír a 350 lír. ““

IRAQ: ŽELEZNIČNÉ PROSTRIEDKY BY MALI PRIPOJOVAŤ POZEMOK

Irak povedal, že kvôli tejto situácii by železničné spojenie malo byť spojené po zemi a povedalo: „Tarify trajektov s vysokou spotrebou paliva a veľmi nákladnou údržbou sú vysoké. Preto nie je výhodné, ak sa to nevyžaduje. Už roky sme vyjadrili, že železničné spojenie by malo byť realizované po zemi. V tomto formulári nie je pre neho ani jeho krajinu. Hospodárstvo provincie nebude prínosom, pokiaľ sa železničné spojenie neuskutoční pevninou. Teraz to muselo urobiť. Keby sa tak stalo doteraz, významne by to prispelo k hospodárstvu a mnohokrát sa vyplácalo. Všade, kde sa škoda vráti, je sneh. S prihliadnutím na nevýhody, ako je nadmerná spotreba paliva, náklady na údržbu a opravy a strata času, by sa mal projekt začať spojením pozemku trajektom a opustením železničného spojenia. “

„VYHĽADUJEME Z VAN DO TATVANU V 5 HODINÁCH“

Irak v súvislosti so železničnými cieľmi do roku 2023 nakoniec povedal: „Vysokorýchlostný vlak bude uvedený do prevádzky budúci rok v Sivase a o 7 rokov neskôr v Karse. Sivaslı pôjde o 2 hodiny do Ankary a o 5 hodín do Karslı. Z Van do Tatvanu ideme za 5 hodín. Preto musí byť železnica spojená po zemi. Budha odhaľuje dôležitosť severnej železnice Wangölü. Ak sa tak stane, spojenie s Iránom sa zabezpečí rýchlejšie. O železnici v Iráne existujú vážne štúdie. Pretože sme najbližšie k Iránu, mala by sa táto práca vykonať čo najskôr. ““

KTO TO TIETO POPLATKY MÁ NAJČŠIE?

Tieto tarify za pozemnú dopravu po železnici majú vplyv na väčšinu vývozcov. Najväčší problém majú podnikatelia, ktorí vyvážajú z Ankary do Iránu. Obchodníci nakladajúci materiál z Ankary do vagóna, kvôli vysokým nákladom na trajekt v Tatvane, sa materiál nakladá z nákladného auta do Tatvanu. Po prekročení cesty alebo kamiónu trajektom je majiteľ tovaru po naložení vozňov do Van2 prepravený späť do Iránu. To spôsobuje plytvanie časom a vývozcom, že to príliš uprednostňujú. Preto je nutná železničná trať North Vangölü.

FERIBOT BUSINESS COST JE VYSOKÝ!

Neskoro v Van xnumx'üncü podaná Turecko-Transport už hovoríme o Vangölü dopravy a nákladnej dopravy v iránskom fórum, povedal námorné záležitosti a komunikácie ministerstva námestník Orhan Birdal Lake Van nanajvýš dôležité pre krajiny 3. Birdal povedal: „Prechod medzi Van Lakeom je dôležitý z hľadiska obchodu medzi oboma krajinami. Vzhľadom na problémy v trajektoch vo Van Lake, vysoké náklady na prevádzku trajektov, geografický a fyzický stav trate Elazig-Tatvan a problémy súvisiace s prevádzkou na tejto trati, doprava do Iránu a mimo krajín nemôže byť realizovaná na požadovanej úrovni a kvalite. Táto situácia má negatívny vplyv na prevádzku vlaku v dôsledku nárastu nevybavených nákladov a zároveň vedie k neschopnosti dostatočne uspokojiť požiadavky zákazníkov. “

Zdroj: ÖNDER ALTINAL - Shahivan noviny