Problém prepravy bol prediskutovaný v Adane: „12“ organizovanej Komorou stavebných inžinierov (İMO) v pobočke Adana spolu s pobočkou v Istanbule. Kongres dopravy sa začal v kultúrnom stredisku obce Seyhan Yaşar Kemal za intenzívnej účasti.
H.ÇAĞDAŞ KAYA: PROBLÉM PREPRAVY V ANIMIETICKÝCH ROZMEROCH…
H. Contemporary Kaya, vedúci oddelenia IMO v Adane, povedal na otvorení kongresu, že paralelne s rozvojom kapitalizmu, rast miest, nárast mestského obyvateľstva a zložitosť dopravy priniesli v posledných rokoch diskusiu o doprave do agendy vo svete av našej krajine.
Uvádzajúc, že mestá očakávajú riešenie s podmienkami, ktoré sťažujú ľudský život, Kaya povedala, birinín Je zrejmé, že jedným z najdôležitejších problémov je problém dopravy. Najmä v rozvinutých krajinách sa uskutočnili dôležité štúdie týkajúce sa dopravných systémov a výsledky týchto štúdií sa využili v aplikáciách. V období, v ktorom žijeme; prístupnosť, použiteľnosť, udržateľnosť, kultúrne dedičstvo, ekosystém, environmentálne povedomie a takéto citlivosť by sa mali zohľadniť pri plánovaní “.
Kaya poukázala na to, že vytvorenie a realizácia nových politík, ktoré zmenia štruktúru prebiehajúcej negativity, ktorá sa navzájom spúšťa, je dôležitou nevyhnutnosťou pre dnešný spoločenský život Yanlış Prijatie nesprávnych krokov, ktoré robia riešenie ešte zložitejším, spôsobuje, že problém dopravy je znepokojujúci. Z tohto dôvodu je dôležité vytvoriť dopravné politiky, ktoré sú vhodné pre štruktúru a prínos spoločnosti. “ Rock, 12. Zdôrazňujúc, že kongres o doprave bude zabezpečovať 12 session, pozvaný rečník 4, verbálna prezentácia 24, posterový papier 3 a aktuálne informácie a výskum na túto tému, Kaya poďakovala prispievateľom do kongresu.
ZEYDAN KARALAR: VŠETKO JE RANTOVANÉ
Starosta Seyhan Zeydan Karalar zdôraznil, že sa stará o organizovanie dopravných kongresov v Adane, kde je doprava najkomplexnejšia. Územný plán je poškodený, cesty nie sú veľmi jednoduché na vytvorenie dopravného plánu v meste, ale ospravedlnenie by sa nemalo zahrnúť do záznamu Karalar, „Metropolitan, mali by sme začať túto prácu, musíme urobiť svoju časť.
Problém každej komunity ľudí, ktorú nedokážeme vyriešiť na mieste, ide dole do mesta. Problémom je potreba novej infraštruktúry, domov, dopravy a vody. Ak je to možné, ak sa problémy vyriešia v obciach, okresoch a štvrtiach, kde ľudia žijú, zaťaženie centra mesta sa znižuje. Bohužiaľ, naša krajina zažíva presný opak. Všetko je obetované na prenájom. Proces, ktorý priniesli neukojiteľné, divoké kapitalistické indexy, všetko, čo sa prenajíma. Pôda, voda, jedlo, čo si myslíte, všetko na svete sa obetuje na prenájom. Najmä v našej krajine, 15 nebol schopný diskutovať o žiadne zásadné problémy rokov. Ľudské práva, hospodárstvo, sloboda tlače, nezamestnanosť, osvietenie, nič sa nehovorí. Skutočné problémy neprichádzajú. Diskutujú sa umelé problémy, vytvárajú sa umelí nepriatelia. Preto sa hlavné problémy prehliadajú. Naša agenda všetkých problémov, najmä ak by sme mohli prijať skutočnú pozemnú dopravu v Turecku sú diskutované a riešené, "povedal.
EMİN KORAMAZ: PREPRAVA NEMÔŽE BYŤ ZABEZPEČENÁ DO SÚKROMNÉHO SEKTORA PRACUJÚCEHO S PROFILOM LOGIC
Prezident TMMOB Emin Koramaz povedal, že investície do dopravy nie sú založené len na kritériách zisku, ale aj na investíciách, ktoré je potrebné hodnotiť podľa kritérií, ako sú ekonomický rozvoj, sociálna, politická, bezpečnostná a hromadná doprava. Koramaz poukázal na to, že investície do dopravy, ktoré sú v podstate verejnou službou, sú oblasťou, kde sa v našej krajine najviac vypočítavajú politické výpočty nájomného.
Iktidar Ako viete, politická moc je veľmi hrdá na svoje investície do dopravy. Uzavretý okruh však zďaleka nie je funkčný a drahý, tretí most a letisko, Galataport, Haliçport, vysokorýchlostný vlak a tak ďalej. Väčšina investícií je zameraná na privatizáciu. Týmito projektmi, ktoré sú vyňaté z procesov EIA, je životné prostredie drancované tak, ako verejnosť dobre vie, a ekologické bilancie sú obrátené hore nohami. Pre sektor zatiaľ neexistuje žiadny hlavný dopravný plán. Je potrebná centrálna štruktúra s hlavným dopravným plánom s dlhodobými a krátkodobými cieľmi, ktorá bude riešiť ciele, investičné rozpočty, výsledky implementácie, legislatívu a štrukturálne problémy všetkých druhov dopravy, štruktúry, plánovania, monitorovania, kontroly a vyhodnocovania databázy sektora.
Keďže odvetvie dopravy je postavené na vzťahu medzi ponukou a dopytom, je to odvetvie, ktoré je citlivé na rozvoj hospodárskych kríz. Pre svoj strategický význam a tvorbu verejných služieb by sa mali okamžite zastaviť plány a programy privatizácie realizované pre dopravnú infraštruktúru a podniky. Osud odvetvia dopravy by nemal byť ponechaný na súkromný sektor, ktorý funguje len s logikou zisku. Negatívnosť ako neplánovaná doprava, dezorganizácia a nedostatok verejných a štátnych záujmov dominujú v celom hospodárstve ako celku. Ekonomika našej krajiny bola založená na vysokorýchlostných výpožičkách a intenzívnom uľahčovaní dovozu. Politiky úspor investícií do výroby boli nahradené politikou spotreby a snahou o speňaženie; nájomné mesto, porážka prírody, finančné zisky. “
CEMAL GÖKÇE: DOPRAVA MUSÍ BYŤ RIEŠENÁ S VEDECKÝM PLÁNOVANÝM PODPOROM
Cemal Gökçe, prezident IMO povedal, ihtiyaç Potreba fosílnych palív používaných vo svete je stále dôležitá. Hoci sa podnikli kroky na zvýšenie a diverzifikáciu energetickej účinnosti, využívanie fosílnych palív pokračuje vo veľkej miere. V tomto kontexte sa emisie skleníkových plynov zvyšujú s rastúcim počtom a typom dopravy. “ Gökçe zdôraznil, že železničná, metro a vodná doprava, ktorá by mala byť v mestskej aj mestskej doprave, je, žiaľ, zdravotne postihnutá. “Napriek všetkým varovaniam ľudí z oblasti vedy a informácií a našej komory, diaľnica 12 bude mať za jednu hodinu len jednu linku metra. o návrh sa nezaujíma, “povedal.
Gökçe uviedol, že tí, ktorí si myslia, že vyriešia problém medzimestskej dopravy a problém mestskej dopravy s dĺžkou cestnej siete, sú prostriedkom na stratu tisícov životov za nimi a ekonomickú stratu miliárd libier.
„20-30-80 tisíc ľudí prišlo o život v dopravných nehodách, zatiaľ čo 100 utrpel stratu tisícov ľudí XNUMX počas teroristických incidentov. Je potrebné vyriešiť problém dopravy plánovaným porozumením vo vedeckom meradle. Namiesto prenášania vozidiel musia byť cesty riešené v integrite systému zameranej na prepravu ľudí. Problémy dopravného systému je možné riešiť zohľadnením celej urbanistickej štruktúry s prognózou, ktorá bude paralelná s vývojom, ku ktorému dôjde plánovaným spôsobom v rôznych obdobiach. Preto musí byť naša krajina a mestá bir Transport Master Master .. \ t Okrem toho by sa environmentálne, mestské, ľudské a historické hodnoty mali robiť s porozumením, ktoré zachováva „hlavné plány“. Povinnosťou štátu a miestnych samospráv je; je zriadiť a prevádzkovať dopravné systémy vhodné v prospech krajiny a spoločnosti s cieľom uspokojiť potreby hospodárskeho a sociálneho rozvoja. “\ t
NUSRET SUNA: KONCEPCIA „MÁ BYŤ DOSTANÝ YAP
IMO Istanbul Prezident Pobočky Nusret Suna, pokiaľ je doprava problémom, IMO sa zameria na tento problém. Suna poznamenala, že diskusie o doprave sa viac zameriavajú na Istanbul.Kadar Od prvého mosta Bospor k diskusiám v Marmaray, naša istanbulská pobočka bola vždy v procese, informovala verejnosť o jej aktivitách a stanovila agendu vytváraním vedecko-odborného povedomia v diskusiách o doprave “.
„Dopravný problém sa neobmedzuje len na Istanbul alebo mestskú dopravu. Okrem toho, že to nie je len problém, ktorý naša krajina zažila, povedal Sun Suna. “Tento problém priamo súvisí s rozvojom hospodárstva, spoločností a spoločenského života.
Suna povedala: id Treba poznamenať, že prístup k doprave je v podstate politický. Inými slovami, je odrazom ekonomicko-sociálnych preferencií tých, ktorí rozhodujú. Napríklad, či naše mestá budú orientované na ľudí alebo orientované na vozidlá, je to diskusia, ktorá je zaujímavá pre polytechniky. Ak uprednostňujete reguláciu miest orientovanú na vozidlá, odpoveď na to, ako sa dnešné mestá stali takýmto nie je tajomstvom. Istanbul a naša krajina nemajú plán dopravy. Posledný zaznamenaný hlavný dopravný plán je 1983. Tento plán zaujal svoje miesto v zaprášených archívoch a naša doprava bola ponechaná na svoj osud. V každom období trváme na každom poschodí. Je potrebný magisterský plán prepravy. Plán by mal byť pripravený s perspektívou, ktorá je udržateľná, funkčná, integrovaná a zameraná na verejnú dopravu. Prípravná fáza by mala byť otvorená účasti občanov prostredníctvom príslušných odborných komôr, univerzít a organizovaných štruktúr. Preto by malo byť opustené porozumenie, že som to urobil oldu. “
GÜNGÖR EVREN: NAŠIM ÚČELOM JE VYTVORIŤ RIEŠENIE VO SVETE VEDY
Predseda organizačného výboru kongresu Güngör Evren sa podelil o svoje šťastie pri organizovaní kongresu. Ren Našim cieľom je vytvárať riešenia problémov krajiny vo svetle vedy a pozorovať jej aplikácie a prijímať varovné opatrenia v prípade chýb. “ Evren s vedomím, že od 1974u boli vykonané a implementované mnohé návrhy, povedal: „Bohužiaľ, naše úsilie nebolo možné nájsť v reálnom živote.
Naše návrhy na riešenia boli ignorované, kritika nebola vypočutá a v posledných dňoch sa začali prejavovať protichodné postoje. Plánovanie je však životne dôležité, ale v našej krajine sa neplánované investície začali rýchlo zvyšovať. Rovnaké správanie sa prejavilo z hľadiska prírody a historických hodnôt. Masakry boli vytvorené proti životnému prostrediu a prírode. “
Evren povedal, že Kongres úzko súvisí so všetkými segmentmi spoločnosti a že pripravili veľmi prísny pracovný program a povedal: iz Máme obavy z poskytovania najlepších riešení v mene našej krajiny. Hoci je všetko zrejmé a nič nie je tajomstvom, riešenia sa nedajú vytvoriť.
SERAN AYSAL: NEMÔŽE VYKONAŤ METRO DO PROGRAMU V KYPRE
IMO Greenhouse TRNC prezident povedal, že ako dôsledok chýb lunárneho roka v Turecku a TRNC sú zapojené do problematiky prepravy držané v dostatočnej vzdialenosti. TRNC profesie nesúvisiace úloh sa vykonáva, dielo, ktoré sa označuje Turecku, mesačné povedal veci, ktoré riadne vykonané, "Náš ostrov sa odstraňujú jedinou techniku nie je vytvorená v poradí integrujúcom je potreba dopravnej politiky.
Naše mestá, ktoré sú rýchlo štruktúrované, prichádzajú do programu s väčšími problémami s migráciami, ktoré dostávajú. Nemôžeme však nastoliť otázku metra na Cypre. Napriek tomu, že počet obyvateľov je malý, vysoký počet dopravných nehôd poukazuje na nesprávne uplatnené politiky. “
Buďte prvý komentár