Vyhlásenie Metro od IMM: Kvôli informačným chybám vo vyhláseniach pána Kemala Kılıçdaroğlu o metre v Istanbule bolo pre správne informovanie verejnosti potrebné nasledujúce vysvetlenie.
Predseda CHP pán Vo svojom prejave v skupine CHP Kemal Kılıçaroolu „Metro sa stavala v Istanbule, Ankare a Izmire. Mestské úrady v Istanbule a Ankare hodili uteráky, aby som nemohol vyrobiť metro, nemohli. Ministerstvo dopravy to prevzalo. Aj keď je rozpočet Izmíru nižší, povedal: „Urobím to“. Jedna tretina Istanbulu robí Izmir Metro za polovičnú cenu v Ankare. “ Použil svoje výrazy.
Kvôli nesprávnym informáciám vo vyhláseniach pána Kılıçaroolu bolo potrebné nasledujúce vyhlásenie, aby sa verejnosť správne informovala.
„Starosta mestskej časti Istanbule v Istanbule; Keď Kadir Topbaş nastúpil do úradu v 2004e, 45,1 presunul železničné systémy z 13 na 150, vrátane električiek a nostalgických električiek.
V oblasti 2004 prepravujú denné okresy 11 po železnici systém 532 tis. Cestujúcich a dnes 23 miliónov cestujúcich 2 sa prepravuje metrom šíriacim sa do okresov 300.
Okrem 13,5 kilometrov medzi Zeytinburnu-Ayrılıkçeşmesi z Marmaraja ako dokončená investícia do metra v Istanbule, všetky ostatné investície do systému železníc uskutočnila istanbulská metropolitná obec z vlastného rozpočtu alebo pomocou dlhodobých pôžičiek s nízkym úrokom.
Mestský úrad v Istanbule je v súčasnosti vo výstavbe kilometra metra 71,7. V súčasnosti bola vyhlásená verejná súťaž na trate metra 76.9 a 40.8 (Havaray-Tram-Finicular), ktorá sa pripravuje.
Pán Kılıçarocolu bol predtým s linkou metra v Izmire. Kadıköy- Urobil niekoľko tvrdení porovnaním metra Eagle a tieto žiadosti boli mnohokrát zodpovedané.
Ako vyplýva zo záznamov, slová metropolitnej mestskej časti Izmiru o investíciách do metra neodrážajú pravdu. Pretože až do roku 2014, metropolitné mesto İzmir postavilo metro İzmir, ktoré pozostáva iba z 20 kilometrov od staníc 17.
Prevažnú väčšinu železničných systémov vybudovaných v metropolitnej mestskej časti v Istanbule tvoria investície do metra, ktoré pozostávajú výlučne z podzemných vozňov vybavených najmodernejšou technológiou a ktoré možno použiť bez vodiča.
Trať, ktorá bola vybudovaná s uzavieracím systémom v Izmire a ktorá je väčšinou ľahkým metrom (električka), Kadıköy- Nie je možné ani to porovnať s trasou metra Kartal.
26,2 kilometrov Kadıköy-Kartal-Pendik-Tavsantepe Metro je kompletná trasa metra postavená pod zemou. Prepravná kapacita cestujúcich je 70 tisíc v jednom smere za hodinu. Signalizačný systém tejto linky bol navrhnutý a vyrobený pre použitie bez vodiča. Podpisom bola tiež umiestnená podzemná údržba Turecka.
Metro 20 İzmir je ľahký metro vybudovaný s otvoreným a uzavretým systémom a kapacita jednosmernej osobnej dopravy za hodinu je 45.
Aby bolo možné porovnať náklady na trate železničných systémov, musia byť rovnakého typu a musia sa vyhodnotiť spolu so systémami, ktoré obsahujú.
Ďalšími faktormi, ktoré ovplyvňujú náklady na trate železničného systému, sú počet a charakteristika vozidiel, veľkosť staníc, dĺžka nástupišťa a počet výstupných štruktúr, vytvorenie a hĺbka trate a stanice metra, kapacita a expanzia skladov a dielní, použité technologické a bezpečnostné normy, schodiskové a pásové systémy a pohodlie cestujúcich.
Po preskúmaní všetkých týchto kritérií, ako je zrejmé z priloženej tabuľky Kadıköy- Nie je možné porovnávať metro Kartal a Izmir.
Bolo by správnym prístupom vykonať porovnanie nákladov na metro İzmir s traťou železničnej sústavy Topkapı-Sultançiftliği, ktorá je v blízkosti kritérií systému ľahkej železnice.
Ako je vidieť z tabuľky nižšie, keď sa porovnávajú Izmir Light Metro a Sultançiftliği Light Metro; Cena metra Izmir za kilometer je viac ako približne 50 miliónov dolárov. Náklady na metro Sultançiftliği sa blíži miliónom dolárov 21.
POROVNÁVACIA TABUĽKA:
CESTUJÚCA CESTUJÚCA OSOBA PRE DĹŽKOU / PRIAMY VÝMENA USD (2012) DĹŽKA DĹŽKY
IZMIR METRO: 11,6 KM 10 30 THOUSAND 50.424.973 $ 4,5 KM
S.FARMOVÝ RIADOK: 15 KM 22 22 THOUSAND 500 20.670.958 $ 5,9 KM
KADIKÖY-EAGLE 22 KM 16 70 THOUSAND 66.582.275 $ Všetko v podzemí
Buďte prvý komentár