Minister Arslan, máme ešte 2 mesiace práce na železničnej trati BTK: Minister dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Ahmet Arslan povedal: „Máme ešte asi 2 mesiace práce ohľadom výstavby železničnej trate Baku-Tbilisi-Kars. "Momentálne intenzívne pracujeme, no stavbu plánujeme ukončiť približne v marci alebo apríli s prihliadnutím na náročnosť zimných podmienok." povedal.
Arslan urobil hodnotenia na večeri pre zástupcov tlačových organizácií Ankary v Çankaya Mansion.
Arslan uviedol, že vyhlásenie, ktoré použil v súvislosti s procesmi verejnej súťaže, bolo kritizované v programe, ktorého sa nedávno zúčastnil Zväz zamestnávateľov tureckých stavebných priemyselníkov (INTES), hovoril o problémoch, ktoré sa vyskytli pri výstavbe projektu Baku-Tbilisi-Kars.
Arslan uviedol, že proces výberového konania na predmetný projekt trval 1 rok po vyhlásení výberového konania na dodávku z dôvodu námietok: „Práca sa začala na konci tohto obdobia. Kým 70 percent prác bolo hotových, Správny súd dal za pravdu namietateľovi. Procesom hodnotenia prešiel 1 rok. Zmizol asi na 2-2,5 roka, kým sa nezačala výstavba. Na konci 2,5 roka správny súd povedal: ‚Dáte prácu prvej spoločnosti.' povedal. Správa zlikvidovala podnikanie spoločnosti, ktorá podnikala 1 rok a likvidácia opäť trvala 5-6 mesiacov. Neskôr Štátna rada rozhodnutie správneho súdu zrušila. S treťou firmou bola ukončená zmluva a my sme sa opäť vrátili k prvej firme. Čo sme z toho všetkého dostali? Spôsobilo to oneskorenie projektu o viac ako 3 roky. Firma, ktorá vyhrala tender, pracovala posledných 8 mesiacov s mimoriadnym úsilím. Pôvodným cieľom bol rok 2012. Projekt sa však oneskoril v dôsledku výberových konaní. Teraz nám ostávajú asi 2 mesiace práce. "Momentálne intenzívne pracujeme, no stavbu plánujeme ukončiť približne v marci alebo apríli s prihliadnutím na náročnosť zimných podmienok." povedal.
Arslan poukázal na to, že železničná trať Baku-Tbilisi-Kars je dôležitou spojnicou „stredného koridoru“ a uviedol, že projekt pôjde ďalej cez Kars-Tbilisi-Baku.
Po poskytnutí informácií o detailoch projektu Arslan povedal: „Po Karse rozdelia linku na dve, takže jedna linka môže ísť do Baku a po Baku môže ísť do zvyšku Strednej Ázie a Číny cez Kazachstan aj Turkménsko. Dôjde k vážnemu pohybu nákladu, po železnici prepravíme približne 26,5 milióna ton nákladu. Len náklad, o ktorom Kazachstan povedal „dám na túto linku“, predstavuje 10 miliónov ton ročne. Ak vezmeme 10 percent nákladu, ktorý Čína posiela do zámorských krajín, nepočítajúc Ameriku, do EÚ, pošle 240 miliónov ton kontajnerov, to znamená 24 miliónov ton kontajnerového nákladu. Ostatné krajiny zaujímajú zodpovedajúci postoj a už obnovujú svoje trate a budujú nové trate. Každý koná podľa toho, pretože keď zahrniete more do južného koridoru a severného koridoru, cesta trvá približne 50 dní a odoslanie nákladu z Číny do Anglicka, Nemecka a Francúzska trvá približne 45 – 62 dní. Ak to pošlete cez strednú chodbu, trvá to 12-15 dní. "Náklad bude doručený na požadovanú adresu približne za štvrtinu času." povedal.
„Uvažujeme a realizujeme projekty ako súčasť dopravných koridorov vo svete“
Minister Arslan na otázku, ako hodnotí sľuby amerického prezidenta Donalda Trumpa svojim voličom, ako je budovanie mostov a diaľnic, povedal:
„To, čo hovorí Trump, je pre Američanov dôležité. Politika a stratégia, ktorú treba dodržiavať v tejto geografii a vo svete, sú pre nás oveľa dôležitejšie ako cesty v Amerike, to je to, čo nás skutočne spája. Čo sa však týka ciest a mostov, my, ako prevádzkovatelia dopravy, sme vždy mali tento problém: Každý pozná pravdu, ale keď prišiel čas na jej implementáciu, aby sme urobili to, čo bolo potrebné, aby sa táto geografia stala mostom, nenašli sme podporu, ktorú sme chceli. Môžem povedať, že podpora dopravy za posledných 14 rokov je skutočne podporou a číslami, ktoré si nikto nevedel predstaviť. Preto naša krajina dosiahla dobrý bod, pokiaľ ide o možnosti dopravy a prístupu. Vo všetkých druhoch dopravy považujeme a budujeme všetky naše koridory ako súčasť dopravných koridorov vo svete, ako je to v Centrálnom koridore. Našou satisfakciou je, že väčšinu máme za sebou, ostalo málo a čím viac robíme tým menej, tým viac sa navzájom dopĺňajú. Dopravné cesty sa stávajú oveľa ekonomickejšími a užitočnejšími, keďže sú integrované do dopravných koridorov. Život používateľov je oveľa pohodlnejší. Každý tu vie, prečo bolo tretie letisko proti, prečo boli proti mostom, prečo boli proti tunelom. Pretože tieto sú doplnkové k veľkým chodbám. Dopravné koridory sú tiež nevyhnutné pre hospodárstvo, rozvoj, obchod a priemysel. "Ako poskytovatelia dopravy sme si toho dobre vedomí už 14 rokov."
Arslan uviedol, že tento rok bol na dopravu vyčlenený rozpočet 37 miliárd lír a povedal, že to boli predtým nepredstaviteľné čísla.
Arslan poukázal na to, že investície do dopravy v Turecku sa realizujú pomocou najnovších technológií:
"Ak to Amerika práve videla, nemôžem nič povedať." Ale nedávno to nevidel. Poďme k reálnejšiemu bodu, možno to urobili dávno pred nami, dosiahli určitý bod spokojnosti a povedali si „dosť“. Nikdy to však nie je dosť. Možno to má Trump na mysli; 'To nestačí, musíme urobiť nové prírastky.' Pretože vidím, Európu so závisťou sledujeme, sú tam 100-ročné a 80-ročné metrá, ale aj 100-ročné metrá... Keď prídu a navštívia naše metrá a cesty, hovoria: ' Výnimočná kvalita, postavená podľa vysokých štandardov. Je to prípad, v ktorom meškáme, ale keďže sme to urobili s dnešnou technológiou, je na oveľa vyššej úrovni a oveľa kvalitnejšej ako oni. Nevýhodu meškania vo vývoji musíme premeniť na výhodu a využívať najnovšie technológie. Robíme to už 14 rokov. Dúfam, že pokiaľ bude ministerstvu ako vláde poskytnutá takáto podpora, budeme na tom oveľa lepšie. Urobili sme veľa študijných projektov. Všetky sú časťami celku. "Keď sa na ne pozrieme jednotlivo, zdajú sa nám malé, ale sú doplnkom k veľkému legu."
Buďte prvý komentár