Vedenie YOLDER navštívilo vedúceho odboru údržby TCDD Yıldırım: predseda predstavenstva železničnej stavby a prevádzky Personál solidarity a pomoci (YOLDER) Özden Polat, členovia rady Suat Ocak, Ramazan Yurtseven, Ferhat Demirci a Muhittin Kavak a náš 1. regionálny koordinátor Kerim Pekacar navštívil našich členov Haşmet Türker, Hayati Şekerci a Ozan Kankaynar vedúci oddelenia údržby TCDD Fahrettin Yıldırım vo svojej kancelárii. Na stretnutí sa zúčastnili aj zástupcovia vedúcich oddelenia údržby Mevlüt Özkara a Ali Öztürk a vedúci personálneho oddelenia Cengiz Süngü, na ktorých sa diskutovalo o problémoch našich zamestnancov cestnej premávky na všetkých úrovniach.
Členovia rady YOLDER, ktorí poskytli informácie o výsledkoch terénneho výskumu, ktorý asociácia poskytla, vedúcemu oddelenia starostlivosti Fahrettin Yıldırım, cítili, že pocit spokojnosti a príslušnosti k inštitúcii sa postupne znižoval a súčasné prístupy oddelenia starostlivosti, oddelenia finančných vecí a oddelenia ľudských zdrojov pokračovali aj v tomto období reštrukturalizácie. požiadal ich, aby sa zmenili a prejavili pozitívnejšiu perspektívu.
Na stretnutí bol spis obsahujúci požiadavky personálu údržby, ktorý nesie bremeno TCDD, predložený vedúcemu oddelenia údržby Fahrettin Yıldırım. Spis, ktorý obsahuje komplexné hodnotenia finančných, administratívnych a sociálnych práv, obsahoval problémy týkajúce sa aplikácií v Príručke údržby liniek a situácie oddelení údržby a opráv po rekonštrukcii.
Nasledujúce stanoviská boli zahrnuté do spisu, ktorý pripravil YOLDER;
1. FINANČNÉ, ADMINISTRATÍVNE A SOCIÁLNE POŽIADAVKY
Poskytovanie služieb pre personál na servisných vlakoch 1.1
Článok 399 zákonného dekrétu č. 33 uvádza, že personál, ktorý slúži vo vlaku, bude mať prospech z bezplatných stravovacích / stravovacích služieb a nariadenie vydané na základe tohto predpisu stanovuje, že personál pridelený k obslužnému vlaku má tiež prospech z bezplatnej stravovacej / stravovacej služby v súlade s ustanoveniami nariadenia o premávke a premávke.
THTY's 74. Vo výrobku sa určujú stroje na výstavbu ciest, ktoré sú predmetom posúdenia vlaku, a je jasné, že pracovníci cestnej premávky priradení k týmto strojom sú pokrytí smernicou o poskytovaní potravinovej pomoci zmluvným zamestnancom pracujúcim vo vlaku.
Napriek tomu, že je to v rozpore so smernicou, poskytovanie ustanovení pre strojníkov a pracovníkov pracujúcich s pracovníkmi je však veľkým sklamaním, pretože nie je možné prekonať počet pracovníkov cestnej premávky pracovníkov údržby, ktorí nesú celú záťaž infraštruktúry, ktorej počty sú vyjadrené len spoločnosťou 100. Domnievame sa, že náš štát a jeho inštitúcie, ktoré dokážu prijať svojich občanov a dokonca milióny žiadateľov o azyl, ktorí sú nútení migrovať zo susedných susedov, nepopierajú právo na potraviny cestujúcim, ktorí pracujú s úmyslom nielen rozšíriť rozsah pôsobnosti smernice.
Vo vlakoch prevádzkovaných s pravidelným kódom vlaku, ale v skutočnosti prevádzkovaných s logikou obchodných vlakov, je ako sprievodný dôstojník pridelený aj personál cestnej služby. Zatiaľ čo iný personál vlaku môže prijímať jedlo, z tohto práva nemôže mať sprievodný personál cestnej premávky prospech. Oddelenie ľudských zdrojov vydalo rozkaz z dôvodu, že sprievodní dôstojníci nemali vo vlakoch žiadnu povinnosť, aby im nedostali jedlo. Tento personál je však vedený pracovníkom; Tieto vlaky sprevádzajú také úlohy, ako je dodávanie balastu z postavy, vedenie záznamov, kde a koľko balastu sa má vypustiť.
1.1.2. Nekalé zrážky v 4.Region
Po dlhej dobe práce na obnove ciest je platba potraviny, ktorú dostali po preskúmaní v 4.Region, nespravodlivá a zároveň porušuje určenie týchto zamestnancov.
Veríme, že táto revízia regiónu 4 nebola vykonaná do hĺbky a neodráža realitu. napr. Skutočnosť, že jedna osoba dostala v ten istý deň raňajky 9, a skutočnosť, že iný zamestnanec je považovaný za osobu, ktorá užívala jedlo od spoločnosti 6.Region aj počas obdobia, keď pracuje v spoločnosti 4.Region, podporuje tento názor.
Na základe uvedených konkrétnych príkladov žiadame revíziu 4.Region, aby sme zopakovali sťažnosti našich priateľov a vrátili nespravodlivé zrážky, ktoré boli predtým vykonané.
1.2. Kompenzácia údržby ciest a opráv správcov ciest
Žiada sa, aby zaplatil cestovnú kompenzáciu manažérom údržby a opráv ciest pracujúcim na pracoviskách, ktorí boli počas vedúceho pobočky zmenení na riaditeľstvo údržby a opráv ciest. Príloha obsahuje rozhodnutie, ktoré v tejto veci prijal správny súd Zonguldaku. V tomto rozhodnutí súd zistil, že konanie, ktoré podnikla správa, nebolo v súlade so zákonom. Zrušil sa príkaz generálneho riaditeľstva vydaný správnym súdom Zonguldak týkajúci sa správcov údržby a opráv ciest, že kompenzácia za zájazd nebude vyplatená. Preto, aj keď sa rozhodnutia správneho súdu považujú za osobné, konanie správneho orgánu, ako je jasne uvedené v príslušnom rozhodnutí, je v rozpore so zákonom. Na základe tohto rozhodnutia sa musia uhradiť opravy cestných náhrad vrátane tých, ktoré ešte neboli zaplatené.
1.3 TCDD Smernica o pomôckach na podporu oblečenia
Napriek tomu, že problematika osobných ochranných pomôcok našich členov pracujúcich v tituloch úradníka pre opravy údržby ciest, šéfa opravy ciest, šéfa a technika bola v Správnej rade úradu niekoľkokrát prerokovaná v rámci Smernice Giy TCDD úradníkov “, bohužiaľ, kroky na vyriešenie problému neboli doteraz prijaté. Zamestnanci cestnej premávky majú v súlade s predpismi problémy v kvalite a množstve. Keď sa problémy, ako napríklad neschopnosť rozdeľovať čas, rozdiely v tele, nerozdeľovanie oblečenia vhodné pre rôzne klimatické podmienky v každom regióne, stáva sa nevyhnutným pracovať na predpisoch a špecifikáciách.
Zamestnanci pracujúci vo vnútri dostali pletené svetre, zatiaľ čo žiadny cestný pracovník nedostal úplet. Vzhľadom k tomu, vlnené svetre nie sú dané zamestnancom na otvorených poliach, personál môže trpieť nachladnutím a tak ďalej. Čelíme rizikám.
Každé dva roky sa cestným pracovníkom venujú oceľové čižmy a niektoré z nich sa poskytujú každý rok. Vzhľadom na nevyhnutnosť práce na štrku by bolo vhodné zmeniť reguláciu takým spôsobom, aby táto lehota nebola správna a aby sa táto lehota každý rok usporiadala minimálne.
1.4 Osobné ochranné prostriedky nie sú súčasťou dodávky
Problémy vyplývajúce z numerických a kvalitatívnych nedostatkov ochranných materiálov, ktoré naši členovia, ktorí vykonávajú výstavbu ciest, údržbu a opravy v triede veľmi nebezpečných prác, by sa mali používať na ich ochranu pred negatívnymi následkami pracovných rizík. V článku 6 Všeobecných ustanovení nariadenia o používaní osobných ochranných materiálov na pracovisku; aby všetky osobné ochranné prostriedky boli navrhnuté a vyrobené v súlade s ustanoveniami nariadenia o osobných ochranných prostriedkoch, aby boli vhodné na zabránenie relevantnému riziku bez ďalšieho rizika, aby boli primerané podmienkam na pracovisku, ergonomickým požiadavkám a zdravotným podmienkam používateľa, podmienkam používania a najmä dobám používania; stupeň rizika, frekvencia vystavenia, charakteristiky pracoviska každého zamestnanca a výkon osobných ochranných prostriedkov.
Napriek tomu, že vedúci pracoviska sú zodpovední za poskytovanie osobných ochranných prostriedkov, ktoré majú používať pracovníci cestnej premávky pri práci v súlade s legislatívou o BOZP, dozorcom na pracovisku nebola udelená žiadna autorita na nákup. Legislatíva ponuky, poskytovanie rozpočtových prostriedkov atď. Z mnohých dôvodov nie sú osobné ochranné prostriedky a materiály v mnohých regiónoch stále k dispozícii. Zamestnanec nášho združenia sa nedávno zaoberal ohýbaním štrku, otryskaním, striekajúcim kameňom atď. Kvôli nedostatku ochranných okuliarov a prilieb. Riziko poranenia v dôsledku prechodu významnej časti obdobia bez ochrannej obuvi vzhľadom na skutočnosť, že pracovná obuv s oceľovou špičkou sa podáva raz za rok, a riziko popálenia počas zváračských prác v dôsledku pôsobenia ohňa na pracovné odevy.
1.5. Advokátsky dôchodok pre geodetov
Vykonávanie nevyhnutných opatrení na zaplatenie rozdielu medzi dozorom nad cestným dozorom a orgánmi dohľadu nad cestnou premávkou, ktorí dlhodobo pôsobia ako orgány dohľadu nad údržbou a opravou ciest, bez toho, aby boli postavení pred súd. Podľa zákona o vyhláškach č. 399 a zákona o štátnych služobníkoch 657 musia cestujúci Surfers, ktorí konajú ako vedúci vedúcich opráv a údržby, platiť náhradný dôchodok alebo ekvivalentnú náhradu. V prípadoch otvorených z dôvodu pružných postojov regiónov sa prijímajú rozhodnutia voči úradu a inštitúcia je povinná nahradiť trovy konania. Problém však nemožno prekonať, pretože oddelenia ľudských zdrojov a finančných záležitostí nemenia svoje nelegálne spisy a nariadenia. V tomto prípade bude inštitúcia čeliť mnohým novým prípadom, bude zbytočne zaťažovať a na druhej strane personál, ktorý nemá odvahu podať žalobu, bude zbavený oprávnenej platby. Príkaz, ktorý sa má vydať v súlade s právnymi predpismi v súlade s rozhodnutiami súdu, vyrieši problém.
1.6. Postavenie personálu sprevádzajúceho prácu tretích strán
Zahrnutie týchto otázok do špecifikácií vo všetkých verejných súťažiach a priamych obstarávaniach, aby sa zabezpečilo, že pracovníci cestnej premávky, ktorí cestujú na miesto a ich návrat, nástup na palubu a kancelárie sú poskytované zmluvnými stranami v prácach vykonaných tretími stranami, zabránia tomu, aby vznikli sťažnosti.
Na dosiahnutie tohto cieľa bol zaradený do programu predchádzajúceho zasadnutia správnej rady, zatiaľ však nebol dosiahnutý žiadny pokrok. Poskytnutie takéhoto pokynu regionálnym riaditeľstvám služieb údržby na našom oddelení údržby uľahčí úradníkom aj dodávateľom.
1.7. Kompenzácia pôdy
V tabuľke II prílohy II k vyhláške Karar o zvýšení a odškodnení vyplatenej štátnym zamestnancom, ktorá bola uvedená do platnosti Radou ministrov, boli stanovené osobitné sadzby náhrad za služby, ktoré sa majú vyplatiť štátnym zamestnancom. Počas 6 sekcie Technických služieb v Tabuľke II (E) bola pre zamestnancov v triede technických služieb dohodnutá dodatočná špeciálna náhrada za služby (výmena za pozemok) výmenou za niektoré skutočné práce. Podľa uvedeného nariadenia; ako sú pozemky, stavenisko, stavba, priehrada, park, záhrada, baňa, otvorené plochy, aplikačné jednotky pre poľnohospodárstvo a chov hospodárskych zvierat a cesty za predpokladu, že nie sú zahrnuté do kancelárií, dielní, teplární, laboratórií, zariadení (vrátane sociálnych zariadení), prevádzok, výrobných a servisných budov. Osobitné odškodnenie za služby sa vypláca inžinierom, technikom a technikom, ktorí pracujú v otvorených pracovných priestoroch a kontrolných službách v týchto priestoroch.
Je to zákonná povinnosť pre technických pracovníkov cestných služieb, ktorí aktívne pracujú na otvorených pracoviskách a v dozorných službách, využívať výhody osobitných servisných odškodnení vydaných počas 6 sekcie technických služieb prílohy II prílohy II k platbám a náhradám pre štátnych zamestnancov. V tejto súvislosti sa pozemkové inkasá poskytnuté technikovi, technikovi a inžinierovi s najnovšou kolektívnou zmluvou podpísanou medzi autorizovaným zväzom a vládou nezaplatia, hoci koreňové názvy sú zapísané v komuniké na túto tému (technický personál). Platby by sa mali vykonávať podľa koreňových titulov uvedených v komuniké, nie podľa názvu spoločnosti.
1.8. Kompenzácia kompenzácie cestných surfistov
Nevyriešili sme správne nároky našich priateľov z radov cestných expertov na cestovné náhrady. Zatiaľ čo vo všeobecnom nariadení a predpise o diéde neexistuje žiadne ustanovenie, ktoré by číslovali 105, čo bráni inšpektorom cestnej premávky platiť cestovné náhrady vo svojich prácach v rámci ich regiónov, 3.and 6. Vo väčšine regiónov, vrátane regiónov, sa neuskutočňuje žiadna platba. S cieľom odstrániť rozdielne praktiky medzi regiónmi a predísť sťažnostiam personálu musí formulár / model, ktorý má pripraviť úrad, zabezpečiť jednotnosť vykonávania.
1.9. Rozlišovanie medzi kancelárskym a dielenským inžinierom
Rozdiel medzi inžiniermi pracujúcimi na oddelení cestnej premávky a provinčnými úradmi, ako je Bureau Engineer a Workshop Engineer, často posilňuje pochopenie, že ich inžinieri Bureau Engineer, ktorí sú zamestnaní v dozorných službách a komisiách pre schvaľovanie, sú poškodení. V týchto jednotkách by všetci inžinieri, ktorí sú vnímaní ako inžinieri Bureau Engineers, mali byť premenovaní na Workshop Engineers.
1.10. Ďalšia viktimizácia
Na mnohých pracoviskách sú naši zamestnanci povinní vykonávať prácu mimo svojich povinností a čeliť vyšetrovaniu v prípade akýchkoľvek problémov. V mnohých prípadoch, keď sa s vami podelíme len o jeden z týchto príkladov, stráca personál, ktorého obrana je spôsobená prácou mimo opisu práce, svoju korporátnu príslušnosť. PRÍLOHA: V spoločnosti 2 zdieľame konkrétny príklad.
1.11. Semináre v TCDD táboroch
Dôvod na oddelenie seminárov na základe titulu nemôže pochopiť personál. Bolo zistené, že semináre vedené úradníkmi pre kontrolu ciest a brán a pracovníkov údržby a opráv tratí v táboroch TCDD spôsobili druhotné a oslabili pocity spolupatričnosti. Aby sa tomu zabránilo, mali by sa vykonať štúdie, aby sa semináre uskutočnili v hoteloch.
1.12. Zlepšenie fyzických štruktúr riaditeľstiev údržby a opráv
Vo fyzických stavbách budov používaných ako riaditeľstvá údržby by sa mal do zariadení a tovaru, ktorý sa má použiť, zaviesť norma a všetky by sa mali v sieti vyrovnať. Na týchto pracoviskách, kde muži pracujú intenzívne, by sa mala reorganizácia súkromných oblastí použitia brať do úvahy so začiatkom ženského personálu.
1.13. Promotion Promotion Promotion
Nariadenie o podpore a zmene názvu, ktoré nadobudlo účinnosť po zverejnení a uverejnení v 2011, je dôležitou prekážkou pre zamestnancov oddelenia údržby, aby dosiahli svoje kariérne ciele.
Hoci sa hovorí, že plánovanie kariéry sa vykonáva už dlhú dobu, väčšina manažérov cestných služieb v rámci súčasného regionálneho riaditeľstva 8, ktoré vystupuje ako splnomocnenec, naznačuje, že plánovanie nie je dobre vykonané.
Je tiež hendikepom, že len tretina žiadateľov, ktorí boli prijatí na poslednú skúšku služobného pomeru cestného prieskumu, sú pracovníci na cestách. Reorganizácia príslušného nariadenia spôsobom, ktorý umožní pracovníkom na cestách zvýšiť počet jednotiek, v ktorých pracujú, bude vhodný pre záujmy úradu.
1.14. Modernizácia úradníkov pre riadenie ciest a brán na HBO
Problematika zmeny názvov úradníkov zodpovedných za riadenie ciest a brán, ktorí boli vyškolení v predchádzajúcich správnych radách na pracovníkov údržby a opravy tratí, bola z veľkej časti dokončená. však; často 5. Neschopnosť zmeniť názov personálu na pracoviskách regionálneho riaditeľstva v okolí 10u spôsobuje nepokoje. V tomto regióne, kde sa vykonávajú cestné kontroly prostredníctvom obstarávania služieb, bude ocenené, že tituly týchto priateľov sú vytvárané bez ohľadu na normálny stav personálu.
1.15. Zadanie písomne
V zadaniach v rámci a mimo regiónov nie je jasne určený účel úlohy, zodpovednosti a právomoci pridelených pracovníkov. Táto situácia často spôsobuje administratívny a právny zmätok a nespravodlivosť. DODATOK: Za predpokladu, že formulár prezentovaný v 3 ako príklad alebo inú formu, ktorá sa má vytvoriť prostredníctvom objednania na všetkých riaditeľstvách služieb údržby na našom oddelení údržby, posilní ruku našej inštitúcie a našich zamestnancov.
2.HAT PRÍRUČKA PRE ÚDRŽBU
V príručke pre údržbu linky, ktorá nadobudla účinnosť na účely štandardizácie pri meraní a vyhodnocovaní železničných tratí a opráv opráv na údržbu, existujú vážne problémy v celej sieti.
Naše zistenia ako zdroj týchto problémov sú nasledovné;
• V HBEK nie sú k dispozícii potrebné informácie o tom, ako vykonávať kontroly a merania.
Napríklad; Skutočnosť, že nie je zapísaná teplota koľajnice, znamená, že požadovaný štandard nebol dosiahnutý.
• Ako sa tieto kontroly vykonávajú, nie je v príslušnej knihe vysvetlené a nie je dostatok školení. Po prvé, spolu s dokumentáciou vrátane odpovedí na otázku „ako? Birlikte sa školitelia podrobia školeniu, a preto sa uskutočnia školenia a vykonajú sa skutočné kontroly a hodnotenia.
• V tejto knihe určuje, kto meria a kontroluje. Je to v rozpore s obvyklým pracovným tokom, že osoby zodpovedné za meranie a vyhodnocovanie sú tiež zodpovedné za údržbu a opravy.
Predpokladá sa, že oddelenie meracích, kontrolných a vyhodnocovacích jednotiek od údržby a opráv bude vykonané s vyššou kvalitou a správnou údržbou.
SPRÁVA RIADITEĽOV OPRAVY A RIADENIA RIADITEĽA. \ T
V rámci reštrukturalizácie sa infraštruktúra a EST kombinujú. Predpokladá sa, že budú existovať určité nevýhody pri spájaní údržbárskych jednotiek EST s riaditeľstvami údržby a opráv ciest.
• Zodpovedné oblasti jednotiek EST a oblastí, v ktorých majú riaditeľstvá pre údržbu a opravu ciest, nie sú vo väčšine miest rovnaké.
• Prenos supervízorov telefónnej ústredne, ktorí pracujú v rámci riaditeľstva pre zariadenia pred fúziou, na riaditeľstvo pre údržbu a opravy nie je v súlade s opisom infraštruktúry. Prenos týchto jednotiek na podporné služby zníži pracovné zaťaženie.
• Skutočnosť, že vstupné a výstupné operácie pracovníkov na dobu určitú stále vykonávajú riaditeľstvá pre údržbu a opravy, bude pokračovať v problémoch, ktoré už boli zaznamenané. Predpokladá sa, že prenos týchto transakcií na zodpovednosť ľudských zdrojov povedie k zníženiu možných problémov.
• Logika prevodu majetku dray tímov na riaditeľstvá údržby a opráv nie je dobre pochopená. Prevádzka týchto tímov, ktoré si vyžadujú úplne oddelenú odbornosť a odbornú prípravu, by mala byť odstránená z pôsobnosti riaditeľstiev pre údržbu a opravy.
• Začlenenie riaditeľstiev údržby EST do existujúcich riaditeľstiev pre údržbu a opravu ciest sa stane neoddeliteľnou súčasťou riaditeľstiev pre údržbu a opravy ciest, kde je už vysoká pracovná záťaž. Naše riešenie tohto problému; Zabránenie možným problémom sa tiež zabráni pripojeniu jednotiek údržby ciest a EST k riaditeľstvám regionálneho servisu údržby ako samostatným jednotkám. Je už známe, že táto žiadosť sa podáva v DB, ktorá sa v týchto štúdiách berie ako model.
Buďte prvý komentár