Bursa sa stala značkou v železničných systémoch

Bursa sa stala značkou v oblasti železničných systémov: konzultant strojného inžiniera mesta Bursa Taha Aydın uviedol, že na základe vízie, ktorú predložila Bursa, vyrobila Bursa prvé vozidlo električky Silkworm, ktoré stopercentne vlastní spoločnosť Turks, a uviedla: „ Vozidlá, ktoré sme kúpili za 100 milióny, 3-tisíc eur, teda milión, klesli na 200 eur. Naše odvetvie, naše štúdie železničných systémov sa zlepšili, poskytli sme našej krajine pridanú hodnotu “.
Konzultant metropolitnej oblasti Bursa, strojný inžinier Taha Aydın, vystúpil na konferencii v rámci kongresu Urban Transformation and Smart Cities Congress, ktorý usporiadal Sabah Newspaper v Atatürkovom kongresovom kultúrnom centre (Merinos AKKM). Taha Aydin, ktorý poskytol informácie o vízii železničného systému a projektoch metropolitnej oblasti Bursa, uviedol, že električka priadky morušovej bola postavená ako víziový projekt s prísľubom starostu metropolitnej oblasti Recepa Altepeho obyvateľom Bursy po miestnych voľbách. Bursa je prvá turecká električka, ktorá využíva inžinierstvo a výrobu priemyselnej infraštruktúry a pripomína Aydina: „Dostali sme 3 milióny 200 1 eur vozidiel, teda klesli na 600 4 miliónov eur. Keď sme cestovali po Európe, povedal nám: „Za 5–6 rokov ťažko vyviniete model. Je to zložitá technológia, “povedali. Električková doprava je najťažšia železničná technológia, ktorá prichádza po rýchlovlaku. Pre potrebu sme odtiaľ začali svoju prácu. Za 4 rokov sme vyvinuli 420 modely vedením jedného z našich priemyselníkov. Dali sme teda našu krajinu a nasmerovali sme Turecko. Aj keď sme nič neurobili, v našom meste sme si nechali 1.7 miliónov TL. Zabránili sme tomu, aby vyšiel toľko peňazí. Okrem toho sa zlepšilo naše odvetvie, zlepšili sa naše štúdie o železničnom systéme, pridali sme hodnotu pre našu krajinu. V súčasnosti je na svete trh s medzinárodným železničným systémom za XNUMX milióna dolárov. Na to musíme byť miestni, “uviedol.
„Prvé vozidlo na zemi so 100-percentnou tureckou licenciou“
Aydın, ktorý vyjadril, že hmotnosť električky pridáva 55 eur, dvojčlenné lietadlo poskytuje 250 eur, a lietadlá v Beoingovom meradle, pridáva 1 milión eur, uviedol Aydın, že plánujú založenie priemyselnej zóny vysokej technológie v Burse. Taha Aydın uviedol, že dizajn, softvér a všetky inžinierske štúdie električky priadky morušovej sú miestne, a preto uviedol: „Toto vozidlo, ktoré sme vytvorili s našou víziou, je prvým vozidlom, ktoré kráča po zemi a ktorého licencia je stopercentne vlastnená Turkami. Je to nástroj, ktorý testovali strojárske firmy v zahraničí. Veľká európska spoločnosť sa prihlásila do výberového konania v Nemecku s modelom našej miestnej električky. Inými slovami, ukazuje, že vozidlo je v nemeckých normách a môže sa používať v európskych mestách. Hovoríme o Burse, ktorá to dokázala “.
Pri plánovaní miest Taha Aydın pripomenula, že preprava by sa mala považovať za prioritu, a pripomenula, že stavebné spoločnosti tiež predstavujú výhodu pre ľudí v blízkosti železničných systémov.
Vysvetľujúc, že ​​83 percent obyvateľov Bursy ukázalo ako najväčší problém prieskumov dopravu, Aydın uviedla, že zatiaľ čo problém s dopravou je vyriešený, preprava na gumových kolesách už nemôže byť riešením a mali by sa vybudovať železničné systémy. Aydın zdôraznila, že elektrická preprava sa oplatí šesťkrát viac ako preprava pneumatík, a uviedla: „Keď sa pozrieme na Európu, metro je staré, ale chodí pešo. Pokúsili sme sa kúpiť ojazdené vozidlo a napraviť naše nedostatky. Niektoré segmenty na nás reagovali. Je dôležité, aby tieto vozidlá išli pešo. Teraz obnovujeme tieto ojazdené vozidlá. Robíme to za cenu z druhej ruky, ale najmodernejším a technologickým spôsobom. Hovoríme o spoločnosti Bursa, ktorá vyrába výrobky s vysokou pridanou hodnotou. „Keď vyrobíte 6-percentné miestne vozidlo, vytvoríte 55-percentnú pridanú hodnotu.“
Aydın pripomenula, že zahájili práce na železničnom systéme T2 na istanbulskej ceste. Aydın uviedla, že modernejší vzhľad sa objaví pri vstupe do Bursy z Istanbulu. Aydın na kritiku typu „Prečo nie metro“ odpovedala: „Pri výbere si to nevyberáme podľa svojich predstáv. Je potrebné ich naplánovať a navrhnúť. Sme medzinárodná spoločnosť Dr. Pracovali sme s Brennerom. Informovali nás, že električka po ceste do Istanbulu bude stačiť. Ak ho vezmete pod zem, náklady sa zvýšia 1 až 12-krát. Ak vaša preprava nezabráni pohybu osôb alebo vozidiel na križovatkách, uprednostňujú sa električky.