Vyhlásenie MMO o nehodách BRT

Vyhlásenie MMO k nehodám BRT: Zväz tureckých inžinierov a architektov (TMMOB) reagoval na zvyšujúci sa počet nehôd metrobusom a nedostatok dlhodobých opatrení. Predseda pobočky TMMOB v Istanbule Battal Kılıç uviedol: „Naše varovania úrady nezohľadnili, pretože Metrobus bol uvedený do prevádzky v roku 2007, a vyjde najavo po každej nehode.“
Rovnako ako pri nehode v Sefaköy je jedným z najohrozivejších faktorov bezpečnosti dopravy na trase BRT spätný tok premávky. Aj keď dopravný tok v našej krajine je zo správneho jazdného pruhu, vodiči BRT jazdia nepretržite v pracovných hodinách v opačnom smere. Na rozdiel od bežných podmienok sa tým zvyšuje pravdepodobnosť nehody tým, že vodiči stratia koncentráciu a niekedy spôsobia reflexy v opačnom smere. Avšak použitie spätného smeru, metrobusu na hlavnú cestu alebo Sefaköy, rovnako ako pri nehode, vozidiel vychádzajúcich z jazdného pruhu na cestu metrobusmi, vedie ku kolíziám v opačnom smere. Berúc do úvahy zákonný limit vozidiel 5 km / h na E70 a metrobusy pri 50km / h, vozidlá môžu navzájom naraziť celkovou rýchlosťou 120, čím sa zvyšuje počet úmrtí pri nehodách.
Je zrejmé, že cesta pridelená metrobusu zužuje cestu určenú pre motorové vozidlá a zvyšuje pravdepodobnosť nehôd na ceste metrobusmi pomocou bezpečnostných pruhov na ceste. Zničenie bezpečnostných oblastí, ktoré uniknú pri akejkoľvek strate kontroly nad vodičmi na zúženej ceste, bolo jedným z faktorov zvyšujúcich pravdepodobnosť nehody.
ČO MÔŽE BYŤ VYDANÉ
Battal Kılıç „Prostredníctvom malých revízií by sa namiesto naberania vozidiel z mechových autobusov mali BRT prideliť vhodné vozidlá a malo by sa zrušiť spätné smerovanie, aby sa v prípade možných nehôd zabránilo kolízii. Ak to nie je možné urobiť v krátkodobom horizonte, mali by sa vážne posilniť bariéry oddeľujúce cestu Metrobus od druhej cesty a vozidlám by sa nemalo povoliť vchádzať na cestu metrobus alebo metrobus kvôli plynulej premávke. Na tento účel by sa mali použiť leyici Energy Damper a Router „Mali by sa používať bariéry“.
Hasan Yılmaz Özger, manažér pobočky v Istanbule strojných inžinierov v Istanbule (TMO) pridružený k TMMOB, ktorý sa zúčastnil tlačovej konferencie ako rečník, uviedol: Myslíme si, že by sa mal metrobus prepnúť na železničný systém, ale ak sa železničný systém zatiaľ nebude prepínať, myslíme si, že aspoň spätný tok by sa mal uviesť do priameho prúdu. “
Vyhlásenie komory strojných inžinierov je nasledujúce:
„Pri nehode, ku ktorej došlo v dôsledku vjazdu automobilu na metrobusovú cestu v smere na istanbulskú diaľnicu D100 Sefaköy-Çobançeşme, boli zranení 3 ľudia, pričom vodič vozidla zahynul. Bohužiaľ, tak ako vo vyhlásení, ktoré sme učinili po katastrofe v Acımbademe pred 3 týždňami, naše varovania neboli zohľadnené úradmi, pretože linka metrobus bola uvedená do prevádzky v roku 2007, a je zrejmejšia po každej nehode.
Rovnako ako pri nehode v Sefaköy je jedným z najohrozivejších faktorov bezpečnosti dopravy na trase BRT spätný tok premávky. Aj keď dopravný tok v našej krajine je zo správneho jazdného pruhu, vodiči BRT jazdia nepretržite v pracovných hodinách v opačnom smere. Na rozdiel od bežných podmienok sa tým zvyšuje pravdepodobnosť nehody tým, že vodiči stratia koncentráciu a niekedy spôsobia reflexy v opačnom smere. Avšak použitie spätného smeru, metrobusu na hlavnú cestu alebo Sefaköy, rovnako ako pri nehode, vozidiel vychádzajúcich z jazdného pruhu na cestu metrobusmi, vedie ku kolíziám v opačnom smere. Berúc do úvahy zákonný limit vozidiel 5 km / h na E70 a metrobusy pri 50km / h, vozidlá môžu navzájom naraziť celkovou rýchlosťou 120, čím sa zvyšuje počet úmrtí pri nehodách.
Je zrejmé, že cesta pridelená metrobusu zužuje cestu určenú pre motorové vozidlá a zvyšuje pravdepodobnosť nehôd na ceste metrobusmi pomocou bezpečnostných pruhov na ceste. Zničenie bezpečnostných oblastí, ktoré uniknú pri akejkoľvek strate kontroly nad vodičmi na zúženej ceste, bolo jedným z faktorov zvyšujúcich pravdepodobnosť nehody.
Významní tlačoví pracovníci;
Ako sme už uviedli vo svojich vyhláseniach, Istanbul predstavuje spôsob, ako priniesť trvalé riešenia problému mestskej dopravy; Dlhodobé plánovanie a harmonizácia medzi všetkými druhmi dopravy, železničnou a námornou dopravou majú prikladať váhu. Napriek všetkým našim varovaniam je však väčšina Istanbulskej mestskej dopravy cestná doprava. Podľa údajov 2015 IETT, keď sa pozrieme na mieru distribúcie denných cestujúcich v dopravných sieťach; % 77 diaľnice, 18% železnice, 5% námornej dopravy. Na druhej strane má spoločnosť Metrobus významný podiel v cestnej doprave, pričom počet cestujúcich sa blíži miliónom 1 za deň. Obyvatelia Istanbulu, žiaľ, od 2007, žiaľ, odsúdili za zastaralý dopravný systém, ktorý sa používa v miniatúrnych mestách európskych krajín.
Táto situácia si vyžaduje dlhodobú implementáciu politiky mestskej dopravy spojenej so železničným systémom, pričom sa zdôrazňuje význam opatrení, ktoré sa majú prijať, aby sa v krátkodobom horizonte zabránilo možným nehodám BRT. Namiesto naberania vozidiel z mechových autobusov s malými revíziami by sa mal prideliť zodpovedajúci smer cesty metrobus a malo by sa zrušiť uplatňovanie spätného smeru, aby sa v prípade možných nehôd zabránilo kolíziám pri čelnom náraze. Ak to nie je možné urobiť v krátkodobom horizonte, mali by sa vážne posilniť bariéry oddeľujúce cestu Metrobus od druhej cesty a vozidlám by sa nemalo povoliť vchádzať na cestu metrobus alebo metrobus kvôli plynulej premávke. Preto by sa mali používať bariéry „Energy Damper and Router“.
Významní tlačoví pracovníci;
Zvyšovanie verejnej kontroly je pre zaistenie bezpečnosti v premávke nevyhnutné. Ako MMO pobočka v Istanbule, ktorá roky bojuje za verejný záujem a bezpečnú prepravu; Znova vyjadrujeme, že sme pripravení na všetky druhy povinností, pokiaľ ide o vykonávanie potrebných inšpekcií. Vyzývame úrady, aby venovali pozornosť profesijným združeniam, ktoré majú dostatočné vedomosti na riešenie problémov mestskej dopravy, s cieľom ukončiť rentabilnejší a marketingovejší prístup, ktorý ignoruje ľudský život. ““