Çanakkale Bridge a BTK Railway Project sledujú zahraničných investorov

Most Çanakkale a železničný projekt BTK sú pod kontrolou zahraničných investorov: Podľa ministra Ahmeta Arslana existujú najmä dva projekty, ktoré cudzinci starostlivo monitorujú. Jedným z nich je most Çanakkale na západe a druhým je železničný projekt Baku-Tbilisi-Kars na východe ... Minister dopravy sa pýta „Kedy začať s japonskými, čínskymi a juhokórejskými spoločnosťami. Taliansky Astaldi je tiež v dôkladnom sledovaní, “uviedol.
Osmangaziho z Yavuzu, Eurázie a zahraničný záujem tretieho letiska z tunela Dardanely v moste sa opäť obrátil k obrovským projektom v Turecku. Predošlý deň sme išli do Karsu na pozvanie CLK Energy sohbet že ministerka pre námornú dopravu a komunikácie Ahmet Arslan plne zdôraznila tento bod: „Turecko má obrovský zahraničný záujem o veľké projekty ... domácu a zahraničnú dôveru v silný proti Turecku.“
ALIENS majú INTENZÍVNY ZÁUJEM
Pozornosť pútajú dva projekty, na ktoré sa zahraniční investori tešia. Jedným z nich je most Çanakkale na západe ... Druhým je železničný projekt Baku-Tbilisi-Kars na východe ... Minister Arslan sa podelil o informáciu, že v nadchádzajúcich dňoch sa uskutoční tender na most Çanakkale. Minister Arslan poukázal na to, že zahraniční investori sa často pýtajú „Kedy budete uchádzať o mostný tender“ a odpovedal „Je o ne veľký záujem“.
Čína, Kórea, Japonsko a Taliansko
Podľa Arslana, ktorý je citovaný na začiatku Dardanelovho mosta a zaujíma sa oň najviac, minulý život v Turecku ukazuje záujem o ďalšie gigantické projekty v Číne, Kórei a Japonsku. Çanakkale okrem toho úzko sleduje aj Talian Astaldi, jeden z dodávateľov mosta Yavuz Sultan Selim. Minister Arslan uviedol, že podpisy sú dokončené a tender bude vyhlásený v najbližších dňoch. „Ponuky dostaneme v polovici januára. Naším cieľom je položiť základy 18. marca 2017, “uviedol.
NIE ŽELEZNIČNÉ ZARIADENIE
Minister Arslan vyhlásil, že most Çanakkale 1915 bude prvým na svete s otvorením 2023 metra a prejde mostom Akashi v Japonsku, ktorý je prvým meradlom 1991 medzi jeho nohami. Vysvetlil, že keď sa realizuje most Çanakkale 1915, podobné poplatky sa uplatnia na existujúce mostné križovatky.
„KORIDOR“ PRE KAŽDÝ SEKTOR
Turecko minulý týždeň, že označený svetovú agendu, úspešný, podpísal Summit Energy. Tento samit sa opäť ukázalo, že "Energy Corridor Turkey" prejav cudzincov vlastnil viac boli umiestnené pred Turkami. nielen energie geografickej polohe Turecka, pokiaľ ide o ostatné sektory, koridor 'ministra Arslan uvádza, môže byť v pozícii, najprv ako, logistika' zdôraznil sektor a hovoril o Baku-Tbilisi-Kars železnice z projektu.
V tomto zmysle minister Arslan uviedol, že chcú dokončiť železničný projekt Baku - Tbilisi - Kars do konca tohto roka, a zdôraznil, že Azerbajdžan, Turkménsko a Čína, najmä Kazachstan, si túto linku veľmi želajú. Aj Kazachstan už prisľúbil 10 miliónov ton nákladu ročne.
60 Z MORA, 15 DEŇ Z KARS
Turkménsko tiež urýchlilo svoju prácu na trati a pracuje na rozšírení svojich prístavov. Arslan informoval, že Čína ročne pošle po mori 240 miliónov ton nákladu po mori, a povedal: „Po mori to trvá 45 - 60 dní. S linkou Baku - Tbilisi - Kars sa toto obdobie skracuje na 12 - 15 dní. Spočiatku sa zameriavame na prepravu 6.5 milióna ton nákladu ročne na tejto linke. Náš strednodobý cieľ je 35 miliónov ton ročne “.
LOGISTICKÉ CENTRUM
Minister uviedol, že ponuky na logistické centrum, ktoré sa má postaviť v Karse, budú doručené aj tento mesiac, a uviedol: „S prepojením Baku - Tbilisi - Kars chcú investori poslať hotové výrobky do Európy alebo Ázie po železnici, aby sa mohol tovar vyrábať v tejto geografii. Vtedy bude potrebné logistické centrum. Údržba a opravy vlakov sa budú vykonávať aj v logistickom centre v Karse. Uvažuje sa tiež o koridore, ktorý pôjde do Iránu a Islamabadu cez Kars-Iğdır-Nachičevan, aj keď je to aj v strednodobom horizonte. Logistické centrum Kars bude zmysluplnejšie “.
1.5 presakoval 10.500 únik za mesiac
Minister Arslan vysvetlil dôvod, ktorý viedol k praxi ukladania pokút za celkovú pokutu 592 lír za nákladné vozidlá, nákladné vozidlá a ťažké vozidlá, ktoré nelegálne prechádzajú cez most Fatih Sultan Mehmet (FSM) v Bosporskom údolí napriek zákazu: „ Za 1.5 mesiaca prešlo FSM nelegálne 10.500 6001 nákladných a ťažkých vozidiel. Vďaka právomociam stanoveným zákonom očíslovaných 500 sme implementovali ustanovenie, že „tí, ktorí sa nebudú riadiť pravidlami, dostanú pokutu 92 TL“. Polícia pokutuje vodiča vozidla, ktoré otočí, na 20 ​​TL, a z vodičského preukazu mu odoberie 592 bodov. Vodič ťažkého vozidla, ktorý nelegálne prechádza FSM, bude musieť zaplatiť XNUMX lír. ““
Nebude tlačiť na vlákno
V súvislosti so skutočnosťou, že Türk Telekom, ktorý je dominantným operátorom v sieťovej infraštruktúre s optickými vláknami s technológiou 4.5G, nesúhlasí s vytvorením spoločnosti s ostatnými operátormi (Turkcell, Vodafone), uviedol Arslan: „Gidişat jednoznačne vyžaduje infraštruktúru z optických vlákien. Nech sa stretnú v spoločnej infraštruktúre. Poďme teda k tejto spoločnej infraštruktúre prilákať viac ľudí. Ale tu, oprávnene hovorí Türk Telekom, (týmto som trpel do dnes v minulosti, prečo by teraz mal ísť niekto iný na radosť). Iní hovoria, začnime infraštruktúrnu spoločnosť. Myslím si, že Türk Telekom a ďalší operátori sa k sebe priblížia. Táto situácia bude pre strany výhodou. Nemôžeme však tvrdiť, že sa tu určite pripojíte k Türk Telekom. Koniec dňa závisí od toho, ako sa tieto spoločnosti navzájom presvedčia. Toto je komerčná bilancia. “
Kedy relaxuje doprava v Istanbule?
Arslan uviedol, že hoci sú v Istanbule priechody z mosta Yavuz Sultan Selim, hustá premávka je spôsobená dokončením spojovacích ciest, a uviedol, že v dôsledku vyvlastnenia v oblasti Kurtköy - Sancaktepe existuje meškanie, táto dodatočná cesta však skončí na konci roka. Pripomínajúc, že ​​hustota premávky pozostáva aj z platieb v kartových pasoch, Arslan uviedol, že táto hustota sa relatívne znížila začlenením HGS, ako je OGS, do systému kreditných kariet. Arslan uviedol, že negatíva budú eliminované v mýtniciach Mahmutbey, ktoré poskytnú automatizovaný prechod najmä v OGS a HGS. Arslan vyjadril, že mostné spojovacie cesty by mali byť kompletne dokončené, aby vyhovovali potrebám, a uviedol: „Existuje projekt spojovacej cesty s dĺžkou 215 kilometrov. Naša štátna cesta 2 × 3 z Odayeri do Çatalca sa stavia. Skončí sa koncom roka 2017. Európska strana diaľnice Severné Marmara, kde sme uskutočnili výberové konanie s modelom vybudovania, prevádzkovania a prechodu z 3. letiska do Kınalı, sa skončí koncom roka 2018.
Cudzie vozidlo, ktoré nezaplatí pokutu, zostáva na colnici!
Minister Arslan tiež uviedol: „Robíme to, čo je potrebné, s nariadením o zahraničných nákladných vozidlách. Urobili sme právne opatrenie. Pokuty budú udelené pred colnými bránami. Doteraz nelegálne prešlo 427-tisíc vozidiel so zahraničnými poznávacími značkami. Potom vozidlo, ktorého pokuta sa nevyberá, nebude môcť opustiť colnú bránu, kým nezaplatí peniaze. Prepáčte, ak nemá peniaze ... “
DANE GOOGLE TOKATI Z TURECKA!
„Trestný“ tlak na USA Google pokračuje. Napokon boli Európa a Spojené kráľovstvo pred dverami spoločnosti Google s pokutami, ako je dážď. Minister Arslan v odpovedi na naše otázky týkajúce sa takýchto daňových sankcií uviedol: „Máme práce. V minulosti sa hovorilo domácim vyhľadávačom. Pokiaľ ide o trestnoprávne sankcie, vo Francúzsku ide o veľmi vážnu prácu. Aj keď sa sídlo spoločnosti nachádza v Írsku. Pracujeme tiež na podniknutí krokov k vytvoreniu miestneho vyhľadávacieho nástroja a implementácii takýchto sankcií. Podelíme sa o to, keď trochu dozrieme, “uviedol.
Nové nie sú drahé, staré sú lacné!
Mýtne mostov a diaľnic sú vždy na agende občana. „Drahá“ kritika cien je nespravodlivá a uvádza, že minister Arslan, pahalı Naše ceny na mostoch a diaľniciach sú v porovnaní s ich medzinárodnými partnermi veľmi nízke. Napriek tomu pokračujeme v našich investíciách. Cena sa stanovuje každý rok s určitým posúdením. Tu nebude záver vychádzania z budúcnosti vyvodený z úsudku, “povedal.
Nový istanbulský peňažný model
Minister Arslan uviedol, že dokončili práce na verejnom obstarávaní pre spoločnosť Kanal Istanbul, a uviedol: „Zaujíma nás, ako môžeme pracovať s novým modelom financovania. „Chceme implementovať nový model, ktorý bude zmiešaný a príkladný, rovnako ako sme v minulosti implementovali prenos, prevádzku a prenos.“