Prvý sultán, ktorý nastúpil do vlaku: Tento rok je výročie 150 železnice dosahujúcej Aydın. Dnes je význam takého dňa: Aydın je druhé najväčšie mesto otvorené od Anatólie do sveta (İzmir svet da bola Európa v 19 storočí) po İzmir.
Bola založená medzi Izmirom a Aydinom, keď v Istanbule nebola žiadna železnica.
1 Júl mirzmir-Aydın linka bola otvorená v 1866. 10 začal s výrobnými rokmi. Sultán Abdulmecid dal povolenie britským podnikateľom v 23 September 1856.
V tom čase sa v İzmir vytvorila veľká kolónia európskych (Levantínskych) podnikateľov. Niektorí obchodujú a ťažia, ale najviac pestujú bavlnu, figy, hrozno na úrodnej pôde Egejského mora a vyvážajú ich z Izmiru do Európy. Produkt prišiel pomaly a neefektívne do İzmir s karavanmi ťavami a väčšina výrobkov sa rozpadla na ceste. Bolo potrebné zmeniť dopravu na železnice. Britskí podnikatelia do práce. Koniec koncov, Britom sa podarilo využiť parný výkon na pohyb v 1820. V 1830 bola otvorená prvá komerčná železnica na svete medzi Manchesterom a Liverpoolom. Išlo o najaktívnejšie priemyselné centrá tohto obdobia. Zatiaľ čo v hlavnom Londýne nebol vlak, železnice boli položené medzi priemyselnými a ťažobnými mestami a prístavmi v krajine.
Železnica Izmir-Aydin bola udelená Britom.
Sultán túto prospešnú investíciu schválil. Založená spoločnosť priviedla pracovníkov, ktorí vedeli postaviť železnicu z Anglicka. Pretože v Osmanskej ríši neexistoval priemysel vhodný na výrobu koľajníc, koľajnice používané v krymskej vojne, ktorá sa v tom čase skončila, sa prepravovali z Krymu do Izmiru loďou. Všetko ostatné je z Anglicka ... Iba drevo pražcov, ktoré pripevňovalo koľajnice k zemi, bolo miestne. Po 10 rokoch výstavby bolo dokončených 133 km železnice. Medzitým Abdülmecid zomrel, Abdülaziz sa stal sultánom. Keď 20. apríla 1863 prišiel do İzmiru nový sultán, zaujala ho táto otázka. Dve zo svojich troch nocí strávil v dome dvoch levantských podnikateľov, ktorí sa stali priekopníkmi železničného projektu. Aj keď existuje zdroj, ktorý tvrdí, že sultán cestoval vlakom z İzmiru do Selçuk (vtedajšieho mesta Ayasluk), neexistuje žiadny iný zdroj (zatiaľ), ktorý by to potvrdil. V tom čase bol na tejto linke raz denne. Vlak odchádzajúci z Alsancaku o 7.30 h by mal prísť do Selçuk o 10.40 h a vrátil sa o 14.30 h. Nie je jasné, či Abdülaziz nastúpil do tohto vlaku, ale bol to prvý sultán, ktorý nastúpil do vlaku: Sultanátový vagón z roku 1866 sa nachádza v múzeu Rahmi Koç.
Stanice Alsancak a Basmane boli postavené v Izmire Britmi.
Alsancak bol jednoduchý, Basmane bol viac okázalý. Pretože projekt bol Gustave Eiffel (architekt Eiffelovej veže, áno ..) Monsieur Eiffel neprišiel do Izmiru, ale on navrhol rovnakú stanicu pre Basmane v Lyone, druhom najväčšom meste Francúzska. Okrem toho, Eiffel, Izmir, Konak Pier s názvom projekt námornej ocele nákupné centrum tiež projektoval. Nalial formy do svojho zariadenia, naložil ich na palubu a poslal ich do Izmiru. Bola to budova ako francúzska colná brána.
Levantínci pripravili všetku technickú infraštruktúru pre efektívnejšiu, rýchlejšiu, ekonomickejšiu dopravu a obchod. Osmanská vláda zriadila právnu infraštruktúru a uľahčila finančnú infraštruktúru. Toľko, že Sultán kúpil akcie 1859 v spoločnosti 500. Železničné stavby iniciované Britmi v Egejskom mori uľahčili obchod s Levantínmi a zvýšili ich zisky. Zvýšená produktivita pri preprave nerastných a poľnohospodárskych výrobkov bola diskutovaná v mnohých článkoch a knihách. Osmanská ríša nemala možnosť ponúknuť takúto službu svojim občanom. Aj hlavné mesto Istanbulu by sa mohlo dostať na železnicu v 27 Júl 1872. Dojazdové lety začali v 1877. Ťažkou cenou za osmanský únos Sanayi 1.0 bolo opustiť železnice cudzincom. Kým ich kúpila republika.
Buďte prvý komentár