Bezpečnostné upozornenie pre električkové práce v Izmire

Bezpečnostné varovanie pre električkové práce v Izmire: Provinčná koordinačná rada TMMOB İzmir pripravila „Správu o zdraví a bezpečnosti pracovníkov“ týkajúcej sa prebiehajúcich električkových prác v meste. Správa, v ktorej sa uvádzalo, že počas prác neboli prijaté adekvátne opatrenia bezpečnosti práce, bola odovzdaná metropolitnej samospráve mesta Izmir.
V správe je İzmir Metropolitan Municipality KarşıyakaBolo uvedené, že v električkových konštrukciách, ktoré pokračuje v stavbe, a na bulvári Mustafa Kemal Beach Boulevard, nie sú prijímané adekvátne opatrenia bezpečnosti práce, preto je bezpečnosť života chodcov a vozidiel, ako aj pracovníkov a technického personálu a riziko smrteľných úrazov alebo nehôd vysoká. Správa obsahovala tieto rozhodnutia:
„Pretože výstražné bezpečnostné opatrenia nie sú dostatočné na výškový rozdiel medzi asfaltovým chodníkom a násypom na križovatkách, existuje riziko poškodenia vozidiel pri vjazde na nízkopodlažný násyp. Pretože neexistujú zábrany a výstražné značky, ktoré bránia chodcom vstúpiť do výrobného areálu chodníka, hrozí občanom vstupujúcim na stavenisko s rozptýlenými a nekrytými prielezmi vysoké riziko pádu a zranenia. Pretože výroba chodníka pokračuje pred vstupnými dverami do záhrady do bytu, drevené priechody na ňom umiestnené nie sú silné, hrozí riziko úrazu padajúcimi chodcami. Neexistuje žiadna možnosť bezpečného prechodu, ako napríklad semafor alebo prechod pre chodcov v prechodovej oblasti kontajnerov z oblasti osídlenia staveniska do výrobného miesta v strednom mediáne. Vzhľadom na vysoké svahy niektorých kľúčových spevnených kamenných priechodov pre chodcov spájajúcich plážový chodník, cyklistický chodník a asfaltovú cestu prechádzajúcou cez električkové koľajnice neumožňuje našim zdravotne postihnutým a starším ľuďom chodiť. Aj keď niektoré bočné ulice spájajúce z ulice Mithatpaşa s bulvárom Mustafa Kemal Sahil majú zákazovú značku odbočenia vľavo, vyskytujú sa chybné odbočky vľavo, pretože v strednom mediáne nie je umiestnená bariéra, ktorá by zabránila zakázanej odbočke. Na niektorých autobusových zastávkach existuje nebezpečenstvo, že našim občanom zakopnú a spadnú nohy z dôvodu výškového rozdielu medzi koľajnicami, chodníkom a betónovým chodníkom pod koľajiskom. ““
V správe sú uvedené opatrenia, ktoré sa majú prijať na zníženie týchto rizík:

1. Bezpečnostné opatrenia by sa mali zvýšiť značením v súlade s „Štandardom dopravného značenia pri výstavbe, údržbe a opravách pozemných komunikácií“, ktorý vydalo Generálne riaditeľstvo diaľnic a ktorý sa rozhodol implementovať do UKOME.
2. S cieľom zabrániť nebezpečnému prechodu chodcov v ktoromkoľvek mieste a zabrániť nebezpečnému odbočeniu vozidiel z akéhokoľvek miesta by sa v strednom útočišti mali umiestniť prechody pre chodcov s križovatkami a križovatkami so semaformi s pevnými, správne ukotvenými a nerozbitnými bezpečnostnými panelmi.
3. Medzi výrobnou cestou pre električkovú dráhu a vozovkou a na rozostavaných chodníkoch by mala byť oblasť výroby obklopená bezpečnostnými bariérami a obyvateľom mesta by nemalo byť dovolené vstúpiť na stavenisko.
4. Aby nedošlo k poškodeniu cyklistov na cyklotrase atď. stavebné materiály.
5. Mali by sa prijať opatrenia pre niektoré palmy, ktorých korene vznikajú v dôsledku hlbokého výkopu v dôsledku betónu naliateho pod koľajnice a ktoré môžu viesť k stratám na životoch a majetku.
6. Okrem toho niektoré dočasné autobusové zastávky čakajú na autobus v meste, vozidlo zastaví na ceste a hrozí, že ním bude kedykoľvek zasiahnuté vozidlo. Mali by sa zriadiť správne, neklesajúce dočasné autobusové zastávky, aby k nim mali ľahký a bezpečný prístup aj osoby so zdravotným postihnutím, staršie osoby a deti.
7. Na chodníkoch by sa malo robiť zábradlie, aby nedošlo k pádu, pretože medzi chodníkmi a parkovacími plochami a koľajnicami môže dôjsť k prevýšeniu, ktoré môže pri páde spôsobiť zranenie.
8. Pred rampami vozovky by sa malo zabrániť parkovaniu vozidiel a ľudia so zdravotným postihnutím by mali mať možnosť používať chodníky, ktorých výroba bola dokončená, a vodiace prekážky by nemali zostať na vodiacich linkách pre zrakovo postihnutých.

9. Na prechodoch pre chodcov by sa mali spevňovať drevené chodníky, mali by sa opravovať poškodené a upravené podlahy a chodcom by sa malo umožniť bezpečné kríženie iba cez semafory.

10. Na vozovkách, ktoré nie je možné používať pre ľudí so zdravotným postihnutím, by sa vozovky so zrakovým postihnutím nemali ukladať, pretože ich šírka je z dôvodu trolejových vedení (energetické stĺpy) zmenšená alebo zúžená.

11. Inšpekciám a fyzickým opatreniam by sa malo zabrániť zakázaným odbočkám, ktoré sa vyskytujú na dočasných križovatkách.

12. V častiach, kde nie je osvetlenie, najmä na ulici Selçuk Yaşar, keď sa zotmie, by mala byť bezpečnosť chodcov aj vozidiel zabezpečená prenosným osvetlením.

13. Reflektory musia byť namontované na betónové bloky.

14. Na zaistenie bezpečnosti dočasných cestných komunikácií a vozidiel a chodcov počas výstavby by sa mali robiť vodorovné značenia studenou dopravnou farbou.

15. Poškodené drevené prechody pre chodcov by mali byť zabezpečené.

16. Na konci práce je potrebné materiál zozbierať a vyčistiť a vyčistiť.