Yavuz Sultan Selim Bridge

Most Yavuz Sultan Selim je pre nás všetkých: Kým bola cesta predĺžená o Yavuz Sultan Selim, bola garantovaná denná kapacita 135 tisíc vozidiel. V porovnaní s minulosťou míňajú občania 2-3x viac peňazí na mýto a 3-4x viac peňazí na výdavky na ropu. Na začiatku celého tohto procesu štát garantuje, že „moji občania zaplatia akýmkoľvek spôsobom“
Tretí most bol otvorený s veľkým nadšením. Na jeho výstavbu sa použilo 50-tisíc ton železa, 57-tisíc ton konštrukčnej ocele a 230-tisíc ton betónu. S toľkými materiálmi môžeme povedať, že most je najväčšou investíciou na mori, ktorá mení klímu. Okrem toho, že prekonáva ostatné mosty, konkuruje 200-tisíctonovej ruskej ropnej plošine Sachalin, ktorá je najväčšou offshore stavbou na svete. Keď si však uvedomíte, že na more so šírkou 59 metrov a dĺžkou 1407 metrov bolo vysypaných 83-tisíc štvorcových metrov asfaltu, je rozdiel jasný. Vyrúbané stromy, rozliaty asfalt a betón a rozdelený ekosystém ani nepočítam.
Musíme si zablahoželať ako veľmi vážna veľmoc, ktorá stojí za týmto úspechom. Určite máme peniaze v jednej zo 7 miestnych bánk, ktoré na projekt požičiavajú peniaze. Máme aj občianstvo v štáte, ktorý garantuje 135-tisíc vozidiel denne. Nestrácajme preto svoje práva v projekte, ktorý je z hľadiska klimatických zmien katastrofálny.
Marmaray nefunguje!
Marmaray má kapacitu na prepravu 3,3 tisíc cestujúcich za hodinu v dvoch smeroch medzi dvoma kontinentmi s investíciou 150 miliardy TL. Je lacnejší ako most, ktorý stojí 4,5 miliardy TL, poskytuje úspory energie a znižuje zaťaženie mosta vozidlom. Kým v roku 2013 prešlo cez dva mosty denne 417-tisíc vozidiel, pred otvorením Marmaray sa toto číslo v roku 2015 znížilo na 386-tisíc. Napriek rastúcej závislosti od asfaltu a automobilov v Istanbule Marmaray stiahol z mostov 31 tisíc vozidiel denne. Vyskytol sa však problém. Hoci má Marmaray kapacitu 150-tisíc pasažierov za hodinu, nemohla prekročiť 190-tisíc pasažierov za deň. Inými slovami, Marmaray uniesol za deň toľko, koľko dokázal za 1 hodinu.
Teraz je problém, ak by Marmaray vozil cestujúcich 1 hodín kapacity namiesto 5 hodiny denne, neboli by ani prvé dve prázdne, nehovoriac o tretej, keď cez most neprejde ďalších 135 tisíc vozidiel?
Práca je rovnaká, ale…
3. Všeobecným dôvodom mosta je zamedzenie vjazdu ťažkých vozidiel do mesta. Údaje o tonokilometrovej preprave nákladu v správach Generálneho riaditeľstva diaľnic nám v skutočnosti hovoria niečo úplne iné.
V roku 2004 sa v Istanbule prepravilo 7,7 miliardy tonokilometrov nákladu. O niečo viac ako polovica z toho, 4,4 miliardy tonokilometrov, prešla diaľnicami. Zvyšok sa prepravoval po bezplatných štátnych cestách. Do roku 2015 sa tento celkový počet strojnásobil a dosiahol 21,6 miliardy tonokilometrov. Kým štátne cesty získali podiel z jednej jednotky, diaľnice podiel z 3 jednotiek. Stručne povedané, zatiaľ čo sa prepravovalo viac tovaru, systém robil prepravu závislou od diaľnice.
Uhlíková ekonomika!
Most Yavuzského sultána Selima tu stojí pred nami ako príklad úspechu vysokej uhlíkovej ekonomiky. Po prvé, prejazd nákladných a veľkých vozidiel na ďalších dvoch kratších mostoch je zakázaný. Potom sa cesta predĺži. Toto predĺženie je vraj 65 km pre medzimestské autobusy. Štát teda na daniach z ropy raz zarobí. Akoby to nestačilo, účtujú sa peniaze ako mýto za betón a asfalt vyliaty na more. Ak by to nestačilo, peniaze sa berú aj na severnú marmarskú magistrálu, ktorá bola postavená vyrúbaním miliónov stromov.
Občania tak míňajú 2-3-krát viac peňazí na mýto a 3-4-krát viac peňazí na výdavky na ropu ako predtým. Na začiatku celého tohto procesu štát garantuje, že „môj občan zaplatí akýmkoľvek spôsobom“ a banka, kde sú moje peniaze a plat držané, poskytne úver. Tento model sa nazýva ekonomika s vysokým obsahom uhlíka a my sme financovateľmi najväčšej pobrežnej štruktúry, ktorá mení klímu.
Politici? So svojím životom sú veľmi spokojní, až na to, že sa stratia v záplavách zakaždým, keď prší.
BRIDGE v číslach:
Pokles počtu vozidiel na mostoch po Marmaray: 31 tisíc vozidiel/deň
3. Počet vozidiel zaručený prejazd mostom: 135 tisíc / deň
Hodinová prepravná kapacita Marmaray: 150 tisíc cestujúcich
Priemerný denný počet cestujúcich prepravených spoločnosťou Marmaray v júni 2016: 160 tisíc 955
3. Vzdialenosť predĺžená mostom pre autobusy: 65 km
3. Asfaltová plocha mosta ponad more: 83 tisíc metrov štvorcových!