Vyhlásenie ministra Arslana o projekte železnice Baku-Kars-Tbilisi

Minister Arslan, projekt železnice Baku-Kars-Tbilisi Opis: minister Arslan, minister správy azerbajdžanskej železnice Javid Gurbanov, a pred vyhlásením delegácie uviedol, že pred rokovaniami delegácie sa zúčastňuje rozhovorov, cieľov, Azerbajdžanu, Gruzínska a Turecka spoločne vedených projektom železnice Baku-Kars-Tbilisi. Vyhlásil, že je kompletný a uvedený do prevádzky do konca roka.
Minister dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Ahmet Arslan povedal: „Vzhľadom na celkovú prevádzkovú dobu mosta v Osmangazi je celkový verejný záujem dôležitý.“
Minister Arslan, azerbajdžanský minister správy železníc Javid Gurbanov, a vo vyhlásení pred jeho delegáciou uviedol, že rozhovory, ciele, Azerbajdžan, Gruzínsko a Turecko spoločne uskutočnia Baku-Kars-Tbilisi. Dokončenie železničného projektu do konca roka a vyjadril to v súvislosti s poskytovaním služby.
Arslan uviedol, že predmetný projekt je dôležitý pre odvetvie dopravy, a uviedol, že v Marmaray sa zabezpečí presun surovín a hotových výrobkov zo Strednej Ázie do Európy, čím dôjde k prerušeniu železnej hodvábnej cesty.
Arslan, ako ministerstvo nielenže sa zaujímalo o výstavbu projektu, v budúcnosti v spolupráci s inými krajinami o tom, ako efektívne využívať podnik, povedal.
V rámci projektu „jeden štát, dva štáty“ s Tureckom a Azerbajdžanom okrem humanitných a sociálnych vzťahov, ktoré budú rozvíjať obchodné vzťahy Arslan, pokračoval:
„Od začiatku projektu s dieselovou lokomotívou očakávame, že na začiatku sa dosiahnu 3 milióny ton, 6,5 milióna ton, 17 miliónov ton a oveľa vyššie v krátkom čase. Toto bremeno, ktoré prechádza Tureckom, a tiež veľmi dôležité pre tieto dve krajiny, aby sa ocitli v každej zastávke, pre samostatný proces. Napríklad predpokladáme logistické centrum v Karse, jeho práce budú pokračovať. “
Azerbajdžanský minister pre správu železníc Gurbanov, premiér Binali Yildirim a minister Arslan, zablahoželali k novým úlohám, „vlasť, pôda, hľadám pomoc od Alaha v práci, ktorú robíte pre Turecko. Projekt kombinuje Turecko nás bratov. Koreň, kmeň, jazyk, náboženstvo, ktoré sa má spojiť s Tureckom, je pre nás veľmi dôležité. ““ hovoril.
"Musíme poznať ducha práce a spravodlivo ho kritizovať."
Press the Armstrong tiež odpovedal na otázky členov, pokiaľ ide o otázku diskusie o prechode na záruku vozidiel v moste Osmangazi, model Build-Operate-Transfer (BOT) sa v Turecku úspešne používa mnoho rokov, dokonca aj ako doktorand na Harvardskej univerzite, model BOT v Turecku. Povedal, že ho učili.
Arslan zdôraznil, že každý projekt BOT je zaručený:
„Prinášame naše projekty na trh, uvádzame ich na trh, prichádzajú zodpovedné spoločnosti, usilujú sa o to. Ak váš projekt nie je ekonomický, nie je uskutočniteľný, ak nie je akceptovaný v prostredí, kde vo svete existuje hospodárska kríza, nemôžete tieto projekty robiť. Cieľom je uskutočniť tieto investície bez výdavkov na verejné zdroje so súkromným sektorom. Od okamihu začatia investície je to vaša, nie súkromná spoločnosť. Súkromná spoločnosť buduje a pôsobí iba ako dôstojnícka spoločnosť.
Urobili sme to na letiskách. U niektorých príkladov sa to občas objavilo. Keďže ide o záruku, štát platí peniaze, ale dostal 10-krát viac ako ktorýkoľvek iný BOT, ktorý zarobil. Po uplynutí platnosti zodpovednej spoločnosti sme ich prenajali na podnikanie a dosiahli výnosy až do výšky miliárd dolárov. V rovnakom rozsahu sa nachádza aj most Osmangazi a 384 km dlhá cesta do mesta Izmir. Nakoniec je to štát, bude to štát a my si zarobíme veľmi seriózny príjem, keď začneme podnikať. “
Arslan poukázal na to, že záruka je nevyhnutná pre projekt, ktorý sa má financovať, a že most a diaľnica sa skladajú zo štádia 4 a každá etapa je zárukou prechodu osobitne.
Arslan uviedol, že výpočty sa robia iba na jednom segmente, pričom sa nezohľadňujú ďalšie etapy v médiách, „je potrebné poznať ducha diela a mierne ho kritizovať. Priemerná denná záruka úseku medzi Gebze a Orhangazi, ktorý zahŕňa aj most Osmangazi, je 40 XNUMX vozidiel. Vypočítava sa na ročnom základe, dni nadmerného a neúplného dňa sa spriemerujú a rozdiel sa vyplatí. ““ povedal.
Arslan, berúc do úvahy celkový prevádzkový čas zameraný na celkový verejný záujem, je dôležité, mosty a diaľničné kúsky, keď sa cesta ekonomiky a pridaná hodnota, ktorá sa vyskytne vo všetkých, vráti ako služba všetkým občanom v Turecku, uviedol.
Arslan zdôraznil, že palivo a čas ušetrený prekročením zátoky za 4 minúty znamenajú šetrenie národného bohatstva. „Nezmýšľajte, prosím, iba 58 km v úzkom rámci trasy. Celková pridaná hodnota pre nás, prínos pre našu krajinu je dôležitý. “ našiel hodnotenie.
"Nie je správne porovnávať cenu s mostmi v Istanbule."
Minister Arslan, diskusia o výške cien v období aukcie bola dolárovým kurzom 1,3 lira, aktuálna sadzba je okolo líry 2,90, pripomínajúc:
„Znížili sme ju na 35 dolárov, hoci sa predpokladá poplatok 25 dolárov. Cieľom je urobiť viac prihrávok, zatraktívniť ich. Znížili sme DPH, ktorá na mostnom priechode bola 18 percent, na 8 percent. Tento pokles je v prospech občana. Zodpovedná spoločnosť musí previesť túto DPH do štátnej pokladnice, či už je to 8 alebo 18 percent. Aj keď sa zdá, že poplatok za 89 dolárov je vyšší ako na iných miestach, služba tejto veľkosti bude mať náprotivok pre prechádzajúcich občanov. Nie je správne porovnávať cenu s mostmi v Istanbule. Toto je konkurenčné prostredie. Náš občan mu dá klobúk a vyhodnotí, ktorý z nich je úspornejší. “