Tu sú projekty, ktoré vykonal Binali Yıldırım: Kandidátom strany AK na predsedu a predsedu vlády bol Binali Yıldırım. Tu sú projekty realizované Binali Yıldırım…
Do otvorenia mosta Yavuzského sultána Selima, ktorý už po 3. raz spojí dva kontinenty v Istanbule, zostáva už len krátky čas. Most Yavuz Sultan, ktorého základy boli položené 29. mája 2013 za účasti vtedajšieho premiéra Recepa Tayyipa Erdoğana a mnohých hostí, uvedú do prevádzky 26. augusta.
59. most, ktorý bude po dokončení so šírkou 3 metrov najširším mostom na svete, bude pozostávať celkovo z 8 jazdných pruhov, 2 diaľničných a 10 železničných. Celkové náklady na most Yavuz Sultan Selim, ktorého dĺžka mora je 1408 metrov a jeho celková dĺžka je 2 tisíc 164 metrov, sú 4,5 miliardy lír.
Yavuz Sultan Selim bude svojou výškou veže a rozpätím najväčší na svete. Most Yavuz Sultan Selim je vzorovým projektom pre svet so svojimi 15 kilometrami diaľnice a spojovacej cesty, dvojprúdovou železnicou, kapacitou osemprúdovej diaľnice, chodníkom pre chodcov a estetikou. Vzhľadom na ostatné mosty na svete je Tretí most prvý v mnohých oblastiach.
PRECHODOVÝ MOST İZMİT GULF CROSSING BRIDGE (OSMANGAZİ BRIDGE)
Práce na moste Izmit Gulf Crossing Bridge, ktorý predstavuje najväčšiu časť projektu diaľnice Gebze-Orhangazi-Izmir, čím sa skráti čas prepravy medzi Istanbulom a Izmirom z 29 hodín na 2010 hodiny, ktorého základy boli položené 9. októbra , 3,5, sa skončil.
Keď je Izmitský záliv cez most otvorený pre dopravu, cesta, ktorá trvá približne jeden a pol hodiny okolo zálivu Izmit a čas preplavenia trajektom, ktorý trvá približne 1 hodinu, sa skráti na 12 minút so spojovacími cestami a mostom. Most Izmit Gulf Crossing Bridge sa stal 6. mostom s najväčším centrálnym rozpätím na svete so stredným rozpätím 550 4 metrov.
TUNEL EURASIA
Tunel Eurasia, nazývaný Marmarayova sestra, bude po Marmarayi druhým tunelom, ktorý pod morom spojí anatolskú a európsku stranu Istanbulu. Projekt, ktorého cieľom je odľahčenie dopravy na mostoch Bospor a Fatih Sultan Mehmet, bude vybudovaný ako dvojpodlažná diaľnica, jedna pre príjazdy a druhá pre odchody.
Tunelom, ktorého dokončenie je plánované na koniec tohto roka, budú môcť prechádzať len autá a mikrobusy. Priechod cez Bospor bude mať dĺžku 5,4 km a obe strany sa spoja v hĺbke 106 metrov. Náklady na tunel, ktorý je dlhý 14,6 km, sú 1,1 miliardy dolárov.
OVIT TUNNEL SA BLÍŽI KU KONCIU
Podľa záznamov Osmanského archívu ministerstva vlády sa projekt tunela Ovit podieľal na vývojových prácach Osmanskej ríše v roku 1880. Prvý krok k projektu sa urobil v roku 1930 projektom cesty. Projekt, ktorého výstavba je na programe už roky, sa dostal na program počas premiérskeho obdobia prezidenta Recepa Tayyipa Erdoğana.
BOLU HORSKÝ TUNEL
Prvý krok sa uskutočnil v roku 1977 v súlade s Helsinským záverečným aktom, podpísaným za účasti 10 európskych krajín a s podporou Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov a Rozvojového programu OSN. Projekt, ktorý počas svojej histórie vystriedal 12 vlád a 16 ministrov, bol ukončený v roku 2007.
Marmaray
9 km úsek Marmaray, ktorý bol položený 2004. mája 14 a spája obe strany Bosporu, medzi Ayrılıkçeşme a Kazlıçeşme, bol uvedený do prevádzky 29. októbra 2013. Na otvorenej trati je spolu 3 staníc, z toho 5 podzemné. Marmaray spája železničné trate na európskej a ázijskej strane Istanbulu rúrovým tunelom prechádzajúcim popod Bospor. Halkalı Vzdialenosť 76 km medzi Gebze a Gebze sa skráti zo 185 minút na 105 minút.
Projekt spojenia dvoch kontinentov pod Bosporskou úžinou sa prvýkrát začal počas 1892. svetovej vojny. Abdulhamid bol zvažovaný a nechal Francúzov nakresliť projekt v roku XNUMX. Projekt nazvaný Tünel-i Bahri, alebo v modernej turečtine Morský tunel, sa plánoval postaviť medzi Üsküdarom a Sirkeci, podobne ako dnes v prevádzke Marmaray. Neexistujú žiadne definitívne informácie o tom, prečo bol tento projekt v tom čase odložený. Odhaduje sa však, že v období vojen nebolo možné na tento projekt, ktorý si vyžadoval pokročilé technológie, vyčleniť žiadny rozpočet.
Základný kameň bol položený 13. Výstavba tunela Ovit, ktorý je vo výstavbe v horskom priesmyku Ovit v okrese İkizdere v Rize a je so 2012 kilometrami najdlhším v Turecku a štvrtým najdlhším tunelom s dvojitou rúrou na svete, sa skončila. Jeho cieľom je v auguste uzrieť svetlo v tunelovej výstavbe, ktorá je dokončená na 14.3 percent.
140-ROČNÝ SEN SA SPLNÍ
V roku 2 bude uvedená do prevádzky 600-kilometrová cesta Čierne more – Stredozemné more, o ktorej sa prvýkrát hovorilo za vlády sultána Abdülazize a ktorej projekt bol vypracovaný za vlády Abdulhamida II. Táto trasa, ktorá je najkratšou trasou spájajúcou Čierne more so Stredozemným, pôjde do Koyulhisaru cez Ordu - Mesudiye a odtiaľ do Sivas. Rozprestiera sa odtiaľto až po Osmaniye.
PROJEKT KONYA-ESKİŞEHİR YHT
Lety YHT, ktoré začali medzi Konyou a Eskişehirom 24. marca 2013, sa začali prevádzkovať medzi Istanbulom (Pendik) po 17. decembri 2014.
Cestovný čas medzi Konyou a Istanbulom, ktorý konvenčnými vlakmi trval 13 hodín, sa po uvedení trate do prevádzky skrátil na 4 hodiny a 15 minút.
PROJEKT VYSOKORÝCHLOSTNÉHO VLAKU KONYA-KARAMAN
Okrem liniek YHT, ktoré môžu prepravovať iba cestujúcich, sa začali vyvíjať projekty dvojkoľajových vysokorýchlostných vlakov vhodných pre rýchlosť 200 km/h, ktoré dokážu prepraviť náklad aj cestujúcich spolu.
Pokračuje výstavba 102 km dlhej, 200 km/h rýchlostnej, dvojkoľajnej, elektrifikovanej a signalizovanej železnice medzi Konyou a Karamanom.
Po dokončení projektu sa cestovný čas medzi Konyou a Karamanom skráti z 1 hodiny 13 minút na 40 minút.
PROJEKT VYSOKORÝCHLOSTNÉHO VLAKU BURSA-BILECIK
Okrem liniek YHT, ktoré môžu prepravovať iba cestujúcich, sa začali vyvíjať projekty dvojkoľajových vysokorýchlostných vlakov vhodných pre rýchlosť 200 km/h, ktoré dokážu prepraviť náklad aj cestujúcich spolu.
Bursa je jedno z najrozvinutejších priemyselných miest v našej krajine. Istanbul, Eskisehir, Ankara a Konya budú spojené.
Po dokončení linky budú 2 hodiny medzi Ankara a Bursa 15 minút, 1 hodiny medzi Bursa a Eskişehir budú 5 hodiny a 2 hodiny medzi Bursa a Istanbul budú 15 minúty.
PROJEKT YHT ANKARA-ESKİŞEHİR-İSTANBUL
Linka Ankara-Eskişehir, ktorá predstavuje prvú etapu projektu Ankara-Istanbul YHT, bola uvedená do prevádzky v roku 2009 s cieľom skrátiť cestovný čas medzi Ankarou a Istanbulom, dvoma najväčšími mestami našej krajiny, aby sa vytvoril rýchly možnosť pohodlnej a bezpečnej prepravy a tým zvýšiť podiel železníc na preprave.
Uvedením linky do prevádzky, ktorá skracuje čas cesty medzi Ankarou a Eskişehirom na 1,5 hodiny, sa Turecko stalo 6. krajinou na svete a 8. krajinou v Európe, ktorá prevádzkuje linku YHT.
Výstavba úseku Eskişehir-İstanbul (Pendik), druhej etapy Ankara-Istanbul YHT, bola dokončená a uvedená do prevádzky 25. júla 2014. Vďaka projektu Ankara-Istanbul YHT sa čas cesty medzi dvoma veľkými mestami skrátil na 3,5 hodiny.
ANKARA – PROJEKT IZMIR YHT
Projektom spájajúcim Izmir, tretie najväčšie mesto našej krajiny, a Manisu, Uşak a Afyonkarahisar na jeho trase do Ankary, vznikne veľmi dôležitý železničný koridor na osi západ – východ.
Po uvedení linky do prevádzky, ktorá je v súčasnosti vo výstavbe, bude cestovný čas Ankara – İzmir, ktorý je v súčasnosti 14 hodín, 3 hodiny 30 minút.
PROJEKT ANKARA-SİVAS YHT
Pokračuje výstavba projektu YHT, ktorý skráti vzdialenosť medzi Ankarou a Sivasom zo 603 km na 405 kilometrov, čo je jedna z dôležitých osí železničného koridoru spájajúceho Malú Áziu a ázijské krajiny na trase Hodvábnej cesty.
Po dokončení projektu sa cestovný čas medzi Ankarou a Sivasom skráti z 12 hodín na 2 hodiny. Vyrába sa výlučne z vlastných zdrojov.
PROJEKT ANKARA-KONYA YHT
Medzi Polatlı a Konyou bola postavená 212 km dlhá YHT linka vhodná pre rýchlosť 300 km/h, ktorá sa nachádza na projekte Ankara-Istanbul, ktorý celý realizovala miestna spoločnosť, miestna pracovná sila a vlastné zdroje. Pri uvedení trate do prevádzky 23. augusta 2011 sa jazdný čas, ktorý bol pri konvenčných vlakoch 10 hodín 30 minút, skrátil na 1 hodinu 45 minút.
MARINE
Zatiaľ čo v roku 2003 bolo 37 lodeníc, tento počet sa zvýšil na 93.
KANAL ISTANBUL
Prípravy na projekt Canal Istanbul, ktorý bol v roku 2011 ohlásený ako „šialený projekt“, sú z veľkej časti ukončené.
Oficiálne známy ako kanál Istanbul sa plánuje uviesť do prevádzky na európskej strane mesta.
Jeho cieľom je otvoriť umelú vodnú cestu medzi Čiernym morom a Marmarským morom s cieľom odľahčiť lodnú dopravu v Bospore, ktorý je v súčasnosti alternatívnym prechodom medzi Čiernym morom a Stredozemným morom.
Do roku 2023 sa plánuje založenie jedného z dvoch nových miest v mieste, kde sa kanál stretáva s Marmarským morom.
Podľa projektu je dĺžka kanála 40-45 km; Jeho šírka bude 145-150 m na povrchu a približne 125 m na základni. Hĺbka vody bude 25 m.
Cieľom tohto kanála je úplné uzavretie Bosporu pre dopravu tankerov a vytvorenie dvoch nových polostrovov a nového ostrova v Istanbule.
SEVEROEGEJSKÝ PRÍSTAV ÇANDARLI
Bolo plánované ako prestupné centrum v reťazci kombinovanej dopravy vyplývajúcej z potenciálnej dopravy medzi Európou a Blízkym východom. Základ prístavu Çandarlı, ktorý sa má stať najväčším tureckým a 10. najväčším kontajnerovým prístavom v Európe, bol položený v roku 2011 a práce sa začali. Projekt má byť čoskoro dokončený.
PROJEKT FATİH
Projekt FATİH bol spustený s cieľom poskytnúť školám IT nástroje, poskytnúť širokopásmový internet do všetkých tried a vyvinúť a šíriť elektronický obsah kurzov. V rámci projektu boli v triedach umiestnené notebooky, projektory a smart tabule, žiakom boli rozdané tablety.
4.5G
IMT-Advanced, verejne známy ako 4.5G, je všeobecný názov najnovšej mobilnej komunikačnej technológie používanej vo svete. Táto technológia poskytuje mobilnú komunikáciu, ktorá poskytuje vyššiu rýchlosť, nižšiu latenciu a vysokokapacitný mobilný internet. Je to tiež dôležitý krok pre technológiu 2020G, ktorá by mala byť v roku 5 rozšírená po celom svete.
TURKSAT 4B
Türksat 4B je komunikačný satelit, na ktorom sa podieľal aj turecký technický personál. Türksat 4B odštartoval z kazašského Bajkonuru v piatok 16. októbra 2015 o 23.40 tureckého času. Satelit, používaný predovšetkým na dátovú komunikáciu na 50° východnej zemepisnej dĺžky, bol vyrobený tak, aby mal životnosť 30 rokov.
VESMÍRNA ZÁKLADNA DO ANTARTIKY
Práce na zriadení základne v Antarktíde, ktoré sa začali v roku 2012 s podporou ministra dopravy, námorných záležitostí a komunikácií Binaliho Yıldırıma, pokračujú. V tejto súvislosti sa tím 13 vedcov vydal v posledných mesiacoch do Antarktídy, aby tam uskutočnil výskum.
LETISKÁ
Zatiaľ čo počet aktívnych letísk v Turecku bol v roku 2003 26, tento počet sa zvýšil na 55. 23 z nich má medzinárodné lety.
DOKONČENÉ PROJEKTY LETISKÁ
Letisko Antalya I. a II. Medzinárodný terminál
Medzinárodný terminál Atatürkova letiska
Medzinárodný terminál letiska Dalaman
Terminál vnútroštátnych a medzinárodných letov na letisku Esenboğa
Medzinárodný terminál letiska Adnan Menderes
Medzinárodný terminál letiska Milas-Bodrum
Letisko Zafer
3. LETISKO
3. letisko, najväčší letiskový projekt na svete, sa buduje na ploche 76,5 km2 modelom stavať – prevádzkovať – prestup. Projekt má terminál, ktorý možno zvýšiť na ročnú kapacitu 200 miliónov cestujúcich a šesť nezávislých dráh. Prvá fáza 4-stupňového projektu by mala byť dokončená do roku 2018. Istanbul 3. letisko bolo určené ako najdrahšie letisko na svete z hľadiska stavebných nákladov s 22,1 miliardami eur.
LETISKO CUKUROVA
Projekt letiska Çukurova, ktorý bol vybudovaný podľa modelu stavať – prevádzkovať – prestup, sa začal v roku 2013. Odhadované investičné náklady na projekt, ktorý bol nedávno vypísaný vo verejnej súťaži, sú 7 miliárd TL.
LETISKO ORDU GİRESUN
Letisko Ordu Giresun, prvé a jediné letisko postavené na mori v Turecku a Európe, bolo otvorené 22. mája 2015.
Toto zariadenie má kapacitu 3 milióny cestujúcich ročne.
Buďte prvý komentár