İpekyolu Železničný projekt urobí zo Samsunu svetové mesto: Zástupca CHP Trabzon Haluk Pekşen hovorí, že s realizáciou Železničného projektu na Hodvábnej ceste, o ktorom Číňania vyhlásili, že sú pripravení na finančnú podporu, bude Samsun jedným z najvplyvnejších miest sveta.
Námestník Republikánskej ľudovej strany (CHP) Trabzon Haluk Pekşen uviedol, že ak by sa zrealizoval železničný projekt Hodvábna cesta, o ktorom Číňania vyhlásili, že sú pripravení poskytnúť veľkú podporu pri financovaní, Samsun by po 10 rokoch oslovil 5 miliónov ľudí a že najvplyvnejšie mestá v osudoch sveta v 21. storočí predpovedá, že to príde na začiatku. Od roku 2014 sú čínske noviny v hlavnom meste autonómnej oblasti Sin-ťiang Uygur, východnom Urumči, železničnom projekte Kazachstan - Uzbekistan, ktorý vedie po trati Nemecko - Turkménsko - Irán - Turecko, vyňaté z programu rokovania.
„SAMSUN bude CENTRUM ATRAKCIE“
Pekşen zakladá svoje evanjelium na nasledujúcich informáciách: „Existujú krajiny, ktoré sa stávajú novými aktérmi svetového hospodárstva. Tie sa objavili najmä pri rozpade Sovietskeho zväzu a prechode Číny na kapitalistické hospodárstvo. Azerbajdžan je jedným z nich. Integrácia Azerbajdžanu so svetovým hospodárstvom však pokračuje pomaly kvôli logistickým problémom. Napríklad hoci má svet dôležité ropné zdroje, je to krajina, ktorá nemá slovo v petrochemickom priemysle. To isté platí pre Kazachstan, Turkménsko a Uzbekistan. Na druhej strane, aj keď je Azerbajdžan krajinou s veľmi vážnymi baňami na meď, na svetový trh s meďou to nemá žiadny vplyv. Pretože ak kupujete meď z Azerbajdžanu, musíte ju naložiť na nákladné auto a priviesť do Samsunu alebo prístavu Trabzon. Náklady na to sú toľko ako samotná meď. Ak však vezmete azerbajdžanskú meď do prístavu Samsun vlakom, budete ju mať dodanú do sveta. Tento produkt môžete napríklad prepraviť do škandinávskych krajín vikingskou cestou. Alebo môžete tiež vziať lode na Novorossisk. Nemecko predáva náhradné diely Mercedes do Azerbajdžanu. TIR ide z Nemecka do Baku za 6 tisíc eur. Keď lode, ktoré pristanú v Čiernom mori cez rieky Rýn a Dunaj, prevedú svoje kontajnery na vlak v Samsunu, môže sa tento náklad dostať do Baku za 800 dolárov. Toto je doprava, ktorá stojí takmer jeden z 10. Z tohto dôvodu sa svetová ekonomika veľmi zmení, ak sa Samsun stane logistickým centrom a prístavom pre výrobky, ktoré svetu predá Azerbajdžan, Kazachstan, Turkménsko a Uzbekistan. Je zrejmé, že vďaka tomu bude Samsun centrom príťažlivosti i dynamiky, ktorú prinesie svetovému hospodárstvu. ““
Podľa Pekşena sú si Číňania vedomí dynamiky, ktorú vyjadrili, a plánujú realizovať železničný projekt Hodvábna cesta, ktorý môže zmeniť obchodný osud „našej krajiny a čiernomorského regiónu“ a „Európy a Ázie“.
PRÍPRAVA NA 1996 A PRESENTOVANÝ TANSU ÇİLLER
Pekşen tvrdí, že jeho projekt, ktorý pripravil a predložil Tansu Çillerovi v roku 1996, sa stal Parlamentným zhromaždením Čiernomorskej hospodárskej spolupráce (PABSEC): „Skutočnosť, že Číňania tento projekt položili na stôl, ma najskôr veľmi potešila a prekvapila. Ak tento projekt prejde do života, nielen čiernomorský región, ktorý zmenil osud Turecka. Zníženie produktov vyrábaných v Číne po železnici do prístavov Trabzon a Samsun, ktoré sa majú z týchto prístavov prepraviť do Európy po mori, zmení osud celého Turecka. Svet hovorí o tomto projekte. Číňania sa snažia spojiť s Kazachstanom železnicou. Ďalšia požiadavka železnice s Tureckom na dosiahnutie prístavu Trabzon a Samsun je integrácia. Týmto spôsobom sa budú môcť dostať cez Vikingskú cestu do Ruska aj do Európy. Neexistuje žiadny iný projekt, ktorý by mohol zmeniť podobu ekonomík mnohých krajín, ktoré by mohli mať taký dopad na svet. Keby existovalo železničné spojenie medzi Čínou, Azerbajdžanom a Samsunom, bol by to krok, ktorý by predefinoval svetových aktérov, keby pokračoval námorným spojením, ktoré by nasledovalo cez rieku Dunaj a Rýn cez prístav Samsun a dostávalo by sa do Európy. Tvaruje rovnováhu sveta. Viete si predstaviť, že sa dnes spomínaná ekonomika pre Singapur a Hongkong presunula na Samsun? Ropovody nespĺňajú veľkosť tohto projektu. Pretože v Azerbajdžane neexistuje petrochemický priemysel. Toto odvetvie sa bude rozvíjať vďaka ľahkej preprave. Budovanie ropovodu z Azerbajdžanu do Číny nie je také realistické a nákladovo efektívne ako tento projekt. ““
„LOGISTICKÁ VILLAGE V SAMSUN MUSÍ BYŤ NAJMENEJŠIE METÓDY METÓDY METÓDY METÓDY METÓDY 5 MILLION METERS
Pekşen poznamenáva, že tí, ktorí vládnu v Samsune, politici a ekonomickí činitelia, si neuvedomujú všetok tento vývoj: „Pri tomto projekte je veľmi dôležité, aby boli prístavy Trabzon a Samsun zahrnuté do svetového obchodu a v minulosti do reťazca Hodvábnej cesty. Vyjadrili, že sú pripravení poskytnúť všetku podporu čínskemu projektu Silk Road Railway na báze financovania aj projektu. Čínsky Shangai do 5 rokov od plánu spojenia s Tureckom. Ak vezmeme do úvahy všetok tento vývoj, je už zrejmé, že logistická dedina, ktorá sa má postaviť v Samsune, bude v budúcnosti veľmi nedostatočná a jej kapacita by mala byť minimálne 5 miliónov metrov štvorcových. Pretože Kazachstan, Azerbajdžan a Uzbekistan sa budú určite chcieť zúčastniť logistickej dediny v Samsunu. Samsun by to mal dobre naplánovať. Číňania už začali s prácami na tranzitných trasách projektu. Pokiaľ ide o investičné plánovanie, ktoré sledovali, chcú, aby tento projekt čo najskôr otvoril rokovania s Tureckom, a uviedol, že chcú projekt začať čo najskôr. “
„Dám pred svojich ministrov“
Zástupca trabzonského parlamentu Pekşen tvrdí, že sa zúčastňuje mojej práce ako čiernomorský človek, a že túto otázku postaví pred vládu, najmä ministrov z Trabzonu a Čierneho mora, do najkonkrétnejších hľadísk: „Dúfam, že poskytnú rovnakú podporu. Spoločne nás čaká veľké vzrušenie. Diskutovali sme tiež o priemysle lieskových orechov a čokolády v Číne. Z toho sú tiež veľmi nadšení. Krátko nato, významná investičná skupina z Číny do Turecka a privíta ju v Trabzone. “
Buďte prvý komentár