Zástupca CHP Adana Tümer, prevezmite zaťaženie železničného systému v Adanalılar

Námestník Tümer v CHP Adana, Zaťažte obyvateľov Adany v systéme železníc: Zástupca Republikánskej ľudovej strany (CHP) Zana Adolf Zülfikar İnönü Tümer zdôraznil, že paralelne s rozvojom kapitalizmu narastalo dopravné zaťaženie v mestách, zvyšovali sa časové a ekonomické straty a poškodzovalo sa tiež veľa ekologických oblastí.
Veľké národné zhromaždenie Turecka (TBMM) valné zhromaždenie, doprava, námorné a komunikácia ministerstva 2016 rok štátny rozpočet zákona návrh zákona na schôdzi skupiny CHP, hovoriť v mene všetkých, naše mestá, prístupnosť, použiteľnosť, poskytovať udržateľnosť; kultúrne dedičstvo, ekosystém, environmentálne povedomie, berúc do úvahy, že nie je možné stretnúť sa s hlavnými plánmi dopravy.
Vo svojom prejave sa Tumer zameral aj na problémy, ktoré vyplývajú z Adana v systéme ľahkej železnice, povedal ministerstvo, že by malo Adanu zachrániť pred dlhovou záťažou.
Tümer uviedol, že dopravný systém, ktorý nie je založený na ochrane a rozvoji životného prostredia, ignoruje mestské hodnoty a nie je zameraný na ľudské bytosti, nemôže byť udržateľný.
„Súčasná dynamika dopravy našich miest si vyžaduje obnovu. Otázka obnovy a transformácie v nás sa však stala rovnocennou „pochopeniu nájomného“, nie v dôsledku integrovaného plánovania. Okrem toho len usporiadania priestorového rozsahu; je ďaleko od spoločnej mysle, estetiky, životaschopnosti a udržateľnosti. Neplánovaná urbanizácia, investície, ktoré prinášajú individuálnu dopravu do popredia, a odklad hlboko zakorenených riešení, naše mestá aj naša krajina, boli odsúdené na dopravný systém s vysokými nákladmi, nebezpečnými a nerešpektujúcimi životné prostredie a ekológiu. Plánovanie a politiky mestskej dopravy by sa mali zamerať na ľudí, nie na nástroje; Investície by mali uľahčiť prístup ľudí namiesto otvárania ciest blokovaných premávkou vozidiel Investície v doprave by sa nemali považovať za jednotné, ale mali by sa riešiť holistickým prístupom. Z tohto dôvodu by sa malo zabrániť investíciám, ako sú bodové križovatky a rozšírenia ciest, ktoré poskytujú časové riešenia, ale spôsobujú problémy. “
„ŽELEZNIČNÝ SYSTÉM MALI BYŤ UŽÍVANÍ MINISTERSTVOM“
Tümer uviedol, že nezvratné chyby by sa nemali robiť v rozhodovacom procese a vo fáze realizácie veľkých a veľkých projektov týkajúcich sa budúcnosti mesta, ako je to v Toplu Rail Public Transport System Adana v Adane a povedal: „V skutočnosti jedným z najdôležitejších a najfunkčnejších prostriedkov verejnej dopravy je metro alebo ľahká železnica. systém. Vo všetkých vyspelých mestách sveta buduje metro ako sieť. Inými slovami, jedným z prvých kritérií rozvoja mesta je metro. Dedičstvo a prevalencia parížskych, londýnskych a moskovských metra je dôkazom toho, prečo sa tieto mestá považujú za pokrokové. Adana ľahký železničný systém začal s projektom a finančným problémom, pokračoval zlou cestou, nemohol byť dosiahnutý do regiónov, kde študenti a zamestnanci žijú intenzívne a Çukurova univerzitný kampus a vyvinul sa do iného pruhu s vážnymi problémami v podnikovej správe. 2014-desiaty rozvojový program pokrývajúci roky 2018 hovorí: „Je tiež možné, aby obce realizovali príslušné projekty železničného systému zo strany Ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikácií“. Adana sa musí prevziať z ľahkého železničného systému Adana. V druhej etape, ktorej výstavbu nebolo možné začať, by sa štúdia mala začať čo najskôr. Trasa železničného systému druhej etapy vrátane Univerzity Akincılar-Çukurova a nového štadióna v Sarıçam by sa mala realizovať čo najskôr “.
ZNAČKY A KOMUNIKAČNÉ PROBLÉMY
Tureckí tri strany v námornom odvetví by sa mohol stať hybnou silou ekonomiky Hoci mieste obklopenom morom a námornej dopravy uviedol, že všetky hlavné problémy, ktorým čelia, pokračujúce svoju reč týmito slovami:
"Turecka vývoz loď klesla v roku 2015 19 percent v porovnaní s predchádzajúcim rokom. Na druhej strane; Nedostatok prístavov, nezrovnalosti a problémy v integrácii sektora v našej krajine, ktorý je vhodný pre osobnú aj nákladnú dopravu, nám bráni dosiahnuť požadovaný bod v lodnej doprave. Útoky pokračujú na našich pobrežiach, ktoré sú našimi prírodnými zdrojmi a naše pobrežia sú drancované. Ministerstvo; Aby sa predišlo drancovaniu pobrežia, stačí, ak sa podriadi „Hlavnému plánu pobrežných štruktúr pre dopravu“ a záverečnej správe o štúdii územného plánu pobrežných štruktúr cestovného ruchu uverejnenej v 2010. by mali byť vyriešené problémy s aplikáciou elektromagnetických polí generovaných základňovými stanicami s využitím rádiových frekvencií v Turecku. Účinok základňových staníc narušením chémie buniek je extrémne riskantný pre ľudské zdravie. V tejto súvislosti; Hodnoty limitov elektrického poľa, vedecké údaje, medzinárodné postupy, zásada prevencie v rámci Organizácie Spojených národov by sa mali brať do úvahy a stanoviť prioritu pre trvalé obytné priestory. Bunky zariadení, ktoré sa majú inštalovať, by sa mali minimalizovať a právomoci zariadenia by sa mali znížiť. Bunky existujúcich zariadení by sa mali znížiť časom. Prevádzkovatelia musia používať spoločné stanice. Nakoniec, vo svetle zásad nášho veľkého vodcu Mustafa Kemala Atatürk, ktorý poukázal na „úroveň súčasných civilizácií“; Želám si, aby bol rozpočet 2016 ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikácií využívaný v mene verejnosti.