Vyhrali sme Sakarya víťazstvo v Ankare-Yahşihan Úzkorozchodná železnica: Začnime tým, že napíšeme stručné informácie o titule "Dar Hat arak tým, že útočisko v odpustenie našich dôchodcov starších bratov, ktorí venovali svoj život železniciam."
Železničné trate podľa vôle železničnej dopravy; štandardná čiara (1435 mm), široká čiara (nad 1435 mm), úzka čiara (pod 1435 mm) a čiara odkvapu (600 mm). Kvôli nízkym nákladom sú uprednostňované dátové linky na krátke vzdialenosti a vo výrobných závodoch sú uprednostňované odkalovacie linky.
Pred a po republike sa v Anatolských územiach, ako napríklad Bursa-Mudanya, Samsun-Çarşamba, Ilıca-Palamutluk a Erzurum-Sarıkamış, vybudovalo niekoľko úzkorozchodných železníc. Nič z toho však nebude kvôli jeho príspevku k víťazstvu Sakarya, ktoré nie je také výrazné ako linka Ankara-Yahşihan 80.
Pracovníci práporov Egeli Grékov, ktorí boli odvedení kvôli prítomnosti Turkov v prvej línii, boli zamestnaní pri stavbe linky, ktorá sa začala budovať, pretože železnica na začiatku prvej svetovej vojny neprešla na východ Ankary.
Strach ruských zastavil nemecký v ankare!
Od roku 1856, keď sa Anatolia stretla so železnicami, boli britské a francúzske železnice postavené paralelne, počnúc Izmirom až po Aydın-Isparta-Burdur, Manisa-Uşak-Afyon a Manisa-Balıkesir železnice.
Nemci priviedli Anatoliansko-Bagdadskú železnicu, ktorú začali z Istanbulu do Ankary v 1892, ale nemohli ju vziať na východ Ankary pod vplyvom Rusov. Na druhej strane sa presunuli z Kütahya a Konya do Mardin s pobočkou opúšťajúcou Eskişehir. Pokročili, pretože ich hlavným cieľom bolo dosiahnuť Bagdad, kde sa nachádzajú ropné polia.
Keď boli bitky Eskişehir a Kütahya stratené počas Národného boja, turecká armáda ustúpila na východ od Sakarya do Polatlı. Preto železničné trate Izmit-Eskisehir-Kutahya-Konya, ktoré sú pod kontrolou Národnej armády, na západ od Polatli, prešli do rúk zahraničných síl.
NAŠA LEN HOPY YAHŞİHAN LINE
Normálna železničná trať medzi úzkou železničnou traťou Ankara-Yahşihan a Ankara-Polatlı, ktorá bola získaná pred bitkou pri Sakaryi, bola životne dôležitá pre splnenie munície armády, zbraní, potravín a odevov.
Na druhej strane skutočnosť, že železnica dosiahla Yahşihan, urobila z Yahşihanu dôležité centrum.
Dokonca aj veliteľstvo Yahşihan Menzil Line, ktoré bolo pripojené k Generálnemu riaditeľstvu lodnej dopravy a dopravy, bolo založené s cieľom priniesť materiály, ako sú zbrane, strelivo, potraviny a oblečenie, ktoré do Yahşihanu priniesli do Ankary po železnici. Tento príkaz bol poverený Yahşihan-Ankara zriadiť pece a mlyny a otvoriť penzióny.
Materiály privážané zo Strednej Anatólie do Yahşihan boli transportované do Ankary, ktorá bola premenená na hlavné zásobovacie centrum tureckej armády malými vlakmi a dopravená do Malıköy pravidelnými vlakmi z Malıköy a Polatlı.
Každý deň boli vlaky prepravované 250 ton potravín a 325 ton munície.
Tu je potrebné myslieť. Zaujímalo by ma, ako by sa tieto materiály preniesli na fasádu vo vzdialenosti 90 od Ankary bez železnice?
Železničná trať Ankara-Yahşihan, aj keď s úzkou traťou, vykonávala ďalšiu dôležitú úlohu, ako napríklad prepravu nášho zraneného Mehmetçiklera do Vojenskej nemocnice založenej v Keskine. Zranení boli transportovaní do Yahşihan vlaky a odtiaľ do Keskinu.
ŠTYRI HODINY CESTOVNÉ CESTY
Vlaky, ktoré sa skladajú z niekoľkých malých lokomotív a dvoch až troch vozňov, jazdia pravidelne medzi Ankara a Yahşihan každý deň a trasa 80 kilometer by mohla ísť len každú hodinu.
Mnohé z tých príbehov o ceste, ktoré trvala tak dlho na ceste, si verejnosť povie aj dnes.
Tu je jeden z nich:
„Je rok 1921, medzi vojnou v meste İnönü a Sakarya…
Z Ankary do Kayseri dôjde k nájazdu. Môže byť použitý ako vŕzganie, vŕzganie ciest, hôr, kameňov. Vyzerá to, že mumifikovaná somár, cínová lokomotíva vyrobená z cínu, zdvihla svoj dlhý, dlhý hrb a pripomínajúci unavené ťavy a vzala medzi nimi cestu Kayseri.
Z nejakého dôvodu bola v dekore, ktorý tu pôsobil, tvrdohlavosť podobná tvrdohlavosti zvieraťa, ktoré neprešlo vodou. Z času na čas sa zastaví. Vidíte, rovnako ako je na ceste z ničoho nič, počíta. Zaznie zvuk:
„Došla lokomotíva do vody. Nech prinesie vodu, ktorá miluje Alaha! “
Mnoho ľudí chodí na vodu s vedrami, džbánmi, džbánmi a na miesto, kde nie je voda, naleje každý vodu do svojich baniek, džbánov, plechoviek alebo pôdy do lokomotívy. Mubarak začne chodiť. Ale aká je prechádzka!
Starší, ktorí sa vo vlaku zasekli, niekedy hovorili:
"Išiel som dole vo vlaku, zlomil som absces, usrkával mi ruku, nastúpil do vlaku."
"Osviežim sa, prišiel som znova, vyrastal som."
Keď vlak prišiel do kopca, povstal hlas:
"Ste za vagónmi, ktoré milujú Alaha!"
Stovky mužov vystúpia z vlaku a dedinčania prídu na vlakovú zastávku. Helesa viedla vlak s yelesa. Vlak by mal vyčerpať uhlie a vyzdvihnúť kríky z regiónu. “
Okrem príbehu je zrejmé, aká dôležitá je železnica ako obvykle.
Počas operácie Sarıkamış v 1915 sme v tejto oblasti nemali železničnú trať. Jedlo, nápoje a strelivo nemohli byť dodané na front, tisíce vojakov boli mučení z mrazu a nie z vojny.
Vo vojne v Sakaryi sme mali úzku železničnú trať medzi Yahşihanom a Ankarou a normálnou traťou medzi Ankarou a Polatlı.
S touto železnicou sme vyhrali Sakarya Victory!
Kontaktovať İbrahim priamo
Tlačová kancelária TCDD
Buďte prvý komentár