Zástupca Kars Arslan Spojuje Londýn Central Asia s BTK Railway

Kars námestník Armstrong sa BTK železnice s London Strednej Ázii kontaktovaní: AKP Kars zástupca Ahmet Arslan, Anatolia za posledných trinásť rokov Tureckej republiky, že prestáva byť mostom na geografii, povedal, že urobil mostík z hľadiska dopravných koridorov.
Arslan a železničná trať Marmaray, Baku-Tbilisi-Kars (BTK) napojená na strednú Áziu v Londýne.
Cesta tiež mesto, kde každý žije, od železnice, prístavy Turecka, čo videl vyjadrovať zástupca Ahmet Arslan urobil, "ja len ukážem fotku, táto fotografia, žiariace regióny, ako sú hviezdy, Anatolia Thrace ukazuje umiestnenie Tureckej republiky. Každý, kto robil to z cesty, žiť v meste, železnice, vidieť to, čo ľudia robia port Turecka. Musíte však vziať do úvahy svoju geografiu, aby ste videli celú fotografiu, takže musíte vidieť za horizont, nielen sa pozerať na horizont ako niekto iný. “
Tu spolu s prezidentom, predsedom vlády a vládou vidí za horizontom ministrov dopravy a zamestnancov Tureckej republiky Anatolia posledných trinásť rokov, že prestáva byť mostom nad zemepisnou oblasťou, stal sa mostom z hľadiska dopravných koridorov, takže zástupca strany AK Kars Ahmet Arslan: „Ako to prinieslo? Integráciou všetkých druhov dopravy medzi sebou. Inými slovami, integráciou s cestami, železnicami, prístavmi a letiskami si táto geografia uvedomila, uvedomuje si ju a robí, čo potrebuje. Ako na to? Vyrába nielen vysokorýchlostné vlaky nielen na cestách, ale aj na železniciach, ale vytvára aj logistické centrá. Stavia hlavné koridory nielen na osi východ - západ, ale aj na osi sever - juh na cestách. Zvyšuje námorné prístavy, neusadzuje sa, prepája sa so železnicami a železnicami a nie je s ním spokojný, čím sprístupňuje všetky časti krajiny letiskám. Sprístupňuje ho tak, aby všetky odvetvia mali úžitok z dopravnej infraštruktúry. Uvediem len jeden príklad, ako sa tu dnes povedalo, hovorilo sa: „Keby zostalo na 26 letiskách, nebolo by to 55 alebo 57.“ 57 Bez leteckých záchranných služieb by letecké služby vrtuľníkov nemohli ísť kamkoľvek v Turecku. Tu je Turecko na celom letisku v našej leteckej ambulancii, naše lety vrtuľníkom v Karse, aby pacient mohol vziať na iné miesta po celom Turecku, “povedal.
„BAKU-TIFLIS-KARS SA PRIPOJÍ K LONDÝNSKEJ CENTRÁLNEJ Ázii“
Arsalan povedal: „Železničná sieť sa pletie a táto geografia má právo. Londýn je spojený so strednou Áziou s mestami Marmaray, Baku-Tbilisi-Kars. Môžete povedať: „Ani mne z Londýna ani zo Strednej Ázie.“ Ak v tejto geografii existuje trh s 31 biliónmi dolárov a v tejto geografii žijú miliardy ľudí, mali by ste túto pozíciu využiť komerčne. V tomto prípade ministerstvo dopravy a jeho tím pripravujú projekty na využitie tejto pozície. Čo ešte robí? Máme železnicu až do východnej brány, ktorá nebola zasiahnutá päťdesiat rokov. Vďaka týmto štábom bola železnica obnovená, kým nebudú obsluhované Kars a Akyaka a východná brána, a budú slúžiť modernejšie železnice. Takže sa nezaujímajte iba o vysokorýchlostný vlak. “
Arslan poukázal na to, že Kars sa v meste stretol iba s rozdelenou cestou 22 kilometrov a dnes ho rozdelili Kars, Selim, Sarikamis, Erzurum a jeho okresy, potom povedal:
„Okres Susuz sa stretol s rozdelenou cestou. Mesto Digor - teraz podnik začína - sa stretne s rozdelenou cestou. Okres Arpaçay a Akyaka boli predstavené na 1 meter širokú cestu v štandarde 12A. Na druhej strane, zatiaľ čo traktor jazdí z bočnej strany vozovky, auto 2 stretáva cesty dostatočne široké, aby sa navzájom predbehli. Mesto Kagizman renovuje svoje nedotknuté cesty už päťdesiat rokov, čím sa dostalo na úroveň 1A. Vďaka komu? Vedzte to vďaka týmto kádrom. Ministerstvo dopravy pracovníkov sa robiť prácu, pre ktorú Izmir vidieť za horizont, podnikanie v Kars, Turecko podniká s kdekoľvek velhasılıkela I 81. "
Arslan nakoniec dodal, že rozpočet určený pre Karsa je veľmi pekný rozpočet.