Železnice otvorené na používanie súkromnými prevádzkovateľmi

Železnice sú otvorené pre súkromných prevádzkovateľov: Binali Yıldırım, minister dopravy, námorných záležitostí a komunikácií, „Po ukončení signalizácie a elektrickej práce otvoríme železnice tento rok súkromným prevádzkovateľom. Toto miesto budú môcť využiť za určitú cenu. “
Yildirim odpovedal na otázky poslancov počas diskusie o rozpočte na rok 2016 svojho ministerstva.
Yıldırım uviedol, že na svete existuje veľa rôznych štruktúr a príkladov týkajúcich sa počtu a povinností ministerstiev a že nie sú rovnaké v žiadnej krajine. „Niekedy môžu existovať 2 ministerstvá v jednej krajine, niekedy 3 ministerstvá v našej krajine. Existujú však aj iné situácie. V Japonsku slúžia verejné práce, infraštruktúra, doprava, cestovný ruch ako jediné ministerstvo. Japonsko je krajinou s počtom obyvateľov 127 miliónov “.
Blesk je prekvapujúci, že oblasť úloh ministerstva je široká, uviedla:
"Je tu niečo také, musíme to tiež vidieť." Koordinácia medzi ministerstvami a subsektormi je jednoduchšia, ak je na rovnakom ministerstve. Napríklad diaľnice neboli predtým spojené s naším ministerstvom, neskôr boli spojené. Po pripojení sme to videli lepšie. Napríklad, keď sa rozhodneme pre projekt týkajúci sa železníc, infraštruktúrnych služieb alebo námornej dopravy, jedná sa o prístav, prístrešok rybárov alebo lodenicu ... To má pozadie. V pozadí bude železnica, cesta. Toto musí byť plánované súčasne. Ak ste na rôznych ministerstvách, nemôžete túto koordináciu ľahko dosiahnuť. Bohužiaľ, v projektoch je negativita z dôvodu hodnotenia a časových rozdielov. “
- „Začali sme s prípravou hlavného plánu logistiky“
Na zlepšenie účinnosti dopravy a kombinovanej dopravy podnikania v novo sa rozvíjajúcich ekonomík, zdôrazňuje, že je životne dôležité, aby Lightning na zníženie nákladov, keď poukázal na to, že Turecko formálne menovaný ako ministerská logistickej infraštruktúry všeobecne.
Zdôraznil, že nová koncepcia logistiky v Turecku Lightning ", ale prijaté rozhodnutie bolo prijaté ako ministerstvo pilotných ministerstiev a vykonáva potrebnú koordináciu s ostatnými relevantnými ministerstvami," uviedol.
Yıldırım zdôraznil, že najskôr začali s prípravou hlavného plánu logistiky, „prebiehajú však aj projekty. Teraz existujú odhodlané projekty, ktoré by mali byť. Tieto štúdie územného plánu uskutočníme s prihliadnutím na tieto. “
Yıldırım uviedol, že infraštruktúra prístavu Çandarlı bola do značnej miery dokončená a že výberové konanie bolo zadané raz s modelom vybudovania a presunu nadstavby, ale podmienky nie sú pre prevádzkovateľov atraktívne. Yıldırım povedal: „Potom bol ďalší návrh a žiadny návrh. Teraz sa chystáme dokončiť naše prípravy. Podmienky preskúmavame, aby sme opäť nezažili tú istú situáciu. “
Yıldırım uviedol, že riziká by sa mali zdieľať spravodlivo v rámci verejno-súkromného partnerstva. „Verejnosť a prevádzkovateľ prevezmú bremeno sami a uvidia hodnotu financovania, ktoré vložia. Pri prijímaní týchto rozhodnutí je potrebné prijať rozhodnutie zohľadňujúce očakávania oboch strán. Projekt nie je uskutočniteľný iba udržiavaním verejného záujmu v popredí. “
„Mali sme urobiť viac“
Yıldırım vykonal toto hodnotenie týkajúce sa nákladnej dopravy na železnici:
„Existuje zlepšenie, ale mali sme urobiť viac. Musíme povedať, že naše spôsoby nie sú pripravené na zdravé podnikanie. Viac ako 50 rokov zanedbávaných ciest zlepšujeme cesty ako prvé. Preto zastavujeme dopravu. To je dôvod, prečo sa málo prepravilo málo. Doteraz sme obnovili 9 3 kilometrovú nápravu a zostali XNUMX XNUMX kilometrov cesty. Tieto dokončíme v nasledujúcich dvoch rokoch. Po dokončení signálnych a elektrických prác tento rok otvoríme železnice pre súkromných prevádzkovateľov, budú ich môcť používať za určitú cenu. Môžem povedať, že miera využívania postupnej železničnej infraštruktúry sa v nasledujúcich rokoch výrazne zvýši. “
- „Hlavné osi Turecka sme sa rozdelili na diaľnicu“
Yıldırım zdôraznil, že rozdiel medzi pôvodným príspevkom na diaľniciach a realizáciou na konci roka je bežnou situáciou: „Tento rozdiel sa dosahuje v rozpočtoch, ktoré nemožno použiť v iných ministerských jednotkách. Ak to nestačí, tento rozdiel sa pokryje výberom zvyšujúcich sa čiastok od iných inštitúcií. ““
"Prečo pracujeme s takouto metódou na diaľniciach?" Yıldırım sa opýtal: „Existuje investičný strop. Ak to porovnáme s potrebami, rozložíme tieto cesty, potreby do 30 rokov, urobíme to v tom čase alebo skrátime čas takouto metódou. Ak by sme cestovali bez príspevkov na otváranie, maximálne množstvo ciest, ktoré v tomto období vybudujeme, by bolo 6 18 kilometrov. Urobili sme však 300 XNUMX XNUMX kilometrov ciest, rozdelených ciest. “
Bleskom zasiahnuté Turecko sa vydáva na cestu k rozdeleniu hlavnej osi, ktorá nie je ničím iným, infraštruktúrou krajiny a ďalej poznamenala, že štúdia vypracovaná myšlienkami by sa mala vypracovať v krátkom čase.
Yildirim, železničný integrovaný dopravný systém na vytvorenie týchto poznámok:
„Snažíme sa napraviť chybu 50, 60 rokov, to je pravda. Toľko, koľko chceme? Tu sme znížili z 94 na 88 v cestujúcich a o 2, 3 body ďalej v náklade. Naším cieľom je klesnúť späť na 80 percent a 78 percent. Odteraz musíme na železnice naložiť viac. Aj keď sme dokončili projekty zostávajúce na diaľniciach, musíme viac zaťažovať železnice, musíme si dobre vytvoriť spojenia. Pokračujeme v práci v rámci hlavného dopravného plánu pre železnicu, diaľnicu, železnicu, diaľnicu, železnicu. “