Nákladná doprava k železničnej nákladnej doprave

Náklady na dopravu sa znížia s liberalizáciou železníc: Po liberalizácii železníc sa zvýšia investície s rozšíreným využitím a náklady na dopravu sa znížia paralelne.
Člen predstavenstva Istanbulskej obchodnej komory (ITO) Hakan Orduhan uviedol: „Po liberalizácii železníc s rozsiahlym využívaním železníc sa zvýšia investície a budú súčasne klesať náklady na dopravu. „Netrpezlivo očakávame kroky smerujúce k liberalizácii železničnej dopravy ako obchodná komunita,“ uviedol.
V rámci panelu s názvom „Liberalizácia železníc, hodnotenie dopravného a poistného práva“ organizovaného v spolupráci s ITO, Medzinárodnou asociáciou poskytovateľov prepravných a logistických služieb (UTIKAD) a Istanbulskou advokátskou komisiou pre logistické a prepravné právo, predstavitelia sektora diskutovali o budúcnosti železníc.
Člen predstavenstva ICOC Hakan Orduhan, ktorý hostil stretnutie spolu s podpredsedom UTIKAD Emre Eldenerom a predsedom Istanbulskej advokátskej komory pre logistické a prepravné právo, komisárom Egemenom Gürselom Ankaralim, v úvodnom príhovore o vývoji cestných vozidiel a cestných sietí v Európe po druhej svetovej vojne, Pripomínajúc, že ​​doprava sa zlepšila, uviedol:
„Podiel železníc na nákladnej doprave v Európskej únii (EÚ), ktorý v roku 1960 predstavoval 60 percent, sa znížil na 1970 percenta v roku 20,1 a 2000 percenta v roku 8,1. Pri skúmaní dopravných politík vo svete a v EÚ za posledných 30 rokov je zrejmé, že došlo k radikálnym zmenám a v tejto súvislosti sa opäť kladie dôraz na význam, ktorý sa v tejto súvislosti kladie železniciam. Zvyšovanie podielu železníc je jedným z hlavných cieľov dopravnej politiky EÚ s cieľom zabezpečiť rovnováhu medzi jednotlivými druhmi dopravy. Záverom, že do popredia by malo byť úsilie o zvýšenie úrovne železničnej dopravy v našej krajine, sa zmenila diaľničná dopravná politika a začali sa rozvíjať ďalšie spôsoby dopravy, najmä železničná.
Podľa Európskej komisie bude 10% trhu s nákladnou dopravou v rámci Európy v nasledujúcich 38 rokoch, a to aj v podiele železničnej nákladnej dopravy na trh v roku 2020, keď počet presunov vzrastie o 8% na 15% Orduh, zatiaľ čo Turecko podľa údajov z konca roku 2014 predstavuje zhruba tisíc 196 kilometrov vrátane vysokorýchlostných vlakov pre takmer 12 tisíc 466 kilometrov dlhú železničnú sieť, ktorá vedie z trate Turecká republika a Turecké štátne železnice (TCDD), pripomínala jazdu.
Hakan Orduhan bude po liberalizácii využívania železníc s rozširovaním narastať a súčasne sa bude znižovať súbežné hodnotenie nákladov na dopravu, môže sa vykonávať veľké množstvo prepravy a železničná doprava šetrná k životnému prostrediu sa dychtivo očakáva v krokoch k liberalizácii svetového obchodu.
Orduhan poukázal na dôležitosť železníc v kombinovanej doprave a pokračoval vo svojom prejave takto:
„V tomto rámci sa vynakladá úsilie na poskytovanie dopravných služieb efektívnym, efektívnym, ekonomickým, ekologickým a bezpečným spôsobom a na zvýšenie podielu železníc vývojom aplikácií kombinovanej dopravy v nákladnej doprave. Rovnako by som rád pripomenul, že v „64. vládnom akčnom pláne na rok 2016“ patrí dokončenie reštrukturalizácie TCDD a liberalizácia riadenia železníc k reformám, ktoré sa majú vykonať do 6 mesiacov. “
Orduhan zdôraznil, že zásada poistenia je dôležitá aj v liberalizácii železníc, a preto zhodnotil, že významný vývoj dosiahnutý po liberalizácii leteckej dopravy by bol dobrým príkladom liberalizácie železníc.
V rámci stretnutia profesor profesor komisie, ktorá pripravila turecký obchodný zákonník. DR. Kerim Atamer vo svojej prezentácii informoval účastníkov o ustanoveniach, ktoré sa majú uplatňovať na železničnú dopravu, a o potrebe reformy.
„Tešíme sa na liberalizáciu a reštrukturalizáciu“
Vedúci oddelenia ľudských zdrojov TCDD Adem Kayış vo svojej prezentácii pred komisiou informoval, že na železniciach pracuje už 35 rokov, a uviedol, že od okamihu, keď sa prvýkrát prejavili problémy liberalizácie a reštrukturalizácie železníc, TCDD nadšene čakala na liberalizáciu a reštrukturalizáciu.
Kayış tlmočila skutočnosť, že tento projekt bude implementovaný do 64 mesiacov v 2016. vládnom akčnom pláne na rok 6 „Tunel uzrel svetlo“, vyjadril spokojnosť s reštrukturalizáciou a liberalizáciou, ktorá sa má ukončiť do júna.
Adem Kayış vo svojej prezentácii informoval účastníkov o historickom vývoji železníc a infraštruktúry a vysvetlil ciele železníc v rámci vízie 2023:
„Poskytovať efektívnejšie a kvalitnejšie služby za dostupné náklady, zvyšovať konkurencieschopnosť železníc, obnoviť rovnováhu v doprave v prospech železníc, zvýšiť podiel železníc na 10 percent v osobnej doprave a 15 percent v nákladnej doprave, aby sa zabezpečil právny a štrukturálny súlad s EÚ v rámci globálneho železničného sektoru. Chceme zabezpečiť, aby sa turecké odvetvie dodávateľov železníc zapojilo, rozvíjalo a stalo sa efektívnym aktérom. V rámci našej vízie do roku 2023 sa opäť plánuje investícia vo výške približne 2023 miliárd dolárov do roku 50.
Vo svojej prezentácii İbrahim Yiğit, vedúci odboru bezpečnosti a autorizácie Generálneho riaditeľstva pre reguláciu železničnej dopravy Ministerstva dopravy, námorných záležitostí a komunikácií, poskytol informácie o účele liberalizácie v železnici, o predpisoch, ktoré sa majú prijať, o inštitucionálnej štruktúre plánovaného sektora, právnych predpisoch a nedávnych nariadeniach.
Yiğit, ktorý uviedol, že reformy, ktoré treba uskutočniť, by sa nemal brať iba ako proces liberalizácie, povedal: „Cieľom liberalizácie železníc je poskytovať efektívnejšie a kvalitnejšie služby za dostupné náklady, zvyšovať konkurencieschopnosť železníc, vytvárať nezávislú štruktúru, ktorá reguluje a dohliada na tento sektor, a zabezpečiť právny a štrukturálny súlad s EÚ. Môžeme to zhrnúť, “uviedol.