Môže byť jednokoľajové riešenie Istanbul prevádzky

Môže jednokoľajné riešenie v Istanbule: Koľko času trávite v prevádzke? Hodiny 1, Hodiny 2, Hodiny 3? V článku, ktorý som napísal v 2014, som spomenul dopravné preťaženie. Tom Tom's navigasyon Index dopravného preťaženia vo. Veci na 2014 sa zmenili. Istanbul sa usadil na prvom mieste.
Podľa údajov zverejnených počas roka 2015 vodiči v Istanbule zaznamenávajú priemerné oneskorenie prenosu 58. Toto oneskorenie dosahuje vo večernej premávke 109 percent. To znamená, že môžete prejsť vzdialenosť 30 minút za 62 minút. Mení sa situácia v 2016e? Práve teraz sa môžeme iba smiať. Mnoho vodičov v Istanbule je na pokraji zbláznenia.
Existuje veľa dôvodov, prečo je dopravné zápchy tak intenzívne. Neoplanovaná urbanizácia, úzke a nepravidelné cesty, vodiči, ktorí nedodržiavajú pravidlá premávky, nedostatočné systémy verejnej dopravy s rastúcim počtom obyvateľov a počet vozidiel, sú prvými dôvodmi, na ktoré prídu na myseľ.
Dopravné zápchy sú v skutočnosti problémom vo všetkých mega mestách sveta. Istanbul má však jedinečnú štruktúru. Milióny ľudí cestujú každé ráno z jedného kontinentu na druhý a večer sa vracajú rovnakým spôsobom domov. Túto cestu vedú dva mosty, jeden železničný systém a obmedzené námorné trate. Tunel Eurasia a 3 sú v súčasnosti vo výstavbe. Most Bosporu bezpochyby prinesie krátkodobú úľavu, ale dlhodobé riešenia tohto problému v Istanbule nebudú existovať.
Istanbul potrebuje naliehavé a radikálne riešenia. Tieto riešenia môžu poskytnúť iba železničné systémy. V súčasnosti sú vo výstavbe a stále vo výstavbe niektoré nové trasy metra. Istanbul však prijíma toľko prisťahovalectva a rastie tak rýchlo, že sú potrebné nové trasy metra, až kým nebudú tieto linky metra pripravené.
Dobre povedané v Turecku po mnoho rokov, ale nejako nemôže byť premenený na skutočné "koľajnice" s (alebo ako sa tomu vstúpili do nášho jazyka "havaray" s) Potrebujete pomoc riešenie?
Jednokolejka je systém pozostávajúci z vlakov pohybujúcich sa vo vzduchu na jednom koľajovom systéme umiestnenom na betónových blokoch. Je oveľa citlivejšia na životné prostredie, tichšia a lacnejšia ako väčšina dopravných systémov. Pretože je postavený na betónových blokoch, môže v úzkych priestoroch vytvoriť trochu depresívny vzhľad. Pri použití na veľkých plochách je to však veľmi vizuálna štruktúra. Potešenie z pozorovania z okna pri cestovaní vo vnútri je samozrejme úplne iné. Pretože má tenkú štruktúru a otvorené plochy medzi koľajnicami, slnečné svetlo nie je príliš blokované.
Môže byť jednokolejka riešením?
Sociálna İnavosyo sme sa stretli na veľtrhu Country Managera pre Turecko v decembri s Hitachi jednokoľajové Erman Akgün hovorili v detaile. Hitachi je jednou zo spoločností, ktoré sa pripravujú na výberové konanie na výstavbu jednokolejky, ktorá sa má uskutočniť v Istanbule.
Jednokoľajky sa všeobecne zdajú byť dopravnými prostriedkami na krátke vzdialenosti a s malým počtom cestujúcich, ktoré sú väčšinou vyrobené z futuristických vizuálnych a estetických dôvodov. Erman Akgün však tvrdí, že „Aj keď existujú linky vyrobené na kozmetické účely, napríklad na singapurskom ostrove Sentosa, prepravná kapacita jednokoľajovej trate v Tokiu je oveľa vyššia ako v súčasnosti v Istanbule. „Teraz sa mentalita zmenila a úrady uznali jednokolejky ako riešenie verejnej dopravy,“ dodáva.
Stavby metra trvajú takmer 5 rokov, zatiaľ čo jednokolejka 28 môže byť dokončená v mesiacoch. Koniec koncov, nemusíte kopať pod zemou. Systém je tiež skonštruovaný tak, aby bol vysoko odolný voči zemetraseniu a po prírodnej katastrofe obnoví prevádzku vo veľmi krátkom čase (dni 1 v Japonsku).
Dnes existuje mnoho jednokolejových vedení používaných z Kórey do Malajzie, z Japonska do Nemecka, z Brazílie do USA. A práve teraz sa buduje omnoho viac nových liniek.
Inşaat Značná časť nákladov na výstavbu jednokolejiek a tureckých spoločností sú veľmi, veľmi dobré. Preto sa spolu s tureckým partnerom plánujeme zúčastniť na jednokoľajných tendroch
Existuje veľa jednokolejkových vedení, ktoré už boli navrhnuté pre Istanbul a niektoré z nich boli štúdie uskutočniteľnosti. Sú veľmi blízko k tomu, aby sa stali realitou, ale nemôžu. Dúfam, že tento rok sa podniknú dôležité kroky.
Pokiaľ viem, moje sny nie sú zahrnuté v projektoch, ale ak by som bol, najskôr by som z metrobusovej línie urobil jednokolejku a potom premietol jednokolejku z jedného konca Istanbulu na druhý pozdĺž diaľnice TEM. Systém, ktorý je šetrný k životnému prostrediu, nevytvára znečistenie ovzdušia a hluk, nie je ovplyvnený nepriaznivým počasím a nenarúša dva pruhy E5, ako je metrobus.