Robat Control ponúka veľmi špeciálne riešenia pre sektor železničnej dopravy

Robat Control ponúka veľmi špeciálne riešenia pre odvetvie železničnej dopravy: Robat Kontrol ponúka veľmi špeciálne riešenia pre sektor železničnej dopravy s vysokou inžinierskou silou a inovatívnou víziou. Generálny riaditeľ Robat Control Murat Yeşiloğlu; „Snažíme sa urobiť všetko pre to, aby sme vyvinuli domácu technológiu. je nutná náprava počítanie systémy a to ako v Turecku a na rozširovanie mestských systémov železničnej signalizácie sú v snažíme plne uviesť do praxe v rôznych provinciách našej domácej riešenie, "hovorí.
Spoločnosť, ktorá poskytuje služby pre sektor železničnej dopravy prostredníctvom dvoch kanálov, a to Robat Kontrol a Setray, je inžinierska a výskumno-vývojová spoločnosť v súlade so svojou prevádzkou v ARI Teknokent na Istanbulskej technickej univerzite. Rozprávali sme sa s generálnym riaditeľom Muratom Yeşiloğlu, ktorý je tiež akademikom, o firme, ktorá ponúka výhody pre odvetvie so širokou škálou služieb. Yeşiloğlu náš rozhovor bol zastavený na konkrétny Frauscher počítača náprav systémov a 2016 na nutnosť nápravy počítanie systémy šíri v Turecku a obaja mestskej železničnej signalizácie úplne by sa v intenzívnej práce, ktoré majú byť uvedené do praxe v rôznych provinciách našej miestnej riešenie, povedal.
Máte dvojkanálovú spoločnosť Robat Kontrol a Setray. Mohli by ste nás informovať o vašej štruktúre?
Robat Kontrol je spoločnosť inžinierstva a výskumu a vývoja založená v apríli 2011. Setray vznikol ako predajný kanál spoločnosti Robat Kontrol v auguste 2015. Náš základný prístup tu; Všetky práce, ktoré si vyžadujú výskum a vývoj, sa najprv považujú za projekt Robat Control. Potom sa Setray predáva cez. Všetky ostatné aplikačné projekty, ktoré nevyžadujú pokrok v oblasti výskumu a vývoja prostredníctvom programu Setray.
Môžete nám povedať o vašich hlavných projektoch?
Dovoľte mi stručne hovoriť o práci, ktorú robíme. Najskôr máme projekt nožnicového riadiaceho modulu s vysokou bezpečnosťou. Produkt, ktorý sme vyvinuli v tomto projekte, je navrhnutý pre trojfázový striedavý motor, ktorý je široko používaný v železniciach a v súlade so 4 káblovými normami. Používa sa na všetkých staniciach na železničnej trati Aydın - Denizli v rámci Národného projektu železničnej signalizácie.
Ďalšou našou štúdiou je vývoj a implementácia centrálneho systému riadenia železničnej dopravy pre konvenčný úsek, ktorý sa nazýva obchvat, na vysokorýchlostnej trati Istanbul - Ankara. Odtiaľto sa vykonáva velenie v okruhu 60 km vrátane staníc Sapanca, Arifiye, Doğançay a Ali Fuat Paşa. Všetky existujúce údaje v teréne sú načítané elektronickým hardvérom prostredníctvom našich vlastných skonštruovaných vstupno-výstupných kariet a tieto informácie sú prenášané do riadiaceho centra pomocou diaľkových komunikačných jednotiek, ktoré sme vyvinuli. Softvér riadiaceho centra zabráni blokovaniu nesprávneho príkazu predbežnou filtráciou, čím zabráni problémom so zablokovaním existujúceho blokovania relé v teréne. Toto riadiace stredisko, ktoré sme založili v Arifiye, je dôležitý projekt, ktorý je pre nás referenciou.
Samostatným produktom sa stal aj informačný komunikačný systém na dlhé vzdialenosti, ktorý sme vyvinuli pre veliteľské centrum Arifiye. Zavolali sme systém prenosu informácií v teréne. TLA zavolal a 1990 v Nippon Signal založená celom Turecku japonskou firmou bol menovaný nahradiť komunikačný systém založený na high-tech komunikačný systém, ktorý prenosovej sústavy dátových polí. Toto je náročná téma v inžinierstve; je potrebné preniesť údaje z bodu do bodu cez 25 míle cez medený kábel. Počet najazdených kilometrov v komunikačných systémoch cez medený kábel je veľmi ambiciózna vzdialenosť. Kvôli častým poruchám sa rozhodlo, že systém TLE bude obnovený v celej krajine v 25. 2014 ako prvá etapa Çerkezköy - Spoločnosť Robat Control zvíťazila vo výberovom konaní na obnovu trate Kapikule.
Chcel by som tiež hovoriť o systémoch Frauscher Axle Count Systems. Frauscher, svetový líder v nápravách alebo počítadlách náprav, je rakúska spoločnosť. Snažíme sa používať tento systém náprav, ktorý oslovuje celý sektor železničnej dopravy, vrátane hlavných tratí, mestskej dopravy a priemyselných liniek, ako aj v budúcnosti u nás ako v prípade nemeckých železníc. Robat Control, Frauscher je výhradným zástupcom Turecka. Niektoré odkazy na Frauscher v našej krajine zahŕňajú; Môžeme spomenúť Marmaray, Hasanbey logistické centrum, İzmir Çiğli Warehouse, Bursa Light Rail System.
Aké sú dôvody Turecka hlavných tratiach použité v tomto systéme?
TCDD linky sa často stretávajú s apleti (sploštené) kolesá prípad. Väčšina kolies je ovplyvnená koľajnicami. Táto situácia môže dokonca viesť k zlomeninám na koľajnici. Koľajové obvody používané na detekciu vlaku majú za úlohu zisťovať zlom v koľajnici. Hlavná funkcia tohto senzora, ktorý má detekciu vlaku, však nemá bezpečnostné osvedčenie SIL4. V praxi je úspech týchto dodatočných funkcií železničných okruhov predmetom diskusie. Systémy počítania náprav nemajú funkciu, ako je detekcia zlomenia koľajnice. Všeobecne platí, že TCDD signalizuje aukcie v prebiehajúcej aplikácii sledovacieho systému v tom istom čase, že je tiež potrebné, aby sa zlom zlomku koľajnice tiež použil na detekciu použitia systému počítania náprav v vedeniach TCDD. Keď sa pozrieme na príklad Nemeckých železníc, zistíme, že systémy, ktoré zisťujú problémy so infraštruktúrou so signalizačnými systémami, sú od seba úplne oddelené. Sme presvedčení, že v blízkej budúcnosti tento rozdiel urobí TCDD. Okruh koľajnice vyžaduje pravidelnú údržbu a je ovplyvnený skutočnosťou, že okolité podmienky menia odolnosť predradníka. Systémy na počítanie náprav Frauscher však nevyžadujú údržbu a nie sú ovplyvnené podmienkami prostredia. Toto sú veľmi dôležité výhody z hľadiska podnikania.
S našimi znalosťami signalizačného systému sa naše skúsenosti s vývojom softvéru na PLC SIL4 a našimi skúsenosťami so systémami počítania náprav Frauscher spojili ako riešenie prechodu na úroveň. Certifikácia systému SIL4 sa vykonáva zahrnutím funkcie detekcie prekážok.
Okrem signálnych štúdií máte aj štúdie o systémoch merania. Mohli by ste nám poskytnúť nejaké informácie o projektoch, ktoré realizujete?
V prvom rade by som rád hovoril o dennom systéme merania vlaku Sistem. Robat Kontrol implementoval tento systém s podporou TEYDEB. Zaťaženie nákladného vlaku sa môže posunúť v dôsledku dynamických účinkov, ktoré sa vyskytujú počas jazdy. Aby sa zabránilo kolízii s umeleckými štruktúrami, je potrebné zabezpečiť, aby zostali v tzv. Napríklad vlak, ktorý nie je vhodný pre dopravný obrys, spôsobí pri vstupe do tunela nehodu. Prvá aplikácia je TCDD 3, dva meracie systémy, jeden pre stanicu Emiralem pred stanicou Menemen a jeden pre stanicu Çamlık pred stanicou Selçuk. Robíme to Regionálnemu riaditeľstvu.
Ďalším projektom TEYDEB, ktorý stále prebieha, je riadiaci systém zberačov EY Hal. Zisťujeme prítomnosť a rýchlosť pohybujúceho sa vlaku v systéme nápravy a uvedieme systém do prevádzky. Potom určíme presnú polohu pantografu s laserovým systémom a automaticky analyzujeme a nahlásime zlomeniny, praskliny a problémy s opotrebovaním v pantografickom uhlí. Chceme, aby bol tento systém pripravený na predaj na začiatku 2017.
Vieme, že ste sa už dlho zaoberali systémom Catenary Measurement System. Môžete vysvetliť, odkiaľ ste prišli?
Naše prvé zamestnanie v oblasti merania trolejového vedenia je v Istanbule Kadıköy - Urobili sme to na trase metra Kartal s podporou nemeckej spoločnosti s názvom DTK. Názov diela sa označuje ako Catenary - Pantograph Dynamic Measurement a zahŕňa dynamické meranie výšky a rozstupu trolejového vedenia, meranie nárazu medzi zberačom a trolejovým vedením, samostatné meranie prúdu z obidvoch uhlia zberača, meranie napätia trolejového vedenia, tepelné (tepelné) meranie, preskúmanie charakteristík zberača. Toto je najpodrobnejšia správa o práci vykonanej v Turecku. Výsledkom spokojnosti so službami, ktoré sú tu poskytované, je spoločnosť Istanbul Transportation Inc. Bolo rozhodnuté vykonať túto prácu pred dočasným prijatím každej novej linky.
Vyvinuli sme bezkontaktný systém merania trolejového vedenia pod záštitou miestnej spoločnosti. Potom sponzorská spoločnosť oznámila, že v tejto oblasti nechce pokračovať. Systém sme ďalej rozvíjali ďalej. Podmienky na meranie trolejového vedenia v našej krajine bohužiaľ v našej krajine nie sú dostatočne zrelé. Sme hrdí na to, že sme prvou a jedinou domácou spoločnosťou s touto dôležitou technológiou. Veríme, že význam tohto systému v zmysle preventívnej údržby sa v blízkej budúcnosti zvýši. Taktiež sme vyvinuli naše zariadenie Catenary a Stroke Measurement Device Kat na meranie trolejového vedenia. Používa sa ako kalibračné zariadenie a bodové prenosné zariadenie na bodové meranie. Má osvedčenie o presnosti merania vydané medzinárodne akreditovanou spoločnosťou.
Môžeme povedať Çalış bezpečnosť g pre základný cieľ, ktorý sa má dosiahnuť vo všetkých vašich štúdiách. Čo na to hovoríte? Čo ste pridali do všetkých projektov a čo chcete pridať?
Môžeme bezpečne povedať, že všetko je postavené na bezpečnosti. Vývoj technológií je zameraný na železničné systémy. Snažíme sa urobiť všetko pre rozvoj domácej technológie. Sme presvedčení, že sme za posledných päť rokov dosiahli významný pokrok od založenia spoločnosti, ale to je len začiatok.
Aké sú vaše očakávania pre priemysel a vašu vlastnú spoločnosť v spoločnosti 2016?
Od tohto roku máme veľké očakávania; náprava počítanie systém by mal byť rozšírený v Turecku a naše riešenia plne v oboch domácich mestskej železničnej signalizácie systémy sú snažíme uviesť do praxe v niekoľkých provinciách. Patria sem priemyselné linky. Môžem ešte dať príklad toho, čo robíme v İskenderun Iron and Steel factory.