Renovácia železničnej stanice Haydarpaşa

Obnova železničnej stanice Haydarpaşa: V železničnej stanici Haydarpaşa by sa mal začať proces obnovy, o ktorom nikto veľa nevie. Noviny Habertürk preskúmali toto historické miesto a informácie o obnove dostali zvnútra.
Ece Ulusum: „Čakáte na zjednotenie ...
„Po minulomesačnom dobrodružstve s bazilikou Cistern napísalo toľko čitateľov:„ Uvedomili ste si môj sen “, že sme chceli pokračovať v sérii na tajomnom a príbehom riadenom mieste. Po Medusovej noci prišla odvaha a stretli sme sa na niekoľkých miestach, o ktorých sme si mysleli. Niektorí sa dohodli o niekoľko mesiacov neskôr, iní o niekoľko rokov neskôr. Čo budeme teraz robiť? Mehmet Emin: „Ako by ste tam chceli stráviť noc, kým sa stanica Haydarpaşa vráti do obnovy?“ spýtala sa a prišla na to všetko pomocou telefónu. Náš názor sa tiež páčil manažérovi stanice Veysi Bey. Jedného večera sme šli na stanicu Haydarpaşa vrátane Mert Toker v tíme „There is 1 Night“. Našťastie počasie bolo ľadové, všetci sme boli oblečení. Obzvlášť Mehmet Emin prácu zveličene zveličoval, pričom v sebe nosil 2 termoprádlo a 2 vlnené ponožky. Dokonca povedal: „Myslím, že budem gangrénou,“ všetci sme sa zrútili!
Šli sme dovnútra, šéf bezpečnosti nás zastavil, chcel vidieť naše dokumenty. Iste „Máme povolenie, zostaneme na stanici,“ povedal. Vedúci otočil dokument a urobil jeho fotografiu; "Dobre, ale napísal si:" Chcem zostať na Haydarpaşa Railway Station ,, nenapísal si, že zostaneš vo vnútri "? Vďaka Bohu, pán Veysi vstúpil a my sme mohli vstúpiť.
"Ale ALLAH, MESIAC JE VYBAVENÝ!"
Ako niekto, kto sa nikdy nedostal do vlaku z vlakovej stanice Haydarpaşa, povedal som Semovi: „Zamyslite sa nad tým, toto je posledné miesto, ktoré ste videli, keď ste opustili Istanbul, a rozlúčil sa so svojimi stenami.“ Mert medzitým fotografoval každú chvíľu bez odpustenia. Niekedy som pri vchode uvidel znak „Independenta“. Najskôr som si prečítal incident a potom som sa začal smiať. "Prečo sa smeješ?" Začal som rozprávať svojmu otcovi, ktorý sa pýtal na môj príbeh. Rok je 1979, zima. V Karagümrüku bola kaviareň Vefa Famelar Coffeehouse. Vo večerných hodinách sa pri hre na karty rozbila rachot a obloha sčervenala. İsmail Altıntoprak, vedúci štvrte, povedal: „Mesiac explodoval !! Mesiac explodoval !! “ začala kričať. Všetci ľudia v kaviarni Hurra boli na ulici, robili s hlavou riaditeľa nápis „Vpred“ a prikázali: „Bežte k múram, cez ktoré nemôžu prechádzať lávy.“ 45 - 50 mužov v kaviarni zhromaždilo ľudí z ulice a utieklo do Edirnekapı. V skutočnosti jeden z nich bežal s narážkou, pretože mal dvojité okey a nikto nepomáhal tým, ktorí padli na zem. Niektorí vyskočili z štadióna Vefa, niektorí narazili do auta ... Keď sa blížili k mestským hradbám, náhle začervenanie oblohy zmizlo. Keď môj otec videl televíziu na benzínovej stanici, pochopili incident, hoci pred tankom Haydarpaşa sa zrazili dva tankery. Veľa sa zasmiali, pretože verili, že Mesiac vybuchol prvý a láva odtiaľ prúdila do Karagümrüka, potom sledovali vývoj bez dýchania. V tom čase sa toto číslo objavilo v novinách.
Očakáva sa, že obnovovacie práce začaté v 2016e budú dokončené do 500 dní.
„Je to mačka, mačka…
„Keď sme ich počúvali, náš sa začal smiať a celú noc sme hovorili„ Mesiac explodoval “. Faktom však je, že incident bol veľmi smutný, oheň, ktorý vypukol, keď tanker Independenta zasiahol nákladnú loď Evriyali pod vlajkou Grécka, trval 27 dní a výbuch v prvých okamihoch tejto udalosti spôsobil poškodenie stanice Haydarpaşa. „Nejdeme príliš ďaleko, nemáme toľko bezpečnostných hliadok a kamier,“ povedal Selahattin Sevinç, nočný strážca, keď sme putovali po stanici Haydarpaşa. Najprv nám to nevadilo, ale ako noc postupovala, vagóny boli dôkladne ponorené. Keď je ucho strihané, človek počuje zvuk. V určitom okamihu boli otvorené dvere od vetra a keď sme narazili na opustené detské bicykle, boli sme veľmi nervózni a šli sme do Mythosu, slávneho miesta Haydapaşa, dať si čaj a porozprávať sa s čašníkmi. Ktokoľvek sa pýtame, má určite na stanicu spomienku. Najpôsobivejšie však bolo toto: Minulý týždeň prišiel strýko kúpiť kufor, lístok na vlak a čakal, až sa pokladňa otvorí celé hodiny. Nakoniec si jeden z čašníkov všimol a povedal: „Strýko na vás čaká, stanica Haydarpaşa je na dlhú dobu zatvorená.“ Strýko je sotva presvedčený. Ticho ... tú noc sme sa potulovali okolo vlakovej stanice. Bezpečnostná hliadka nás nedovolila ísť hore na horiacu podlahu, ale my sme navštívili ostatné poschodia. Budova plná plagátov 80. rokov, starých kobercov a obrazov visiacich na stene sa zdala zamrznutá. Počasie sa ochladilo, už sme boli unavení z cestovania a po veľkom úsilí sme postavili náš stan v najveternejšom rohu stanice. Nič z toho, čoho sme sa báli, ale mačky hrajúce náš stan nezaútočili! Kým bol s kávou s termoskou a začal oplotiť, dvere stanice sa náhle otvorili. Mlčal som, Sema bol pochovaný v jeho kabáte a Emin povedal: „Je to mačka, mačka.“ Je 02.00:XNUMX ráno, dvaja mladí muži. Niekto má v ruke fotoaparát, pozdravia nás. Ukazuje sa, že v noci chodí veľa ľudí, aby fotili. Nielen fotografi; grafiti, ľudia bez domova, pivo a tí, ktorí sa chcú skryť, samozrejme ... Videli sme tiež, do čoho sa ráno zobudila vlaková stanica Haydarpaşa; zvuky čajok, píšťalky parníku a tieň mzdovej stanice padajúcej cez palubu (Payidar: bude žiť navždy).
Mehmet Emin Demirezen: NAŠE BOL BEYOND A VITAJTE ...
Tento mesiac, keď som premýšľal o tom, kde by sme mali zostať v rámci nášho projektu „1 Night there there“, som náhle premýšľal o Haydarpaşa Railway Station. Tím bol veľmi nadšený. Mali sme malú nádej, ale TCDD 1. Zavolal som regionálneho manažéra osobnej dopravy Veysi Alçınsu. Viac alebo menej vedel, čo robíme: „Práca je veľmi dobrá, bol som nadšený, ale najprv musíte získať povolenie od tlačovej poradenskej služby v Ankare.“ Znovu som objal telefón. Tentokrát som z tlačového poradenstva zavolal pána Ahmeta Dumana a zopakoval našu žiadosť. Povedal, že sa to bude páčiť. Stručne povedané, hoci sme si mysleli, že naša práca bude ťažká, užitočné hlasy na konci telefónu uľahčili všetko, aby sme mohli stráviť noc v stanici Haydarpaşa.
Bolo jasné, že to bude pre nás vzrušujúca noc; Výdavky jednu noc pred reštaurovaním boli nápadom, ktorý by všetci chceli. Naše bolo rozlúčkou aj vítaním ... Stanica Haydarpaşa prešla mnohými obnovami dodnes. Po prvé, vyhorel počas prvej svetovej vojny, keď sa zapálilo munícia v vagónoch prepravujúcich zbrane; to bolo rýchlo prepracované. Budova bola v rokoch 1-1937 opravená odstránením kameňov poškodených ohňom tráviacou technikou a umiestnením nových kameňov spracovaných z rovnakého materiálu. V roku 38 došlo k poškodeniu olova, skla a rámov používaných vo farebnom skle budovy v dôsledku výbuchu a vysokej teploty spôsobenej zrážkou rumunského tankera s názvom Independenta pri železničnej stanici Haydarpaşa a gréckej nákladnej lode. Farebné sklo, dielo majstra O'Linnemana, bolo opravené v súlade s jeho originálom. Rekonštrukcia 1979 veží so 4 fasádami bola dokončená v roku 2. Po požiari, ktorý sme si všetci pamätali v roku 1983, sa štvrté poschodie stalo nepoužiteľným. Práce na renovácii sa začali na všetkých vlakových linkách v Turecku 2010. februára 1 a železničná stanica Haydarpasa bola na použitie v tomto procese uzavretá.
Poďme dnes ... Stanica Haydarpaşa sa pripravuje na novú reštauráciu v tomto roku. Podľa informácií, ktoré sme dostali od tlačového poradcu Ahmeta Dumana, sa časti stojace na horiacej streche obnovia v súlade s originálom. Ak je budova vnútri, servisné jednotky patriace podniku sa zachovajú a obnovia v súlade s dnešnými podmienkami. Okrem toho sa opravia aj vonkajšie, čistiace, kamenné, železné a drevené časti. Vzhľadom na to bolo zmysluplnejšie stráviť noc v stanici Haydarpaşa ako tím. Keď som sledoval obrázky v kine a televízii, mal som dojem, že toto miesto bolo vždy preplnené. Na konci noci, keď som to prvýkrát videl, sa mi zdal prázdny stav stanice smutný, bol vymytý. Stanica Haydarpaşa bola pre mňa však také úžasné miesto, na ktoré nikdy nezabudnem.
Gülenay Börekçi: UNWASHED, FOOT; KRÁSNE AŽ DO PORUŠENIA
Z nášho domu sa objaví stanica Haydarpaşa. Ak je to pešia vzdialenosť, iba 10 minút ... Pochopíte, že toto úžasné miesto je vždy predo mnou ... Okrem toho jednou z najlepších vecí, ktoré sa môžem dostať na trajekte každý deň, je prejsť okolo stanice Haydarpaşa spolu s armádou čajok. Cítim sa šťastný. Z tohto dôvodu, keď sa pochopilo, že pôjdeme do stanice Haydarpaşa ako druhá zastávka sekcie „1 noc tam“ v HT Pazar, letel som do vzduchu. Nebolo to pre mňa nové, vedel som to; Keď som bol mladý, vzal ma otec za ruku a nasadil ho do vlaku, a keď som vyrastal, okamžite som robil rozhovory s nejakým literátom v malom čajovni na brehu. Ale predtým som tam predtým ani predtým nestrávil noc, dvakrát som nesedel v krčme zvanej Mythos a ani som nenapadlo ísť hore po schodoch ... Nepotopil som sa, putoval som na pláži pri východe slnka.
Hlavné reštaurátorské práce spoločnosti 4 sa začnú na železničnej stanici Haydarpaşa.
Takže večer silného snehu som opustil dom a stretol sa s Ece, Semou, Eminom a Mertom, ktorí sa práve pripojili k tímu. Cítil som sa ako guľatá guľa, pretože som vedel, že noc bude zima, a čo som zistil, bolo to, čo som si na mňa dal. Noste kabát po kabáte po kabáte a sveter by mohol byť esteticky hrozný, ale vzhľadom na sneh a vietor sa mi to zdalo ako dobrá voľba.
I rozšírenie; Moji priatelia nám rozprávali, čo sme zažili, keď sme sa snažili vzájomne rozprávať príbehy, keď kričali v našom provizórnom stane, zatiaľ čo vlaková stanica Haylapaşa mrzla okolo. Pokiaľ ide o nezabudnuteľné chvíle v noci pre mňa ... Bolo príjemné chatovať s mačkami stanice. Je tiež skvelé zastaviť sa u Mythosu, kde som sa dozvedel, že medzi Nâzımom Hikmetom a Salvadorom Dalim medzi jeho hosťami v minulosti bolo veľa ikon, piť čaj, jesť chutné dezerty, ktoré slúžili ... Bolo skvelé sa dozvedieť, že ten istý barman tam pracoval už 30 rokov. Keď som sa dostal do horných poschodí budovy stanice, ktorej chodby boli pokryté červeným kobercom, cítil som sa, akoby som bol oficiálne vo filme „Shining“ od Stanleyho Kubricka. Pretože vo vnútri hotela Overlook bola atmosféra, takže bola krásna a trochu chladná ...
Stanica Haydarpaşa ma prinútila cítiť sa, keď som kráčal po schodoch hore. Navyše to bol úchvatne krásny pocit. Čo sa však stalo za 108 rokov od začiatku ... Akonáhle bola jeho stavba dokončená, bola spálená napríklad. Neskôr sa používal ako arzenál počas prvej svetovej vojny a vojny za nezávislosť a opäť od utrpenia k utrpeniu. Keď bomby umiestnené v jednej z vagónov vybuchli na konci prvej svetovej vojny, boli úplne zničené a prestavané v súlade s pôvodnými 1 rokmi po založení republiky. V roku 10 bol kompletne zrekonštruovaný. Myslíš si, že je koniec? Nehoda tankera v roku 1976, požiar v roku 1979 ... Možno by som mal spomenúť aj drámu, ktorého bol svedkom. Napríklad Gréci, Arméni, Židia, Turci, ktorí boli podporení veľkou záťažou dane z majetku, ktorá bola pre nás hanbou počas depresívnych dní druhej svetovej vojny, a odtiaľ boli uvedení do vlakov. İbrahim Fuad Bey, ktorý musel požiadať simulátora o pôžičku na zakúpenie lístka na trajekt ...
Osmanský sultán 2. Železničná stanica Haydarpaşa, ktorú postavil Abdulhamidov rozkaz, sa mi po prežití všetkých týchto odznakov stále zdala jedinečná. Okrem svojej strechy, ktorá dnes čaká na obnovu, pretože bola zničená pri poslednom požiari; veže, vitráže, nádherné rytiny na strope, drobné figúrky leva čakajúce v čele merpens, obrovské hodiny, ktoré vždy hovoria pravdu, vlaky, ktoré akoby čakali na deň, kedy začnú konať, pokryté graffiti, tajomná hrobka Haydar Baba Noc, ktorú som strávil na vlakovej stanici v Haydarpaşe, s jej osamelými dušami, ktoré vedeli, že nájdu bezpečné útočisko bez ohľadu na noc, už boli medzi moje nezabudnuteľné spomienky.
Sema Ereren: Nevideli sme krásu
Ilk Zostaneme tu dnes večer a hneď sme pridali: imiz Máme povolenie! Sonra Nikdy som nemal príležitosť vidieť stanicu Haydarpaşa po polnoci. Predtým, ako sme vstúpili, sme sa dlho pozreli na budovu, ktorá ešte viac zvýraznila nočné osvetlenie.
Po našom poslednom dobrodružstve v oblasti Yerebatan Cistern sme sa tentoraz dostali na historickú železničnú stanicu Haydarpaşa, ktorá bola miestom nových začiatkov a rozlúčok. Bohužiaľ, nikdy som nemohol nastúpiť do vlaku zo stanice Haydarpaşa. Takže som asi bol nadšený, keď som videl, ako sme zostali v historickej stanici. Púšť stanice sa neotriasala proti ranu, ale neboli sme tak zbabelí, pretože až do rána sme mali dobrú náladu.
Každopádne ... musím uznať, že ma architektúra stanice najviac zaujala, že sme nemohli dosť na to, aby sme mohli sledovať krásy v budove a mimo budovy bez toho, aby sme venovali pozornosť chladnému počasiu celú noc (opäť som si vzal svoje šatstvo s vrstvami oblečenia).
Chcem ti teraz povedať podrobnosti.
Mnohí z nás vedia; Haydarpaşa, železničná stanica, Neo-Rönesans Príklad štýlovej nemeckej architektúry. Nemecká spoločnosť dokončila výstavbu budovy s 1500 8 talianskymi kamenármi. Nemeckí architekti Otto Ritter a Helmuth Cuno prevzali plán a projekt budovy stanice. Medzitým architekt Cuno, ktorý žil XNUMX rokov v Istanbule, bol v meste dosť dominantný, pretože predtým renovoval Nemeckú nemocnicu, Veľvyslanectvo Nemecka a rekonštrukciu historickej nemeckej fontány v Sultanahmete.
Súčasná oblasť použitia vlakovej stanice Haydarpaşa je metrov štvorcových 3836.
Budova je postavená na drevených hromádach 2525, z ktorých každá je izolovaná od vody, na ploche metrov štvorcových 21. Existujú ľudia, ktorí tvrdia, že oblasť je v skutočnosti suchým tokom. Vďaka svojej blízkosti k moru sa verí, že sa nachádza v zóne zemetrasenia, zdraviu sa venovala veľká pozornosť. Dosky sú vyrobené z ocele a medzi oceľami sú umiestnené tehly nazývané „volta dosky“. Wow!
Stavba sa začala v 1906, bola dokončená v 1908 a otvorenie stanice sa uskutočnilo 19, august 1908, ale kompletné dokončenie budovy sa uskutočnilo v novembri. Budova malého mola, ktorá po uvedení budovy do prevádzky už nebola schopná uspokojiť potreby, bola zbúraná a nahradená novou. Ako viete, žltý kameň sa používa vo vonkajšom opláštení a prízemie je vyrobené z rustikálneho kameňa. Exteriér je tiež zdobený geometrickými a kvetinovými ornamentami.
Pôdorys budovy je krátka vetva tvaru U. V strede tohto U plánu sú priestranné a vysoké stropy na oboch stranách širokých chodieb. Stropy izieb boli predtým zdobené výšivkou ceruzky, ale dnes je táto ceruzka na strope iba jednej miestnosti. Rameno 2 plánu U je na strane pevniny a priestor v strede tvorí vnútorný dvor.
Pri výstavbe stanice bolo použitých tisíc jednotiek 100 a metrov drevených hromád 21. Systémy železničných dopravníkov sú skonštruované aj z oceľových tiel. Pri stavbe sa použilo 1140 ton železa, 19 tisíc metrov tvrdého dreva, 6 200 štvorcových metrov bridlicovej krytiny, 530 kubických metrov dreva, 13 tisíc kubických metrov betónu a 2500 kubických metrov kameňa Lefke.
Na základe stavby boli použité ružové žuly z Hereke a na vonkajšej strane otvorené otvorené kamene z Lefke-Osmaneli. Stredne tvrdé kamene boli špeciálne vybrané, pretože sa dajú ľahko spracovať a sú odolné voči všetkým poveternostným podmienkam. Strecha budovy je vyrobená zo strmého štýlu strechy a dreva, ktoré sa bežne používa v nemeckej architektúre, a na jej krytinu sa používa bridlicová krytina.
Na streche južnej fasády sú veľké hodiny, ktoré sa považujú za jeden zo symbolov stanice. Na rozdiel od pochmúrneho vzhľadu fasády prevláda v úseku obrátenom k ​​plošinám jednoduchosť. Mimochodom, hovorím vám, všetci sme sa pozreli na nástenné svietniky, jedno z najstarších doplnkov v budove. Boli sme ohromení, ako veľké sklenené svietniky prišli tak ďaleko, bez toho aby sa rozbili.