Problémy mestskej dopravy v Izmire

Problémy mestskej dopravy v Izmire sú na stole: Univerzita Yaşar Fakulta ekonomických a administratívnych vied (FEA) Študenti Katedry medzinárodného manažmentu logistiky skúmali problémy mestskej dopravy, očakávania a mestské aktivity obyvateľov Izmiru. V terénnom výskume, v ktorom sa zisťovali názory takmer 150 ľudí z rôznych vekových a profesijných skupín, sa ukázalo, že návšteva nákupných centier je jednou z najpreferovanejších víkendových aktivít obyvateľov Izmiru.
Vo výskume realizovanom v rámci kurzu mestskej logistiky sa Izmirčania pýtali na ich vek, profesie, regióny, kde bývajú, pracujú alebo študujú, preferencie nakupovania, mestské aktivity, ktoré vykonávajú cez víkendy, sviatky alebo iný voľný čas, a ich dopravných prostriedkov na tieto aktivity. Účastníci vyjadrili svoje názory na hlavné dopravné problémy a ponúkli aj riešenia. Závery výskumu, v ktorom návrhy riešení prezentovali aj študenti odboru Manažment medzinárodnej logistiky, boli zdieľané aj s oddelením plánovania dopravy Generálneho riaditeľstva ESHOT.
NESTAČÍ POUŽÍVAŤ IBA SYSTÉM KOLEJNICE
Odborná asistentka oddelenia medzinárodného manažmentu logistiky Yaşar University. Doc. DR. Ceren Altuntaş Vural informovala o výsledkoch výskumu a návrhoch riešení. Assist. povedal, že účastníci intenzívne využívali spojenia metra İZBAN a Izmir, najmä počas prepravy do práce a do školy, a že väčšina z nich uviedla, že na začiatok alebo koniec cestovali autobusom, aby sa k týmto spojom dostali. Doc. DR. Vural povedal: „Okrem prípojných autobusov bolo pozorované, že veľká skupina ľudí bola počas prepravy závislá aj na mikrobusových systémoch. "Okrem toho, keďže hodiny pracovnej a školskej dopravy sa zhodujú s najrušnejšími hodinami dňa, zistilo sa, že najväčším problémom, ktorý sa v tomto procese vyskytol, boli odpojenia spojov a kapacitné rozdiely medzi autobusovými a železničnými systémami."
BODY V PREPRAVE IZMIR
Vural uviedol, že jedným z najčastejšie sa opakujúcich problémov je hustá tlačenica vo vozidlách verejnej dopravy: „V rozhovoroch s občanmi dlhé prestávky v İZBAN, neefektívne využívanie námornej dopravy a nedostatok letiskovej dopravy pre lietadlá, ktoré prilietajú neskoro. v noci boli uvádzané ako problémy. "Zistilo sa, že úzkymi miestami v dopravnej sieti Izmir boli prestupné centrá autobusov Fahrettin Altay a metra Izmir, stanica İZBAN-Şirinyer a križovatka okruhu Forum Bornova-İzmir."
VÍKENDOVÁ ZÁBAVA NÁKUPNÉ STRÁNKY
Akademik Yaşarlı uviedol, že návšteva nákupných centier je jednou z najpreferovanejších aktivít cez víkendy a vo voľnom čase: „Zistilo sa však, že občania, ktorí nemajú osobné vozidlo, tiež uprednostňujú susedské trhy alebo miestne trhy v blízkosti oblasti, kde sídlia. Ukázalo sa, že významná časť účastníkov prieskumu uprednostňuje mestské centrá atrakcií, ako sú pobrežné oblasti Alsancak, Bostanlı, İnciraltı a Güzelyalı. Verejnú dopravu nahradilo používanie osobných vozidiel na nákupy aj voľnočasové aktivity; "Bolo tiež pozorované, že víkendová mobilita do letných oblastí, najmä v letných mesiacoch, priamo zvyšuje využívanie osobných vozidiel," povedal.
NÁVRHY OD OBČANOV
Pri vysvetľovaní návrhov riešení, ktoré priniesli občania a študenti, Vural poskytol tieto informácie:
„Návrhy sú zvýšiť počet vagónov pre metro Izmir a İZBAN aspoň počas špičky, rozšíriť autobusové zastávky v Üçkuyular a prestúpiť do Balçova a Narlıdere, poskytnúť presné informácie monitorovaním cestovných poriadkov İZBAN prostredníctvom geografických informačných systémov, zvýšiť frekvencia výletov İZBAN do Göztepe a Narlıdere. „Aby sa móla Üçkuyular využívali intenzívnejšie, mali by sa zriadiť ďalšie trajektové služby.“
POUŽÍVATELIA BICYKLOV SA SŤAŽUJÚ
Používatelia bicyklov a motocyklov sa na druhej strane sťažujú na necitlivosť vodičov vozidiel v meste voči nim a aktivity na zvyšovanie povedomia vodičov považujú v tejto súvislosti za potrebné. Vítajú posolstvá v tomto smere, najmä v novo vyvinutých inteligentných paneloch. Ďalšia dôležitá sťažnosť bola vyjadrená ohľadom minibusových systémov. Prevláda názor, že vodiči mikrobusov majú negatívny postoj k ostatným vozidlám aj cestujúcim z dôvodu ich nedostatočného dohľadu. Navrhlo sa, aby tieto systémy boli pravidelne kontrolované magistrátom a porušovanie pravidiel by malo byť trestané, v prípade potreby aj zákazom premávky.
POSUDOK KAŽDEJ SEKCIE BOL ZAOBCHÁDZANÝ
20 percent respondentov je vo veku 15-22 rokov, 35 percent je vo veku 23-30 rokov, 12 percent je vo veku 31-38 rokov, 6 percent je vo veku 39-46 rokov a 4 percentá sú vo veku 47 až 54 rokov, 4 percentá boli vo veku 55 až 62 rokov. Približne 36 percent účastníkov tvorili vysokoškoláci. Boli medzi nimi aj erasmáci zo zahraničia. Výskumu sa zúčastnili aj niektorí stredoškoláci, aj keď nie vo veľkom počte.
Hoci sa adresy bydliska účastníkov líšia, najkoncentrovanejšie skupiny sú Bornova, KarşıyakaZistilo sa, že žil v regiónoch Güzelyalı a Hatay. Okrem týchto zostávajúce husté regióny boli Buca, Gaziemir, Balçova a Alsancak/Konak. 15 percent účastníkov tvorili obyvatelia prímestských oblastí ako Urla, Seferihisar, Güzelbahçe, Selçuk, Torbalı, Menemen, Çeşme a Çeşmealtı.